Commentaires - Prise en mains – Hyundai Ioniq 5 N : l’électrique qui se conduit comme une thermique

2200 kg à vide et on appelle ça une sportive... Moi qui pensait que le sport faisait maigrir.

Bref, conservons nos anciennes. C'est beaucoup mieux.

Celle-là est juste faite pour les Gamer qui arrivent à se la payer.

" a ce rythme, on risque de passer plus de temps à l'arrêt que sur la route "...

Devriez la choisir pour renouveler votre road-trip en Espagne.

Et en hiver cette fois.

Ce serait distrayant...

"Sportivité et électricité ne sont plus incompatibles"

Vous parlez de la Caterham Project V ?

Sportive et 2200 kg

Passez votre chemin il y a bien mieux comme sportive pour moins cher et moins contraignant

Bref encore une bonne saucisse coréenne

Les touches de orange en plus ça fait tellement beauf c'est trop laid

On ne doute pas de la capacité des constructeurs à concevoir des véhicules électriques sportifs en revanche on doute de leurs intentions. Dans le cas présent, on se retrouve avec une voiture bourrée de kilowatts, qui semble d’une grande efficacité et donne de bons coups de pied aux fesses quand on accélère. Mais c’est ce qu’il y a de plus « facile » à faire quand on parle électrique. Un produit bardé de technologie pour notamment compenser une masse effrayante et une autonomie faiblarde quand on arsouille. En somme rien de bien nouveau. Concernant le tarif, le terme raisonnable reste à relativiser. Il faut avoir envie de lâcher 80 briques dans une Hyundai. Et je ne parle même pas de la décote.

Finalement les plus durs à convaincre vont êtres les amateurs d'Hybides Il faudrait un système similaire où dès que tu appuis trop sur l'accélérateur, un bruit de moteur, type générateur de chantier assourdissant, se diffuse dans l'habitacle pour calmer toute ardeur. En contrepartie ils pourront avoir la fierté de reproduire l'autonomie WLTP en toutes circonstances grâce à ce système adaptatif.

Bref Hyundai ouvre une porte

J'aime beaucoup cette approche de Hyundai qui pose les bases de ce que peut être la sportivité en électrique.

J'attends également avec impatience les propositions de Toyota via la division GR.

La mère de toutes les batailles porte désormais sur le poids.

Couvrez ce sein que je ne saurais voir. Par de pareils objets les âmes sont blessées, Et cela fait venir de coupables pensées...

Capable de faire deux tours du Nürburgring à fond d'après Hyundai. Freins, batterie et refroidissement dimensionnés en conséquence.

Dans toutes les vidéos d'essais que j'ai vues, les conducteurs avaient la banane, particulièrement sur circuit.

" (il suffit, sur une borne de 350 kW, de 18 minutes pour récupérer 100 km), on risque, à ce rythme, de passer plus de temps à l’arrêt que sur la route. "

N'importe quoi.

18 mn permettent de récupérer 80% de la batterie.

Même en conduite très sportive à 40 kWh/100, il faudra bien 1h30 pour les vider. Et il faudra aussi tenir le coup physiquement et nerveusement.

Oui, d'accord avec toi, le poids devrait être plus contenu.

Néanmoins, chapeau Hyundai, cette voiture a l'air très aboutie.

Ca doit être marrant à essayer avec toute cette puissance

C'est vrai que l' "autonomie faiblarde quand on arsouille", vous découvrez ça grâce au VE...

https://www.youtube.com/watch?v=JmxUsGiGp3w

Ou pas ? On pourrait comparer à ce qu'on fait avec une moto sportive pendant qu'on y est.

Par ailleurs, arsouiller pendant plusieurs heures, avec votre pseudo, vous faites dans la confiture ?

''sur le circuit du Nürburgring (d’où son nom)''

J'avais retenu que ça venait de Namyang, le centre d’essai de la marque en Corée du Sud.

Franchement à part le faux bruit et les faux passage de rapport, quoi de neuf par rapport à une Tesla Model S P100D sortie en 2016 si ma mémoire est bonne ?

