Commentaires - Nouvelle Opel Astra : voici la version break Sports Tourer

Eh ben je la trouve carrément plus réussie que la pauvre 308 !

Ce n’est pas avec le 1.2 Puretech 110/130 qu’elle va se vendre en Allemagne. On ne peut même pas rouler à 150 sur l’autobahn sans que la voiture soit à la peine. 30 sec pour passer de 130 à 180, c’est bcp trop, surtout sur une portion illimitée.

Vu le look, elle mériterait un moteur plus noble. Au moins un 2.0 litres de 250-300 cv.

J'aime beaucoup

Et les breaks commencent à se faire si rares

superbe ! et un volume de coffre qui reste tres bon en hybride . ça se passe pas mal....

c'est bien la force du groupe, de proposer des véhicules pareil dessous, mais au looks totalement diffèrents ! et cette ASTRA est c'est vrai... la + réussi je trouve

J'ai l'impression que Opel a bien réussi son break. De plus, un véhicule fabriqué en Allemagne.

Cette Opel Astra est infiniment plus réussie que la Peugeot 308 !

Il est pas terrible ce break, c'est très carré je préfère la berline.

Très réussie, la ligne est franche, les courbes tendues Après pour les moulins il va peut être falloir se sortir les doigts et proposer quelque chose de... nouveau ? Je veux bien que les breaks ça soit pour les familles mais faut pas pousser 110/130ch les essence c'est un peu léger, Le 225h commence à dater un peu... Un 180ch flexfuel par exemple ça pourrait être marrant et ça permettrait a PSA, pardon, "Stellantis" de gratter quelques petites parts a Ford, quasiment seul sur ce créneau.

Opel bien plus élégante que la Peugeot, mais dommage qu'ils ne savent pas faire d'hybride simple

Comme quoi, il est possible de faire simple et joli. A des lieues de l'indigeste 308.

Très jolie, sobre et efficace ; Opel commence à faire de l'oeil en ce moment !

J'aimais bien la 308 mais cette Astra vieillira mieux je pense. En tous cas, je trouve cette dernière plus réussie aussi que la Golf SW.

Sa serait bien une version GTC mais je n'arrive toujours pas a m'en remettre du faite que la nouvelle astra a une base de 308 avec son moteur essence en carton a courroie trempé

Le profile est très sympa. L'arrière tire un peu la gueule.

Ce qui me gène se sont tous les "gimmicks":

Toit noir (j'en peux plus de cet effet merdique).

Baguette de chrome qui remonte sur le pilier C (pourquoi pas faire complètement le tour des vitres?).

Le ASTRA à l'arrière, écrie comme chez Seat (tellement utilisé maintenant!!)

Pour les moteurs, il est ou le 2.0L 300 ch??

Je préfère la 308 qui fait plus moderne malgré tous ces gimmicks de style agaçants.

Tu t'en remets pas de quoi? des motorisations?

Si c'est pour le châssis commun, je pense qu'on est aussi bien que ce qu'Opel proposait avant rachat.

Les châssis Peugeot ne sont pas merdiques et les châssis Opel n'étaient franchement pas le top du top...

Mauvais point pour la visibilité (et donc la sécurité) avec un panneau de custode arrière très épais.

Sinon, plutôt réussi niveau esthétique, ça change de la grossièreté de pas mal de SUV.

Bien l'empattement plus long, mais la hauteur sous toise combien ?

Si ça reste à 1,44m. vraiment trop juste pour l'emport d'objets volumineux et tout mettre à plat ne convient pas pour toutes marchandises.

Bref look passe-partout sans génie particulier (Opel, quoi !), voilà qui va plaire à beaucoup qui ne cherche pas un canon de la mode.

Un très joli break !! Le plus beau actuellement avec l'Octavia Combi

Cette opel enterre littéralement sa cousine 308 au design dégoulinant !! Bravo opel ! Cette marque me donne envie mais ces moteurs psa me font peur ! Dommage.

Mdr skoda et beau...

Sort moi un break de la catégorie aussi élancé et bien proportionné que l'Octavia 4 Combi :) Sans l'effet sac à dos.

Si tu veux je parle de profil et de 3/4 arrière, la face avant, on n'est pas obligé d'apprécié après tout.

Une belle réussite extérieure, mais l'intérieur semble très sombre (je ne sais pas si des teintes d'habitacle plus claires seront au catalogue).

