La Renault 9, cette voiture aux premières loges du crime dans l’Affaire Simone Weber (Partie 1/2)
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Par smartboy
La R9, l'une des autos les plus banales de l'histoire automobile française : le néant du design ! Je me suis toujours demandé comment cela avait pu avoir eu autant de succès chez nous. La 11, apparue ensuite était plus intéressante (dehors comme dedans). La version cabriolet américaine était toutefois presque désirable vu de France 
Par roc et gravillon
... suspens insoutenable en fin d'article...
quel sera le destin de Momone ?
Par franpir21
Sacrée Simone !!
Je suis toujours étonné de la fascination qu'exercent les faits divers sur la population.
Goût du morbide ? voyeurisme ? excitation de la zone reptilienne de notre cerveau ?
Par roc et gravillon
En réponse à smartboy
La R9, l'une des autos les plus banales de l'histoire automobile française : le néant du design ! Je me suis toujours demandé comment cela avait pu avoir eu autant de succès chez nous. La 11, apparue ensuite était plus intéressante (dehors comme dedans). La version cabriolet américaine était toutefois presque désirable vu de France
Feu Rémi Bricol'tout en possédait une...
Par roc et gravillon
Week-end prochain, la saga de la R18 de Jean-Marie Villemin ?
Par matrix71
Article rédigé par pierre Bellemare
Par settantacinque
La Lorraine, une terre toujours fertile pour les serials killers.
Par Gastor
"La Renault 9, icône des années 80" non quand même pas !!! 
Par 47ronins
et le double meurtre à la Ferrari F40 hein. 
Par trophyman
J'en ai possédé une, c'est vrai que c'est fade à l'extérieur mais bien moins à l'intérieur et avec ces sièges monotraces sur glissières centrales, au moins les passagers pouvaient glisser les pieds sous les sièges avant et l’assise était sur une glissière arrondi permettant de faire varier l'angle de celle-ci.
Finition relativement light, obligé d’arroser le tableau de bord avec une bombe au silicone régulièrement pour éliminer les bruits parasites, mais moteur cléon indestructible.
J'en garde un bon souvenir, moteur relativement économique, grand coffre pour un véhicule de 4 m et jamais eu de soucis avec.
Par roc et gravillon
t'aurais presque pu séduire la Momone dis donc !
Par ChatMallow
Désolé, mais je viens ici pour m'informer et lire les commentaires pour le spectacle mais là, "l'affaire Machin Weber"... en plus avec une partie 1/2.
Il ne restait plus d'encre dans le stylo pour tout écrire d'un coup?
Du coup, je ne lis pas l'article (mais j'ai cliqué, c'est le principal pour vous, non?)
Y a que le Schle qui arrive à rendre intéressant un sujet qui, de prime abord (toujours selon moi, bien entendu) semble inintéressant.
Par gordini12
@ Louis-cyril Tharaux
NON, ce n'est pas la première Renault a moteur transversal, La Renault 14, l'a précédée avec une architecture différente . La boite de vitesses était sous le moteur mais celui-ci était aussi en transversal . Par contre la mécanique a été initiée chez Peugeot, le moteur était fabriqué à la française de mécanique à Douvrin mais les boites étaient fabriquées à l'usine Renault de Cléon .
Par gordini12
La Sandéro est la descendante de cette voiture qui s'est indirectement déclinée en R9, R11, Supercinq, R19, Clio1, Mégane1, Clio2, Twingo2, Logan et Sandéro. La plus grosse évolution d'architecture a été le remplacement de l'essieu ar à barre de torsion par un essieu de torsion à ressort à partir de la clio2 .
Par matrix71
En réponse à
Commentaire supprimé.
C'est sur r11 que j'ai appris la marche arrière avec demi-tour marche avant
Par -Nicolas-
La version la plus basique était la finition "C" : moteur de 47 ch et équipement dépouillé jusqu' à l'extrême : Renault avait été jusqu'à supprimer le pare-soleil côté passager, et les sièges avant étaient dénués d' appuis-tête et ne se réglaient pas en inclinaison
Plus tard, la phase 2 corrigeait le tir, sur pas mal de points, et les versions hautes (GTX, TXE et Turbo) étaient devenues nettement plus désirables 
Par carver
Simone nous aurait debarassé de Micron....
Par Pierre99
Sympa l'article, ça change et ça varie comme article pour le week-end.
