Commentaires - Le Skoda Enyaq baisse ses prix, pas ses prestations

489 € / par mois pour 10 000 kms par an. En effet, les prix baissent..

Sinon, beau publi-reportage.

Merci de souligner le poids excessif pour ce véhicule. Autour de 2T3 à vide et avec une charge utile de 400kg (PTAC 2612 kg)!

Belle proposition, cet Enyaq a bien évolué depuis ces débuts, point négatif pour mois la puissance/temps de charge et le prix (encore).

Je trouve la planche de bord immonde. Minuscule afficheur d'un côté, gros écran de l'autre. Cette évolution du design me navre et m'inquiète car il devient difficile d'y échapper.

Il n'est pas question de design. Tu as deux éléments du tableau de bord, dont un rajouté en dernier lieu, que tu dois poser quelque part à porter des yeux d'un coté et des mains de l'autre. Du rationnel pas d'esthétique.. D'ailleurs, on arrive de lire ici et là, que les aérateurs ont fait l'objet de recherche esthétique. A force de chercher, on arrive à trouver quelque chose d'esthétique dans ces tableaux de bord de nouvelle génération.

T'es monté dans cette nouvelle version restylé? bah NON. Donc tu dis de la merde... Merci, aurevoir

Pour un VE , de la même manière qu'on communique capacité nette de la batterie et autonomie, il serait intéressant de signaler la capacité de recharge max et sa courbe, ou au moins sa valeur a 80% de charge. A l'usage une voiture qui recharge à 100 ou à 200 KWh ça change la donne.

Ensuite chacun choisira en fonction de son usage. Entre celui qui recharge en voyage 1 seule fois sur un trajet 4x dans une année et celui qui a besoin de 3 arrêts tous les week-ends

"instrumentation au format timbre-poste, assez peu lisible"

Faux!

J'ai un Enyaq, une mauvaise vue, et l'instrumentation est super lisible.

L'Enyaq a différents défauts...

Pas d'essuie-glace arrière

Caméra de recul de piètre qualité comparée à la Volvo V90 que j'avais avant

Siège électrique très lent (le réglage change beaucoup entre mon épouse et moi

...

Mais tableau de bord illisible??

Non, pas du tout.

Et ce qui est formidable sur l'Enyaq c'est son rayon de braquage très court...

Demi-tour dans une rue étroite sans souci

À ce prix je préfère une Y bien plus aboutie, efficiente et belle

Plutôt que ce truc immonde digne du constructeur truqueur au ras des pâquerettes niveau fiabilité

Tu as une mauvaise vue et tu conduis toujours ?

Certes Skoda revoit sur ce modèle sa copie tarifaire si l’on se cantonne au tarif et l'équipement de ‘base’ mais l’addition grimpe vite si l’on souhaite un véhicule d’un niveau d’équipement 'premium', monnaie courante sur ce type de véhicule désormais.

Il faut passer à la caisse pour la PAC , la peinture métal, le toit pano, l’HUD, la suspension adaptative (préférable sur une caisse de 2300 kg à sec et roues de 20 pouces..) et c’est déjà 7000 € de plus facile sans opter pour la version coupé…Certes loin des 70 K€ d’avant, mais qui étaient totalement injustifiés.

Reste qu’il a beau afficher 77 kw net de batterie, à 20 kw/100 de moyenne mini, sur un 80% ça donne une autonomie de 250-300 km selon parcours, juste correct mais rien de révolutionnaire non plus, tant les bases WLTP font sourire comme à l’accoutumé.

Un point me freinerait encore notamment sur la version propulsion avec ses 135 kw max (qui tiendra disons 5 min ...), en fait la moyenne va vite tomber à 75/80 kw soit environ 40 min pour un 20/80 aux SUC. C’est bien trop et au lieu d’augmenter le couple de 80%, certes copieux, ils auraient dû peaufiner la courbe de recharge et nous sortir du 175-200 kw en crête quelle que soit la version histoire de ne pas se retrouver à 60 kw dès 60%... Sur ce point Tesla les enterrent...

Ces débits sont quand-même la tendance actuellement sur de nombreux modèles de ce gabarit et disposant d’une puissance d’environ 300 cv.

Bref la clientèle commence à savoir lire les fiches techniques. L'auraient-ils oublié chez Skoda ?

Chez Mazda et Lexus, ça reste encore assez classique je trouve.

L'écran volant est ridiculement petit ça crève les yeux sur les photos, l'essayeur le signale, mais y'en aura toujours un pour dire que non c'est bôôô.. Ok les gars on va pouvoir le réduire de moitié au prochain restyling ça nous fera toujours gratter 30€ sur le coût de production.