Quant aux blocs PSA downsizés, sont-ils toujours à ce point peu recommandables ? N'ont-ils pas été fiabilisés depuis le temps ?

Pour rectifier mon intervention de 9,23, Hauteur 1,48 m, mais toujours pas assez à mon avis !

Les breaks dérivés de berline sont en général plus harmonieux de profil que les breaks dérivés de compactes, qui sont souvent étirés à l'excès.

Concernant le cas de l'Octavia, c'est quand même vrai qu'on est loin du panthéon des plus beaux breaks, même si ce n'est pas vilain.

C'est carré mais assez réussi. Même si je préfère la 308 sw personnellement, le rendu est plutôt sympa.

Oui je te l'accorde ! Après c'est pas très objectif de ma part je l'avoue.. Je ne suis pas fan de skoda depuis toujours.. Je ne suis fan d'aucune marque en général d'ailleurs. La beauté d'une voiture est subjectif.

Les blocs ont été bien fiabilisés quand même depuis ces dernières années.

Quant au teintes sombre, c'est excessivement triste mais c'est une question de volume comme souvent. Les intérieurs clairs ne se vendent pas énormément, donc, ils ont supprimés sur les modèles généraliste pour faire des économies.

Les montant noir, le ciel de toit noir plus le reste ... C'est profondément déprimant. Un peu de blanc ça égaille.

Fiat Tipo.

C'était bien GM

et j'ai une astra h gtc 1.7 cdti et elle a une très bonne tenue de route pas de patinage de roues une bonne motricité même sur le mouillé

Je le trouve très réussi ce break

Ce type de carrosserie a quand même évolué dans le bon sens niveau design je trouve et c'est bien plus sympa qu'un SUV franchement.

Perso les motorisations ne sont pas vraiment puissantes et ne font pas rêver c'est clair, mais en même temps il s'agit d'un break, donc plus à vocation familiale que pour faire des chronos ^^

Niveau fiabilité les puretech ne sont pas aussi cata que ce que disent beaucoup de gens ici. Je connais beaucoup de gens qui ont le 1,2l 130ch et aucun n'a eu besoin d'aller au garage pour des soucis autres que la révision classique.

Faut arrêter de faire une généralité sur les problèmes recensés à la sortie du moteur.....les années ont passé depuis.

Et quand on voit les fiches fiabilité de VAG ou autres (sauf japonnais qui sont à part), Stellantis n'est pas pire qu'eux.

La Corolla TS est un poil mieux lotie

https://images.caradisiac.com/logos-ref/modele/modele--toyota-corolla-12-touring-sports/S0-modele--toyota-corolla-12-touring-sports.jpg

Le profil un peu plus élancé

Je la trouve très réussi (bien plus que la 308 par exemple).

Mais même problème que la 308, bien qu’il y ait pas mal de motorisation, ca manque quand même d’une hybride simple (vœux pieux car PSA ne sait pas faire) et d’une essence un peu costaud : pourquoi ne pas faire une version avec le 1.6 en 180 (surtout que lui est fiabilisé) ?

C'est toujours subjectif, il n'y a aucun souci là-dessus :)

Je n'achète pas une Skoda pour le design, quoique, une fois cette énorme calandre avalée, le style reste hyper classique mais très sympa sur les versions haut de gamme. Elle ne déparait visuellement à coté de l'Audi A4 actuelle non FL, sauf dans les détails de finition. Mais on sent bien l'inspir

Comme dit autrement, l'Octavia est basée sur une berline tricorps, ce qui rend les lignes plus simples. Mais avec le même empattement, je trouve les breaks Golf et Leon avec cet effet sac à dos. Ca permet de noter les efforts faits sur cette Astra.

L'inspiration * Audi dans le profil et l'arrière qui sont similaires dans le traitement.

Pas mal.

Juste dommage qu'ils ne peuvent pas garder les moteurs GM dans cette voiture, car les puretech font vraiment peur!

En fait, je pense que le vrai reproche par rapport au PureTech (82, 110 et 130) c'est dans l'éventualité où il y a un soucis (connu du groupe tout de même), ça cherche systématiquement la petite bête pour laisser en plan les clients.

Des soucis sur ce bloc il y en a encore avec la courroie humide avec un côté assez aléatoire, du coup c'est quand même plus rassurant quand on sait que le constructeur prendra ses responsabilités sur les modèles qui sont touchés.

