Commentaires - La nouvelle Fiat 500 Ibrida coûtera moins de 20 000€ avec un tout petit moteur

92 Nm de couple, comment transformer la moindre tentative de relance en une interminable purge ...

C'est pas une routière non plus hein

En ville et péri urbain elle fera très bien le taff.

L'ancienne version 1.2 de 69Cv avait le même défaut mais tu pouvais rouler 500 bornes sur l'autoroute sans t'arrêter

Ça presque moi de couple que les anciens bloc Cléon de chez Renault

Vraiment dommage que Fiat ait abandonné les versions Twinair, le bruit du bi cylindre était rigolo et ça marchait très bien avec un poids de 900 kg

Fin 2025, just in time pour CAFE 2026 en année pleine. A voir combien ils voudront en vendre (fort CO² + petite marge = pas bézef).

Déjà, elle revient à du thermique, donc elle risque de se vendre. Le moteur est un firetruc, donc tout va bien. On parlera de la puissance plus tard, non? On est sur du segment A (normalement, pas le B mais on ne sait jamais). Le principe du A, c'est la ville! C'est censé être suffisant!

En effet... On se demande bien où est l'hybridation d'ailleurs. Vraiment ultra légère...

Le très bon et malheureusement défunt 4 cylindres 1.25 atmo de chez Ford développait un peu plus de 110 Nm. C'était le minimum pour se mouvoir sereinement dans le traffic routier.

En tout cas aux "moins de 20 000 €" on a envie de répondre : ENCORE HEUREUX !!

Moteur Firefly, donc la plus fiable des Stellantis en Europe

Même pas foutu de mettre la version turbo

Sauf qu'ici c'est une base VE, donc plus lourde

Pour la faire simple, elle coûtera donc 19990 € en version de base, sans option, couleur à chier, avec un petit moteur déjà à la ramasse, dans une Panda probablement plus légère et dans la vieille 500, clairement plus légère.

Bref, c'est bien ce que je pensais = intérêt nul, donc.

pourquoi pas? l'ancienne avec ce moteur se vendait bien!

1.0 70Cv oh mon Dieu ! Vites il faut appliquer un malus à ce moteur monstrueux !

mais pas sans ralentir, à la moindre côte.

quant aux départementales, faudra se contenter du cul des camions, pour peu de ne pas se faire dépasser par ces mêmes camions, à la moindre petite côte.

bref, une caisse destnée à la ville, en essence, comme finalement sa version électrique, nettement plus chère, mais nettement plus performante et moins chère à l'usage.

alors, oui, ça permettra malgré tout d'améliorer les ventes... ou pas, car probablement beaucoup se diront in fine, que payer 15 k€ moins cher pour faire de la ville en 500, c'est tout de même pas si con que ça.

En admettant que cette 500 Ibrida fasse 900 kg : 92 NM => 102 NM/tonne.

J'ai eu à l'époque une AX 1.0i, 700 kg et 75 NM de couple, soit 107 NM/tonne. C'était loin d'être décoiffant mais elle en a mangé des Pau-Bordeaux.

Cette Ibrida n'aura pas un coup de pouce électrique ?

et certains prêts à prendre la version électrique prendront finalement la version essence.

mais ça n'est pas ainsi, qu'ils relanceront les ventes.

L'ancienne version était donnée pour 102 Nm (bon, on connait pas la courbe de couple) mais sans vouloir une routière ou un dragster, en 2025/26, on est en droit à s'attendre à des perfs minimales (surtout à "moins de 20K€" donc surement un 19990€ en prix de base, peinture opaque dégueulasse pour gratter ses 600 balles d'options de peinture minimum).

La moindre relance, la moindre tentative de dépassement, la moindre voie d'insertion, le moindre relief ... et tu demandes aux passagers de sauter en marche afin d’alléger le véhicule et d'éviter de caler.

On est même plus au stade de déplacoir ... on atteint le niveau de la purge sur roues.

Perso je trouve effarant qu'on soit sur un site auto et encore obligés d'expliquer ça.

Même ma femme qui pourtant roule comme un escargot et se fout complétement des bagnoles l'a bien compris en passant de sa yaris 69ch à son ID3 204ch ( et je vous garantis qu'elle fait pas de burn aux feux rouges )

En terme d'agrement c'est juste le jour et la nuit, faudrait quand même avoir l'honnetete de le reconnaitre...

Un tout petit moteur !

Comme c'est mignon

Le même que la Panda pas chère !

Du coup il y aura des toutes petites ventes toutes mignonnes

L'ancienne à terminé sa carrière bradée avec de belles remises.

La c'est carrément hors sol vu le positionnement tarifaire.