C'est lourd, ça accélère super fort en ligne droite, okay on connait, c'est une VE classique.

Quand au look, elle est tache cette bagnole : l'arrière tout droit sortie d'une voiture de film de sci-fi bas budget.

Ensuite sur l'article, la qualité d'un freinage ne se juge pas au mordant (l'attaque des freins) ! Au contraire même (trop de mordant c'est une purge à piloter comme avec les freins céramiques) ! L'Audi S1 était réputé pour avoir un excellent mordant au freinage : et pourtant les freins sont HS après 2 tours sur pistes (310mm monopiston à l'avant pour 1.5T = sous dimensionné). Le mordant c'est juste un réglage constructeur sur l'assistance au freinage, ça ne préjuge pas de la qualité de celui ci.

Bref, rien de révolutionnaire. J'aurais préféré une voiture au poids contenus (1700 kg par exemple) ce qui serait 150kg de moins que la TM3 performance, propulsion 500cv... sans toutes les fioritures pour singer un VT... et tant qu'à faire une autonomie décente.

Avant de parler je te conseillerais de regarder ce que fait Toyota avec ses Hybride I Force Max.

On t'as déjà dit que l'autonomie en VT c'est pas un soucis le plein c'est 5 minutes.

Le 0 à 100% (le plein donc) c'est combien de temps sur cette voiture ?

Quelle horreur donc finalement on a tapé sur les voitures sports pour ce retrouver avec ces grosses saucisses.

Que veux tu on demande aux VE de tout faire. L'agilité d'un roadster, l'habitabilité d'un monospace, l'autonomie d'un diesel, le poids d'une caterham, les perfs d'une sportive et le prix d'une citadine.

En tout cas à voir la banane de l'essayeur sur AP, elle a l'air bien sympa cette Ioniq N

"pour ce retrouver avec ces grosses saucisses."

Surtout qu'en plus toi, tu ne manges pas de porc je suppose.

Vraiment pas pour toi ces grosses saucisses du coup.

Et ce qui me fait le plus marrer c'est bien le prix

Le prix de ma Lexus RC-F.

C'est tellement facile que peu de marques (aucune autre ?) disposant actuellement de voitures électriques haute performance dans leur gamme peuvent enchaîner 2 tours du Nurb' à fond la caisse sans problème de surchauffe batterie ou freins... Ça devrait pourtant être ''facile'' d'après toi pour Porsche, Audi ou Tesla, non ?

Bah la charcuterie halal ça existe

En même temps, on leur demande bcp, car on les impose par la force.

On leur demanderait que dal si le thermique sportif était encore légal (enfin sans giga malus ce qui revient à le rendre illégal).

Les motards par exemple n'attendent rien de spécial de la moto électrique car on peut tjrs acheter des trucs thermiques bien énervés si la moto électrique ne correspond pas à l'usage et aux envies.

Là on parle d'une techno qui remplace de force la VT. Donc oui il y a des attentes particulières puisqu'on force le consommateur...

Grosses saucisses de plus de 2 tonnes, qui par leur poids important vont user plus de pneus et défoncer les routes encore plus rapidement...

truc tarabiscoté absolument hideux, 80 000 balles et 200 bornes d'autonomie !!!!

comme disait Henri 13, le comique malgré lui, trop forts ces Coréens

C'est sûr, ça, tu as vu le lien ? La ferrari du test a fait 1,6km avec 4l d'essence. A ce rythme, elle est à sec en 30 bornes. C'est moins que 2 tours du Nürb (apparemment la 5N peut faire ces 2 tours à fond). Tu as réfléchi ou bien tu écris juste pour me contredire, en fait ?

Sinon on a également les locomotives électriques : BB22200 90 tonnes pour 4000 chevaux et encore plus fort la motrice TGV avec ses 10000 chevaux

Pas de souci d'autonomie et des vitesses de pointe à faire palir tous les supercars

En plus ça ne coute pas cher et on a un chauffeur.

On s'en fou : 0 à 100% 5 minutes en thermique en prenant son temps.