D'ailleurs, je pense que la seule solution trouvée c'est de basculer sur un modèle à chaine pour la future version hybride.

J'aime bien Peugeot, mais pour le coup, le problème de courroie du 1.2 n'a toujours pas vraiment été réglé, il est lié à un défaut même de conception (courroie qui baigne dans l'huile moteur qui peut devenir corrosive dans certaines conditions), PSA a juste retiré la toile de la courroie et augmenté la fréquence des entretiens/vidanges mais l’origine même du problème est toujours là.

Pendant un temps, j’avais vu passer des bruits comme quoi Opel travaillait sur une nouvelle version du puretech (a chaine je crois) pour régler le problème, je ne sais pas s'il y a vraiment quelque chose...

Chaque marque à son lot de problème.

VAG avec la DSG DQ200 maintenant fiabilisée / les TDI d'anciennes génération avec pollution / Les TSI début 2010 avec chaines

Renault avec ces DCI et pollution / 1.2 TCE

Etc etc

Ce n'est pas spécifique à PSA bien sûr.

Mais le souci, c'est que PSA avoue sans l'avouer les soucis de fiabilité du 1.2 puretech, en diminuant la périodicité de la courroie de distribution à 100000 km, ce qui est dérisoire par rapport aux 200000 ou 210000 km que l'on voit chez quasiment tous les concurrents.

Pour quelqu'un qui fait peu de km, pas grave, mais pour celui qui en fait 40 ou 50000 / an, ça fait une distribution tous les 2 ans, ça commence à faire.

Et même sur une LOA, une distribution à intégrer ...

Oui totalement, à diminuer la périodicité, PSA met en défaut et met une pression sur ses clients.

Attention à ne pas dépasser la période ...

Mais bien sur que oui. Sauf que certains "clash" Peugeot parce qu'ils détestent (chacun à le droit d'aimer ou pas ) et donc te balance des bêtises et font une généralité.

Je déteste Opel ou Audi!!!!! Pourtant je balance pas à tout va que c'est de la merde pas fiable...

J'ai connais pleins des gars en 308 qui n'ont aucuns problèmes, et j'en connais qui ont des soucies avec des marques Japonaise. C'est pas toujours blanc ou noir.

incomparablement plus jolie (à l'extérieur comme à l'intérieur) que la vilaine 308 ... oui, je sais, c'est pas difficile de faire moins laid ....

dommage qu'elle soit proposée avec les mêmes moteurs 3 cyl totalement largués ....

Effectivement dans le cas où pas de bol on tombe sur le modèle avec un soucis, c'est pas très honnête de ne pas prendre en charge la réparation.......tout le soucis des garanties constructeurs qui font un peu ce qu'ils veulent quand ils le veulent

.

Des fois c'est aussi une question de garage/concession qui ne veut pas intervenir je pense. J'ai souvenir d'un vieil article à l'époque où je lisais encore la presse auto écrite avec assiduité, ou un type témoignait de ses déboires avec son concessionnaire Audi qui lui faisait des misères au sujet d'infiltration d'eau par le toit ouvrant, problème reconnu par VW mais pas par Audi (pourtant c'était la même chose). Après plusieurs aller-retour au garage et des factures qui s'accumulent, il a fallu qu'il passe par Audi France pour que le concessionnaire accepte enfin de prendre les réparations à sa charge ...... j'avais été choqué d'un tel manque de professionnalisme.

Dans le cas du puretech, le fait de raccourcir le délais d'entretien ne me choque pas personnellement. C'est du préventif donc normal. D'ailleurs sur une essence, normalement si on a bien ciblé son besoin, on arrive à l'échéance de la date avant celle des km. 100.000km ça fait pas mal de bornes à faire sur la période, en général ce genre de profil roule en diesel en toute logique.

Pour la version avec chaînes de distrib (ce qu'il devrait tous faire d'office franchement tellement les courroies c'est de la merde) je crois que c'est toujours dans les cartons. Il me semble avoir lut un article là dessus il y a peu

Je pense qu'ils ne pourraient pas garder les mêmes tarifs, mais c'est clair qu'une motorisation plus élevée serait un plus et surtout plus adapté.