Par v_tootsie
En réponse à smartboy
La R9, l'une des autos les plus banales de l'histoire automobile française : le néant du design ! Je me suis toujours demandé comment cela avait pu avoir eu autant de succès chez nous. La 11, apparue ensuite était plus intéressante (dehors comme dedans). La version cabriolet américaine était toutefois presque désirable vu de France
Mon oncle avait une série "Louisiane,", bicolore. Une horreur absolue.
Par Gaillant
C'est clair que cette Renault 9 ne fait pas tourner les têtes. C'est transparent comme design.
Par contre, je reste toujours stupéfait de voir qu'avant, les voitures mesuraient 4,07 mètres, avec un look tricorps, tout en emportant 5 personnes et jusqu'à 400 litres de bagages 
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je m'en rappelle de cette pub. Pas de trucages numériques probablement à l'époque.
La citroen visa sur le porte avion était pas mal aussi.
Par Brutus1
Une vraie Mygale la momone, sacrée R9, la transition avant la R19...
Par gibou78
Demain l a3 de Nodhal !
Par gibou78
Nordhal*
Par xsaratoustra
En réponse à -Nicolas-
La version la plus basique était la finition "C" : moteur de 47 ch et équipement dépouillé jusqu' à l'extrême : Renault avait été jusqu'à supprimer le pare-soleil côté passager, et les sièges avant étaient dénués d' appuis-tête et ne se réglaient pas en inclinaison
Plus tard, la phase 2 corrigeait le tir, sur pas mal de points, et les versions hautes (GTX, TXE et Turbo) étaient devenues nettement plus désirables
Oui, le dénuement même, cette R9 "c". Il y en avait une en bas de chez un copain.
La gamme phase 1 se declinait comme cela:
c/tc 1108 cm3 47 ch
tl/gtl 1397 cm3 60 ch
gts/tse 1397 cm3 68 ch
gtx/txe 1721 cm3 82 ch à partir de 1984
td/gtd 1595 cm3 55 ch
En phase 2, les gtx/txe étaient passées à 90 ch, accompagnées par une "90 gt"
Vers la fin de carrière est apparue une série spéciale "spring" avec un Cleon fonte de 1237 cm3 55 ch, vu plus tard sur la Twingo.
Sans oublier les "turbo" de 105 puis 115 ch.
On ne voit plus de Renault 9 sur nos routes...
Par VW n1
La Macbanal Star .
Par xsaratoustra
En réponse à gordini12
@ Louis-cyril Tharaux
NON, ce n'est pas la première Renault a moteur transversal, La Renault 14, l'a précédée avec une architecture différente . La boite de vitesses était sous le moteur mais celui-ci était aussi en transversal . Par contre la mécanique a été initiée chez Peugeot, le moteur était fabriqué à la française de mécanique à Douvrin mais les boites étaient fabriquées à l'usine Renault de Cléon .
Sûr pour la BV de la R14/104 à Cleon ? Car il me semble que tout était assemblé en même temps, Moteur-boîte, qui ont une lubrification commune. Ou bien juste la "tripaille" de la boîte à Cleon ?
Par xsaratoustra
En réponse à gordini12
La Sandéro est la descendante de cette voiture qui s'est indirectement déclinée en R9, R11, Supercinq, R19, Clio1, Mégane1, Clio2, Twingo2, Logan et Sandéro. La plus grosse évolution d'architecture a été le remplacement de l'essieu ar à barre de torsion par un essieu de torsion à ressort à partir de la clio2 .
Oui, au début des années 2000, je vendais des rotules de suspension qui étaient les mêmes pour 9/11/Super5/Express/19/Clio 1 et 2/Megane 1. C'était pratique, les garagistes n' hésitaient pas à avoir du stock.
Par VW n1
Elle tiendra 4 ans aux Etats Unis avant que les américains découvrent sa "fiabilité mécanique catastrophique" .
C'est t'hal'tant !
Vivement demain.
Et le bus du gars en Bourgogne ( chais pas son nom, c'est le mec qui ' s'occupait ' des fillettes ayant des déficiences mentale )!
Y roulait en quoi Petiot ? En train non ?
Un meurtre fait un assassin.
Des millions de morts font un héros.
Par ze_cat
SACRee simone
probablement 2 morts à son actif
le Bernard, à fini dans une valise avec un parpaing dans la Marne.... coupé en 2 ou 3 ... à la scie à beton
quand à la R9,, elle à fini caché dans un BOX sur cannes caché par la soeur de simone
Par ze_cat
En réponse à coulounel moussetarde
Et le bus du gars en Bourgogne ( chais pas son nom, c'est le mec qui ' s'occupait ' des fillettes ayant des déficiences mentale )!