Bon nombre de petites autos récentes ont à peu près la même configuration moteur 3 Cylindres de 1 litre, 70 CH et +/- 9,5 mkg de couple

Ainsi 108, C1,Aygo, Twingo, Picanto, I10, Up, Sandero et Clio sans turbo

Elles roulent toutes correctement, bien sûr il ne faut pas leur en demander de trop , mais ce n' est pas dramatique

Pour des déplacements professionnels à la Reunion, j'ai loué plusieurs fois I10, Up, 108 et je n'ai jamais eu l'impression de traîner lamentablement malgré le relief , bien au contraire

C'est sûr que si vous passez d'un de vos SUV de 300 ch ou plus à ces citadines vous redescendez sur terre, mais ça vous fera du bien

Peut-être pas, une fois les batteries virées.

Bon, je vais peut-être pouvoir bouffer de la 500 avec mon ami 8.

une Panda, ça devrait démarrer à 12000 euro, pas plus, et la 500, à 15000 euro.

Ce petit machin à 20000 euro, c'est hors de prix! ça sera juste pour étoffer le catalogue, pas pour se vendre, à ce prix-là, ou alors marginalement

Le retour du firefly ! Espérons que celui-ci investisse après les Panda et C3.

à noter bien évidemment que pour une version cabriolet ou avec la petite porte supplémentaire, faudra bien évidemment payer plus cher.

et en finition Prima, je n'imagine même pas, allez, je me lance: 25 k€.

"il ne faut pas leur en demander de trop" ... il ne faut surtout rien leur demander.

Après, tout dépend où on place la barre de l'acceptable sur l'échelle de la purge ... faut croire que se trainer et essorer un moulin qui beugle plus qu'il n'avance (même en tombant 2 rapports), ca gène pas certains ici.

On est typiquement sur la bagnole sans ame de Mme Michu qui n'a strictement rien dans le sac. C'est surement suffisant quand on a aucune "attirance" pour la conduite ou quand l'expérience se résume à n'avoir conduit que ce type de purge sur roues toute sa vie ...

Faut espérer que la micro hybridation permette d'avoir une courbe de couple plus plate car du 1.0 atmo à 92 Nm atteints à 6000 rpm, pour 20K€ (et surement plus dès le 2e niveau de finition), un vrai bonheur.

À défaut de la version turbo, ils pourraient au moins monter la version éthanol du N3(77 Ch/107 Nm), sans être glorieux, ce serait quand même moins ridicule.

Cher Monsieur, enlevez vos œillères et regardez autour de vous.

Ce type de voiture se fait rare et Caradisiac s'en fait l'écho régulièrement

Ce type de voiture suffit largement à plein de gens : retraités comme étudiants, tout ceux qui cherchent un véhicule économique et pratique en ville, pour le boulot ou conduire les enfants

Il n'y a pas que des acharnés de voiture puissante, il y en a même qui s'en contre fichent totalement

J'ai été suffisamment vilipendé sur ce site pour avoir critiqué les voitures hyper puissantes. A mon tour de mettre à l'index les fans de ces dernières que je trouve bien intolérants.

Aucun constructeur ne veut propose de version Ethanol, en France, et je suppose qu'il doit y avoir une raison, plus ou moins bonne.

Et même Ford s'en désengage.

Entre celles qui sont trop puissantes et celles qui ne le sont pas assez, je pense qu'il y aurait une place pour un bon compromis.

Pour rappel, les versions électriques proposent 95 cv, 118 cv ou 155 cv, avec des couples qui leur permettent une très bonne réactivité.

Là, on a 70 cv avec peu de couple.

Alors, certes, on pourra faire le plein en 5 minutes et ça sera moins cher (que les versions électriques), mais bonjour, la perte d'agrément. Car on passage, on perd également ce qui fait aussi l'intérêt d'une électrique: le silence de roulage et l'absence de vibrations.

Ça m'étonnerait pas qu'elle en ait vraiment un !

Ce n'est pas une question de voiture puissante ou pas, c'est juste d'avoir le minimum requis, là, la valeur de couple est faiblarde et qui plus est obtenue à un régime beaucoup trop haut.

Il suffit de le faire tourner au sp.

La vision binaire ... si on veut pas un poumon, on veut forcément un missile sol-sol.

Un 3 cyl 1.0 turbo sort 150 à 200 Nm de couple et c'est suffisant pour l'ultra majorité des mortels dans ce gabarit.