La version branchée est une solution, sauf que bien trop onéreuse à mon avis pour un gain dérisoire en plus.

en même temps, faut pas être con: si tu veux accélérer fort jusqu'à 180 km/h, faut prendre à minima les versions 180 ou 225cv.

après, si on sait conduire, avec le 130cv, il est facile et pas très long d'atteindre les 180. et une fois à 180, les 130cv suffisent, même si à cette vitesse, la bva ne restera probablement pas sur le rapport le plus économique dès qu'il y aura une côte.

mais bon, à moins d'être neuneu, on ne prend pas un petit moteur de 110 ou 130cv pour espérer cruiser à 180 avec une compacte break.

en revanche, pour cruiser à 130 en France, 130cv suffisent amplement. ou bien faut apprendre à conduire.

après, oui, perso, ça serait 180 ou 225cv, mais pas moins. mais je ne fais pas partie de ceux qui cruisent à 110 sur les files du milieu des autoroutes. pour eux, le 110cv suffit amplement...

Pour info, n'importe quelle hybride rechargeable peut se comporter comme une hybride simple = suffit de positionner le sélecteur adéquat sur la bonne position.

En revanche, oui, sauf exception, une hybride rechargeable est toujours plus chère qu'une hybride simple.

En attendant, suffit de faire l'entretien chez Opel en respectant à la lettre les échéances.

Auquel cas, si un problème apparaît, c'est la garantie constructeur qui s'applique.

Ceux qui sont emmerdés sont en fait ceux qui passent par un garage non constructeur et/ou qui ne respecte pas ce qui est indiqué sur le carnet d'entretien.

Et mieux vaut ne pas acheter une voiture équipée d'un puretech via un mandataire = car là, oui, les constructeurs n'aiment pas et font tout pour trouver des excuses pour ne pas appliquer correctement la garantie.

Alors oui et non, car PSA n'aurait pas changé la périodicité de la distribution.

Le souci est qu'une casse arrivait avant les 175000 km / 10 ans, donc ils s'adaptent car ils n'ont pas encore trouvé de solution.

La prévention est la meilleure des solutions en attendant.

Et oui, si on passe pas un mandataire, la CC rechignera toujours plus pour la prise en charge.

La valeur brute du véhicule n'est pas le seul critère à prendre en compte, il vaut mieux parfois payer un peu plus cher et être mieux suivi

Un 180 ou 190 ch Flexfuel serait une excellente idée en effet, le genre qui dit exister chez la Peuge pour le marché brésilien.

Je trouve également qu'il lui manque un plus gros moteur pour les marchés d'Europe du Nord. Une petite hybridation lui apporterait des valeurs de rejet acceptables. Cela lui apporterait plus d'image. L'hybride rechargeable est encore trop coûteux, trop lourd et impose trop de compromis à mon sens.

L'idée était bien d'avoir un modèle hybride pas trop cher. De plus, je suis pas fan des PHEV "bricolé" a partir d'ancienne solution thermique pour gratter sur la norme CO2 plutôt que de proposer un vrai HEV avec plus grosse batterie et rechargeable (mais pour le coup, cela ne concerne pas que PSA mais une bonne partie des PHEV du marché).

Très jolie cette Opel Astra Sports Tourer, même si j'aurais aimé une custode plus longue et un montant C moins large. Pour moi, l'un des breaks sur base de compact les jolis avec les Ford Focus SW et Toyota Corolla Touring Sport.

Je la trouve plus harmonieuse que la 308 SW qui recèle de détails sympas individuellement mais forment un ensemble surchargé, mais aussi que la Volkswagen Golf SW et la Seat Leon ST qui ont un gros derrière.

Pour l'intérieur, il me semble avoir vu sur la berline une config avec certains panneaux gris clairs. A confirmer mais ce serait vraiment bien. Je trouve les intérieurs full black (avec montants et ciel de toit noir aussi) terriblement déprimants. Mes gd-parents ont une Clio 5 à l'intérieur full back après avoir eu une Mégane III avec le ciel de toit blanc, on sent la différence. Les places AR de la Clio sont lugubres.

Pas tout a fait d'accord avec toi, il y a bien un problème de base sur ce bloc, PSA lui même le reconnait. Les nouvelles recommandations ont pour but de pouvoir éviter le problème mais vu le passif du bloc, perso, je m'en méfierais.