"Franchement à part le faux bruit et les faux passage de rapport, quoi de neuf par rapport à une Tesla Model S P100D sortie en 2016 si ma mémoire est bonne ?"

Autant de différence qu'entre une Série 5 avec un gros moteur et une M3.

"C'est lourd, ça accélère super fort en ligne droite, okay on connait, c'est une VE classique."

J'ai l'impression que ça sait tourner et donner la banane aussi...

"Ensuite sur l'article, la qualité d'un freinage ne se juge pas au mordant (l'attaque des freins) !"

La bagnole est faite pour tourner sur le Nurb ou autre circuit, donc oui ils ont bien prévu un freinage efficace.

"Bref, rien de révolutionnaire."

Si, c'est clairement une approche complètement différente et inédite. Il n'y a aucune concurrence actuellement.

Tu nous soûles grave, on compris la profondeur de tes analyses, pas la peine d'épiloguer... thermique : bien, électrique : caca.

"La bagnole est faite pour tourner sur le Nurb ou autre circuit, donc oui ils ont bien prévu un freinage efficace."

Le nurbugring n'est pas exigeant niveau freinage avec les longues lignes droite ça refroidit très vite.

4 pistons sur une bagnole de 2.2T : ça m'a l'air très très limite (à voir le diamètre des disques).

Un Cayenne 955 turbo de 2.2T qui fument ses freins très rapidement sur piste c'est déjà du 6 pistons 380mm.

Donc la, d'autant plus si comme une TM3 performance il est impossible de récupérer l'énergie au freinage car le bordel surchauffe comme pas possible : il faut a mon sens minimum 8 piston 400mm pour stopper une telle enclume sur un circuit classique.

Donc tu t'avances bcp a mon avis sur le freinage...

Tu as le droit d'être un fanboy VE et de te satisfaire de la première merde que l'on te glisse dans la gorge. Pour ma part je garde mon esprit critique et 2.2T avec du bruit qui sort des enceintes et 200km d'autonomie avant de glander à un supercharger pour même pas repartir avec le plein déjà limité en autonomie : c'est de la merde.

Ouin ouin ouin Dyson ouin ouin ouin aucune sensation ouin ouin ouin pas une "vraie" sportive...

La routine.

mouai...le France n'est pas prête d'aller mieux...à force de creuser vous pensez trouver du pétrole ? Hyundai a réussi à sortir quelque chose de sympa avec les contraintes que cela amenait...fallait oser...dans l'Hexagone c'est misères sur misères sur misères pour sortir un VE correct (peugeot qui est à la ramasse complète). Perso je trouve sympa de proposer quelque chose, mais c'est clair que ce n'est pas hypersportif vu le poids...cela a au moins le mérite d'essayer et avec un produit abouti vu les contraintes...

En même temps ton truc a toi c'est du déplaçoire communiste. Tu n'es pas la cible en tant que passionné d'automobile socialiste.

Tant que tu n'en as pas pris le volant, je trouve ton jugement bien téméraire et superficiel... car une bagnole de sport, c'est d'abord une affaire de sensations, pas uniquement de chiffres sur le papier.

Déplaçoir communiste = autobus.

Certes m'enfin 2.2T il n'y aura pas de miracle. Une Sendero premier prix la déposera en vitesse de passage en courbe.

Et les pneus à changer toutes les 10 tours de circuit. Donc 1000 euros de budget minimum à chaque session circuit. Probablement 3 trains de 4 pneus pour une demi journée circuit.

Dommage avec 1T de moins ça pourrait bien le faire.. faut attendre que la techno est évolué notamment avec des plus petits moteurs implantés dans les roues..

Sachant que c'est 350 euros le pneu PS4S en 275/35/19.

1400 euros le changement des 4. Une paille quand on sait qu'ils ne tiendront que quelques tours.

T'es pas passionné d'automobile, Alex. T'as juste un complexe de supériorité (difficile à justifier, en plus).

Ah ok, alors la sandero deposera aussi ta 370Z qui fait 400 kg de plus.