92 Nm, c'est un veau ... la moindre reprise / dépassement doit s'anticiper tel un chauffeur routier.

Si votre délire, c'est de se trainer dans une larve anémique à 20K€ en bas de la facture, ça vous regarde.

clairement ça sera pas une fusée.

après, évidemment la plupart des acheteurs feront de la ville et du peri urbain. celui qui achete une 500' pour faire LILLE - MARSEILLE toute les semaines, il s'est gourré je pense

faut pas oublier que le succès de la FIAT 500 ''moderne'' ... elle le doit a quel moteur ? le 1,2L 69 Cv !!! donc la, 70 Cv on est du meme acabit. les acheteurs achètent aussi un look pour le coup quand ils achetent la 500 .

c'est souvent la 2eme ( ou 3e ) voiture du menage, la voiture de madame... mais pas que !

apres comme dit plus haut, malgré la faible puissance, elle pourra prendre une autoroute et faire 400 kms d'un coup sans avoir a être rechargée... faut tjs relativiser dans la vie.

n'oublions pas que Dacia vend une Sandero de ... 65 Cv...

Ma compagne possède l'ancien modèle avec ce moteur.

Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, mais ça fait le job.

Et par rapport à d'autres citadines, elle n'est pas désagréable à conduire.

Avec le Fire 1.2 ?

Faut aller chez Citroën Brésil dans ce cas

La petite et légère différence, c'est que toutes ces petites citadines étaient vendues à des prix attractifs.

Une mini citadine avec une mécanique aussi faible ne pourra jamais bien se vendre à 20 000 €

Ça regarde bien plus d'automobilistes que vous le prétendez, pour qui reprise et performance sont bien plus que secondaires

Il faut des gammes pour tous. Vous me taxez de raisonnement binaire, mais c'est moins pire que d'être sectaire et obtu

Oui, une grand part des automobilistes aime se trainer le cul où chaque dépassement doit se calculer pour savoir si, même en tombant 2 rapports, on peut doubler la larve qui se traine à V-20 et met 2 kilomètres à atteindre péniblement le 70 en sortie de rond point sur le réseau secondaire.

Ce genre de poumon anémique trainait dans la gamme des véhicules (souvent limité au premier niveau de finition) pour proposer un prix d'appel bas ... et diriger la clientèle vers une montée en gamme.

Les ventes étaient marginales (voir les chiffres des premières Dacia "à poil" à l'époque) mais ca permettait surtout d'afficher un prix "a partir de 9990€ (ou truc du genre)" sur les plaquettes commerciales.

Combien de Sandero sont vendues avec le SCe 65 cv sous le capot ? Pas une majorité ... loin de là.

Ici, c'est une motorisation unique facturée 20K€ (et surement plus avec une simple peinture métallisée). Le choix est donc un non choix ... poumon anémique ou poumon anémique.

Quand d'autres constructeurs te sortent des motorisations similaires (3 cyl 1.0) avec des specs acceptables (95 cv / 175 Nm), ici, c'est le purgatoire assuré.

Pendant plusieurs décennies les voitures les plus vendues ne dépassaient guère 45 ch, comme la R5. Les plus furieux optaient pour la R5 Ts à 64 ch avec 36' au 1000m et étaient bien contents

Dans quoi roulez-vous ? Quels sont vos parcours ?

Coucou les bagnolards qui s'étripent sur le couple de cette voiture

Pour rappel il y a une purge encore plus purge qui s'appelle la Sandro 65 cv pour un poids de 1095 kg à vide : 95 nm

Mais son prix est en rapport. Là, il y a un truc qui va pas et c'est le prix. Elle devrait se vendre 7000€ moins cher (comme la sanderi finalement.)

Je suis d'accord, jusque dans les années 2000, les puissances n'étaient pas folichonnes. Rappelons nous du diesel atmo de Peugeot (65cv pour 125 nm), Renault (idem) etc

Côte essence on était sur du standard 1.6 l 90 ch (137 nm)

Et sur les petits moteurs (TU 1.1 litre de la 106 par exemple: 88nm pour 60cv et c'était le moteur de milieu de gamme (certes le poids est de 835kg d'après l'argus)

La première voiture fiable de l'ère Stellantis .

Twingo 1.2 75

La triplette Aygo 107 C1 en 1.0 68

Kia Picanto Hyundai I10 1.0 69

Ford Ka 1.2 69

Etc....

On étaient vendu en grand nombre et on les retrouve aujourd'hui dans les mains de jeunes chauffeurs.

C'est moteur non rien eu de marginal dans les ventes.

D'ailleurs j'ai pris une Ford ka 2 en 1.2 69 pour ma fille. C'est largement bien.

70cv din suffisent pour se faire flasher dans les zones à 30 km/h à Paris.

J'ai fait quasiment la même réflexion plus haut

On a tous, ne serait-ce qu'en jeune permis, pris la route avec une petite voiture. Bon, quand tu arrives à destination, faut bien t'étirer... La voiture, elle, ne bronche pas!

C'est pas fait pour mais ça peut le faire.

Et comme tu dis, c'est une voiture pour le look... la vitesse, c'est secondaire (pour cette voiture)

Surtout la version 105cv, avec boîte 6 et 4 freins à disques. Presque une Abarth... parfois je regrette avoir vendu celle de mon épouse...