Pour le coup, la DS4 a eu droit au 1.6 en 180 "simple"

Aujourd'hui, il manque un bon 2.0 Puretech autour de +/- 200 ch.

Idem pour le HDI.

Mais ce n'est plus aujourd'hui où ces moteurs seront développés malheureusement...

Ca manque sur un marché comme l'Allemagne, ou la Suisse.

Les PHEV "bricolées" sont une solution loin d'être parfaites, mais loin d'être désastreuses comme certains se tuent à le dire ...

J'ai fait 300 km à 100 km/h de vitesse moyenne, 5°, batterie vide au départ, pour une conso de 5,5 L/100 km.

Le problème du PHEV PSA est l'EAT8, qui a un rendement plus que moyen (c'est la même chose avec la DSG6 de mon Octavia, mais dans une moindre mesure). L'Octavia fait entre 5 et 12 km de plus à condition équivalente quand j'avais eu la 508 SW en essai long, pour seulement 0,5 kWh de plus, à habitabilité équivalente.

Faisant 62 km / jour, il me fallait celle qui est au plus près des valeurs WLTP. Et le PHEV VAG est large au-dessus du PHEV PSA (44 km au pire de l'hiver en faisant de la 4 voies, jusqu'à 68 km en plein été dans les conditions optimales).

Mais complètement d'accord pour de l'hybride simple, mais impossible (ou quasi) à partir du 1.2 ou du 1.6.

Ca fait beaucoup trop de recherches alors que le 100% électrique approche rapidement

+1

Les versions full black, ou Sport avec toit foncé sont dures à supporter à l'arrière sans toit panoramique. C'est bien trop sombre.

Pour les planches de bord, c'est triste à dire, mais heureusement que les écrans et les bandeaux LED ajoutent un peu de lumière et de gaieté

40 000 ou 50 000km avec un 1.2 puretech ?

Je ne pense pas que ce soit le choix approprié.

Il est maintenant clairement établi que l'entretien de ce moteur (Surtout dans sa version 130cv), doit être rigoureux:

Révision une fois par an ou tous les 15 000km maximum afin que l'huile ne perde pas ses propriétés lubrifiante.

Après tout dépendra de son utilisation également, éviter d'utiliser le stop and start est déjà fortement recommandé. (Afin d'éviter la sollicitation de la courroie à chaque redémarrage.)

Toutes ces précautions ça donne envie, vivement le nouveau millésime à venir.

Aaaaahhhh tres jolie cette Astra bk !

Vraiment le design Opel fait des bons en avant...

Elle pourrait bien lui faire du mal. A suivre...

(..)

Le souci est qu'une casse arrivait avant les 175000 km / 10 ans, donc ils s'adaptent car ils n'ont pas encore trouvé de solution.

(..)

Oui, raison pour laquelle c'est passé à 100000 km / 6 ans = étant moi-même concerné avec ma c3 qui aura 6 ans et 81000 km en mars. Ben j'irai donc faire changer la courroie en mars.

ça a un coût, mais perso j'ai les moyens de le faire et je préfère ne pas jouer au con, justement, avec ce moteur, suivi tous les ans chez un concessionnaire Citroën.

Avec ce moteur, faut prendre aucun risque = achat + entretien chez le constructeur + respect à le lettre du carnet d'entretien et de la nouvelle échéance pour la courroie. Et ne surtout pas jouer avec l'e85 avec ce moteur.

Une fois prévenu, si certains veulent malgré tout faire autrement, qu'ils assument leur choix.

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas de problème avec ce moteur, mais simplement que si tu respectes "à la lettre" l'entretien préconisé chez le concessionnaire, ce dernier ne peut pas t'envoyer balader si jamais le moteur casse.

Et comme je l'ai également dit = faut pas tenter l'aventure de l'e85 avec ce moteur.

De mon côté, ma caisse équipée du 1.2 puretech 110cv a 6 a bientôt 6 ans et 80000 km au compteur, et pour le moment, 0 problème (et 0 problème constaté lors de la visite en mars dernier avec vérification de la courroie)

Comme j'ai prévu de la garder probablement le plus longtemps possible, tant qu'elle ne me pose pas de problème, ça permettra justement de voir ce que ça donne sur la durée.

Oui, une Opel Astra de 150cv en hybride simple moins chère aurait été souhaitable selon moi. Dommage effectivement que ça ne soit pas le cas.