Emile louis
une belle salope ce type, 5-6-7 morts à son actif, peut être plus
Par gordini12
En réponse à xsaratoustra
Sûr pour la BV de la R14/104 à Cleon ? Car il me semble que tout était assemblé en même temps, Moteur-boîte, qui ont une lubrification commune. Ou bien juste la "tripaille" de la boîte à Cleon ?
Certain, je travaillais à Cléon à cette époque. Il y avait un bâtiment spécifique pour le montage de cette boite, qui partait en "bacs fermés" vers la française de mécanique , car le moteur correspondait avec la boite . C'est la boite qui faisait carter d'huile.
Par gordini12
En réponse à xsaratoustra
Oui, le dénuement même, cette R9 "c". Il y en avait une en bas de chez un copain.
La gamme phase 1 se declinait comme cela:
c/tc 1108 cm3 47 ch
tl/gtl 1397 cm3 60 ch
gts/tse 1397 cm3 68 ch
gtx/txe 1721 cm3 82 ch à partir de 1984
td/gtd 1595 cm3 55 ch
En phase 2, les gtx/txe étaient passées à 90 ch, accompagnées par une "90 gt"
Vers la fin de carrière est apparue une série spéciale "spring" avec un Cleon fonte de 1237 cm3 55 ch, vu plus tard sur la Twingo.
Sans oublier les "turbo" de 105 puis 115 ch.
On ne voit plus de Renault 9 sur nos routes...
Tu as oublié la R9 GTE, version suisse et d'autres pays de R11 turbo avec le F2N injection (idem Volvo 480) de 110 cv .
Par deville70
En réponse à smartboy
La R9, l'une des autos les plus banales de l'histoire automobile française : le néant du design ! Je me suis toujours demandé comment cela avait pu avoir eu autant de succès chez nous. La 11, apparue ensuite était plus intéressante (dehors comme dedans). La version cabriolet américaine était toutefois presque désirable vu de France
Perso, je préfère 100 fois le style "banale" mais bien assez fonctionnel et logeable de la R9, plutôt que tous les trucs obèses et chargés de clichés à la limite de la caricature, et pas beaucoup plus pratiques!
Par gordini12
En réponse à
Commentaire supprimé.
Les portes de 504 s'ouvraient pareil , et certainement d'autres voitures .
Maintenant plus besoin avec le scanner, il ne coupent même pas les fils, cela s'est "amélioré" .
Par deville70
En réponse à trophyman
J'en ai possédé une, c'est vrai que c'est fade à l'extérieur mais bien moins à l'intérieur et avec ces sièges monotraces sur glissières centrales, au moins les passagers pouvaient glisser les pieds sous les sièges avant et l’assise était sur une glissière arrondi permettant de faire varier l'angle de celle-ci.
Finition relativement light, obligé d’arroser le tableau de bord avec une bombe au silicone régulièrement pour éliminer les bruits parasites, mais moteur cléon indestructible.
J'en garde un bon souvenir, moteur relativement économique, grand coffre pour un véhicule de 4 m et jamais eu de soucis avec.
Regrettable selon moi qu' on ne nous propose plus rien dans ce segment. On pouvait faire une voiture de catégorie moyenne avec tout de même un habitacle convenable et un coffre de bonne contenance, le tout avec un poids modéré et une consommation raisonnable.
Aujourd' hui, il faut du "lourd", du "technologique"...
Par deville70
En réponse à Gaillant
C'est clair que cette Renault 9 ne fait pas tourner les têtes. C'est transparent comme design.
Par contre, je reste toujours stupéfait de voir qu'avant, les voitures mesuraient 4,07 mètres, avec un look tricorps, tout en emportant 5 personnes et jusqu'à 400 litres de bagages
Quelqu' un aurait dit que les voitures d' aujourd' hui sont devenues plus pratiques, économiques ou un truc du genre?
Par xsaratoustra
En réponse à gordini12
Certain, je travaillais à Cléon à cette époque. Il y avait un bâtiment spécifique pour le montage de cette boite, qui partait en "bacs fermés" vers la française de mécanique , car le moteur correspondait avec la boite . C'est la boite qui faisait carter d'huile.
C'est intéressant. Je croyais que tout était fait à Douvrin. Je n'ai pas dû lire assez en détail l'excellent livre de Jean-Louis Loubet "Renault Cléon, 50 ans de fabrications mécaniques".
J'ignorais aussi l'existence d'une R9 à moteur F2N 110 chevaux. Merci Gordini12. Tu m'avais déjà sauvé en me delénichant sur le net un manuel d'atelier en anglais pour 1.2 Tce H5F sur un site... russe.