D'après certaines sources, la puissance de charge max tourne dans tous les cas autour de 170 kW quelle que soit la version (propulsion ou 4x4), avec un 10-80 autour des 30 mins.

On attend des mesures concrètes et un comparatif en bonne et due forme avec ses rivaux français e3008 et Scénic (qui sera mécaniquement remporté chez Caradisiac par le Scénic grâce à des critères subjectifs tels que le design et le "toucher de route", effaçant des critères objectifs tels que l'habitabilité, la consommation, la vitesse de charge, les reprises, la motricité, l'insonorisation, la fiabilité, etc.).

Poisson d'Avril !

disons que l'afficheur ''volant'' c'était difficile de faire plus petit

celui de la Corsa-Hybrid pourtant pas très grand, parait immense à coté.

en effet ça aurait pas couté bien + chers de mettre 2 pouces de mieux sur cet écran...

je préfere largement le ELROQ, là a part le coffre gigantesque, l'autre est bcp + sympa coté look..

Dans une electrique, tu regardes quoi, à part ta vitesse ?

Tu préfères l'achat d'une adaptation sur Ali Bidule comme les Tesliens le font ?

Si t'es pas foutu de lire directement la vitesse à laquelle tu roules, tu coches l'option affichage tête haute où t'auras le pratique guidage gps sur le pare-brise et puis basta !

Une modèle Y plus jolie ? C'est une blague ?

C'est le vide en terme de design, l'intérieur est affreux, il n'y a rien, l'ergonomie est déplorable, aucun raccourci pour les fonctions élémentaires, pas d'affichage de vitesse face à la route, pas de brise soleil pour l'été dans les régions fortement ensoleillées, rayon de braquage inadapté à l'Europe etc.

Efficience, je suis d'accord, infrastructure de recharge ok mais l'esthétique, non mais sérieux !

Il n'y a aucun design intérieur, il n'y a rien, le néant.

Chouette voiture, globalement.

Même à ce prix, je préfère quand même l’ID4.

Ne fut-ce que pour la valeur de revente.

le hasard fait que je suis monté dans ce véhicule ce midi comme passager en taxi.

Pas une place de ouf à l'arrière alors que ce point est souvent mis en avant dans les VE. La qualité de fabrication avait l'air dans la bonne moyenne, sans plus.

Difficile donc de se démarquer sans un élément nettement différenciant par rapport à la concurrence : prix imbattable, efficience record, temps de charge au top.

Bref, rien de ce que cette mise à jour propose j'ai l'impression...

Par chez moi les taxis roulent en Octavia, et ils ont bien raison, l'écologie avec des SUV électriques de plus de 2 tonnes étant une notion assez relative, quand aux 15 voire 20K € d'économisés à l'achat, pour que la fiscalité avantageuse et le coût d'usage soit-disant sa ant réduit des VE prenne l'avantage, il va falloir en faire des kilomètres en Enyaq

Sinon le volant semble le même que celui de l'Octavia phase 2, vraiment excellent en terme de préhension, le diamètre de la jante est parfait, c'est le genre de chose avec le multimédia et l'écran sensiblement améliorés, qui montrent à quel point chez Skoda (et globalement c'est vrai pour le groupe VW voire les constructeurs Allemands) une phase 2 est bien plus qu'un simple restylage.

Toutes les améliorations ne sont pas listées dans l'essai a priori si c'est comme pour l'Octavia, les changements sont très loin de se limiter à la face avant, ça va bien plus loin dans le détail mais c'est sans doute difficile à réaliser sur un essai de quelques centaines de km

Ça semble quand même plutôt abouti, même s'il manque clairement un bonus écologique pour que l'affaire présente un quelconque intérêt financier pour un particulier.

Mais même à ce niveau de batterie, ça reste encore et toujours trop pénible et contraignant en usage familial, en tout cas quand on choisit ses destinations de vacances sans ajouter un "filtre" où sont les bornes de recharge...

Bref bonne route aux courageux qui se lancent sur le VE en usage familial réel avec les enfants et tout, perso j'en connais pas, enfin si un, mais il part en golf tdi et sa TM3 LR reste au garage pendant les congés, comment dire ça donne pas forcément envie de se précipiter sur un électrique comme véhicule principal, encore moins un SUV

Mais non, tu préfères rien, tu ne digères pas le succès de Skoda . Rien d'autre .

Ça ce comprend néanmoins pour un aficionados Stellantis, abonné au -17% des ventes, d'un mois à l'autre .