Pourquoi tu t'emmerdes avec ton veau serieux ?

275/35/21* pardon

"Une Sendero premier prix la déposera en vitesse de passage en courbe"

Crédibilité 0.

"Et les pneus à changer toutes les 10 tours de circuit. Donc 1000 euros de budget minimum à chaque session circuit. Probablement 3 trains de 4 pneus pour une demi journée circuit."

Parce que des thermiques sportives qui approchent les 2 t ça n'existe pas ?

Scoop : tourner sur circuit coûte cher.

Avec des bons pneus (sportif), oui une Sendero pourrait passer un peu plus fort en courbe que ma voiture, c'est juste : bien vu !

Pas bcp plus cela dit car la répartition des masses est bcp moins bonne sur la Sendero que ma voiture. (elle a tout le poids sur le train avant).

Mais cette VE fait 2 fois le poids d'une Sendero. Donc forcément en courbe sa se traine le cul, y'a pas de secret.

Franchement, Daihatsu Copen >>>>> 370 Z.

https://www.youtube.com/watch?v=sa0d1M_kIyI

Petit circuit sinueux : la plus lourde et puissante reste la plus rapide.

"Parce que des thermiques sportives qui approchent les 2 t ça n'existe pas ? "

Bah si et c'est déjà bien handicapant et pas assummable financièrement sur piste (du reste on en voit jamais... j'ai jamais vu une M5 sur piste par exemple).

Du reste tu es le premier à dire qu'une sportive thermique de 2T+ c'est de la merde en barre. Donc une sportive de 2.2T+ VE, c'est de la merde suprême si je suis ton raisonnement initial.

Soit cohérent avec toi même, laisse de côté 5 minutes ton fanboyisme qui ta poussé a acheter la plus insipide de toutes les VE après la Peugeot Ion.

Relis mon premier commentaire.

"la plus insipide de toutes les VE après la Peugeot Ion"

Comme je suis certain que tu as essayé beaucoup de VE, dont la mienne, ton avis compte énormément !

Pour ma part, avant l'ID3, j'avais essayé les VE suivants : e208, Soul, Kona, eNiro, TM3 Standard et Perf. Et analysé en statique : EV6, Ioniq5, TMY, Megane e-tech. Et j'ai volontairement choisi la pire, car je suis masochiste... ou pas !

Jamais vu de TGV sur un circuit moi...

Julien avait laissé une chance au sanglier, pas à la Seat , il faut qu'il se refasse.

Sanglier, biche , renard , chien , chèvre, tortue ?

On n'a jamais su ce qu'il avait évité, lui non plus apparemment, peut-être un curé !

Peut-être un mirage , vaut mieux passer pour un héros que de se planter tout seul et assumer ses responsabilités...

Enfin, on ne saura jamais la vérité.

Sinon elle déménage bien la N .

Dommage Abarth les a devancé pour le bruit, et Honda pour les rétrogradages avec la Civic et sa CVT.

Accessoirement les courbes des lignes TGV sont relevées pour pallier la masse et la force centrifuge. Un peu sur le même principe qu'un circuit ovale.

En général le TGV sur les aiguillages est à 160 km/h. (dans le cadre des essais, ils montent à 176 km/h : et tu prends un truc genre 0.2G latéral c'est ridicule VS une voiture : j'avais testé avec une application de G metter sur mon portable pour le fun quand je participais au essais radio (GSMR) de la ligne Bretagne Pays de Loire à l'époque où j'avais comme client la SNCF).

Le pire étant le freinage du TGV : plus de 3km avant de s'arrêter en freinage d'urgence (et plus de 5 km en freinage commerciale).

Bah non mais tu vieillis, donc tu as des goûts de vieux. Je passerais sans doute par là un jour aussi. Personne n'échappe au ravage du temps.