Par roc et gravillon
En réponse à deville70
Quelqu' un aurait dit que les voitures d' aujourd' hui sont devenues plus pratiques, économiques ou un truc du genre?
Elles sont surtout bien plus sûres, et bien plus économiques à l'usage.
Enfin, pour celles qui savent se souvenir des notions basiques de résistance de l'air et des technologies hybride et/ou diesel.
Se souvenir aussi de l'espacement des intervales d'entretien.
Enfin, pourquoi malgré leur production considérable, on ne croise quasi-plus de R9 ou 11 sur les routes ?
Corrosion...
Par roc et gravillon
En réponse à ze_cat
SACRee simone
probablement 2 morts à son actif
le Bernard, à fini dans une valise avec un parpaing dans la Marne.... coupé en 2 ou 3 ... à la scie à beton
quand à la R9,, elle à fini caché dans un BOX sur cannes caché par la soeur de simone
C'est pas comme si ce dimanche l'article devait connaitre son second tome hein !
Pour ceux qui regardent en replay les séries (vous savez, ce qui a remplacé les livres), faut surtout pas t'inviter toi ! 
Par roc et gravillon
Ça c'était Landru... Gambais, tout le monde descend.
Pas trop loin de chez Saccapuces.
Par -Nicolas-
En réponse à xsaratoustra
Oui, le dénuement même, cette R9 "c". Il y en avait une en bas de chez un copain.
La gamme phase 1 se declinait comme cela:
c/tc 1108 cm3 47 ch
tl/gtl 1397 cm3 60 ch
gts/tse 1397 cm3 68 ch
gtx/txe 1721 cm3 82 ch à partir de 1984
td/gtd 1595 cm3 55 ch
En phase 2, les gtx/txe étaient passées à 90 ch, accompagnées par une "90 gt"
Vers la fin de carrière est apparue une série spéciale "spring" avec un Cleon fonte de 1237 cm3 55 ch, vu plus tard sur la Twingo.
Sans oublier les "turbo" de 105 puis 115 ch.
On ne voit plus de Renault 9 sur nos routes...
Tu passais d'une "C" phase 1, à une "TXE" phase 2, ce n'était clairement plus la même voiture !
A l'époque, quand on parlait d'une version de base, on ne plaisantait pas avec. Les équipements se limitaient au minimum nécessaire à l'homologation.
S'ils avaient pu retirer le klaxon ou les clignotants
Par roc et gravillon
En réponse à Gastor
La GTE remplaçait la turbo et faisait 95cv, où 110 ?
Je me demande combien de R9 turbo il reste !
Demande à ces joyeux drilles (qui ont remplacé St Christophe par le portrait de la Momone accroché à la planche de bord).
https://fr-fr.facebook.com/groups/renault9.renault11/
Par Osterman
Effectivement, les R9 et R11 GTE (ainsi que la Super 5 GTE), destinées à remplacer les phases 2 des R9 Turbo, R11 Turbo et Super 5 GT Turbo dans des pays comme la Suisse ou l'Allemagne (où le pot catalytique est devenu obligatoire plus tôt qu'en France, rendant impossible la commercialisation du bon vieux Cléon fonte à carburateur), ne développaient que 95 chevaux (et pas 109 comme la Volvo 480 atmo, pourtant équipée du même bloc).
Par v_tootsie
En réponse à roc et gravillon
Ça c'était Landru... Gambais, tout le monde descend.
Pas trop loin de chez Saccapuces.
2 allers, 1 retour. Pas facile sur sncf connect !
Par franpir21
Un héros, peut être pas.
Sauf bien sûr pour les Staliniens, Maoistes et autres adorateurs des Khmers rouges pour qui seule compte "la Cause", le reste n'étant que "un mal nécessaire".
D'ailleurs, ton expression n'est pas très éloignée de celle prêtée à Staline : "un mort c'est un drame, un million de morts c'est une statistique".
Homo homini lupus.
Par gordini12
En réponse à Gastor
La GTE remplaçait la turbo et faisait 95cv, où 110 ?
Je me demande combien de R9 turbo il reste !
Je pense ( sans certitude) qu'il y a eu les 2 versions catalysée et non cata , car j'ai en mémoire en avoir essayé. Le collecteur d'admission était d'ailleurs différent en dessin, version Renault et Volvo. Nota ce moteur s'appelle F3N . Il sera monté ensuite sur des R19 qui évoluera en F3P , avec les 115 cv . Je ne parle que des version injection multipoints .
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