Axel, autant je suis souvent d'accord avec toi, autant là je te trouve un peu dur. Hyundai a fait avec les contraintes du VE et l'a bien fait je trouve. Alors ok c'est peut être pas une "vraie" sportive si le seul critère pour l'être est celui du poids. Si cette voiture avait été un VT, elle n'aurait pas non plus eu ce qualificatif, mais celui de GT. Comme une Panamera, une RS7 ou une M5, quand une A110, une Mégane RS ou une 911 sont de "vraies" sportives. N'empêche. Les contraintes étant ce qu'elles sont sur les VE aujourd'hui, Hyundai a bien réussi son coup. Après tout, si les sensations de sportives sont au RDV (ce qui a l'air d'être le cas), le pari est réussi non ? Le châssis a l'air excellent, de même que les freins. De toute façon, personne n'utilisera cette voiture sur circuit, de même que personne n'emmène sa Panamera. Mais en attendant que le poids des batteries baisse, c'est ce qui se fait de mieux en terme de "VE sportif". Pas sûr que la TM3 "perf" ait eu le même cahier des charges. Perso, même si je ne serai pas client, c'est le premier VE que j'ai envie d'essayer.

Je ne comprend pas l'interet de vouloir faire comme une thermique.

Bien pire que l'âge : les gosses !

Déjà, ils te font abandonner les voitures 2 places, et ça, c'est très vilain !

Je suis dur car j'y vois rien de révolutionnaire. On est sur une VE lourde et puissante comme on sait faire depuis tjrs auquelle on a greffé 2/3 artifices pour singer un VT.

En soit, j'ai pas de soucis avec le produit en lui même si on le prend pour ce qu'il est : un déplaçoire puissant à l'image d'une Tesla Model S (qui est même plus léger de 100kg accessoirement). Très moche à mes yeux de surcroit, mais ça c'est une question de goût.

Je dis que c'est de la merde si on la met dans la catégorie "sportive"

Mais oui, je suis d'accord avec toi, avec la techno VE et le handicape qu'elle représente techniquement (en terme de poids, d'autonomie, d'insipidité mécanique, etc...) , c'est probablement ce que l'on peut faire de mieux à date. Je dis pas le contraire.

"Mais oui, je suis d'accord avec toi, avec la techno VE et le handicape qu'elle représente techniquement (en terme de poids, d'autonomie, d'insipidité mécanique, etc...) , c'est probablement ce que l'on peut faire de mieux à date. Je dis pas le contraire. "

Tu peux donner un poisson pas frais au meilleur cuisinier du monde : le résultat final sera toujours décevant. Donc peut-être que cette auto est formidable eu égard au contrainte de la VE, j'en doute pas. Cela dit, le résultat final est très décevant.

On est 4 ans après la TM3 performance et on a pris 400kg dans la vue avec une autonomie pas meilleure. Franchement c'est pas fifou, soyons un peu honnête.

Je persiste à dire que y a moyen de bien s'amuser avec cette voiture sur route. Certes, tout comme avec une M5. Mais pour une VE ça a l'air pas mal du tout. Les artifices pour imiter une VT, après tout, pourquoi pas si c'est réussi ? De toute façon, on y passera tous un jour ou l'autre, au VE

Bah non une M5 c'est ça :

https://www.youtube.com/watch?v=cwOFFj0hIJY

**je valide pas ce type de conduite en ville cela dit ^^ **

C'est comme une C63 amg c'est des voitures qui ont le diable !

La caisse entière est affreuse ! L'âge de cristal, le retour.

Avec la Jacky touch en prime. :-)

Pour avoir eu une C63 W204, je ne peux que valider

Cela dit, cette voiture n'avait rien de sportif

La grosse différence, c'est que passé l'effet "whaou" de cette Hyundai, pas sûr que sur le long terme, on ne s'en lasse pas...contrairement à une C63

Et encore l'effet whaouuu lié aux accélérations tu l'as que si tu n'es pas motard à la base.

Car un 0 à 100 en 3.4 secondes, c'est ce que fait une banale 600cm3 à 4000 balles sur leboncoin. Et après 10 accélérations, c'est bon tu es habitué.

Par contre l'effet 2.2T au premier virage tu l'auras direct.

Je rappelle que ta C63 amg w204 déjà pas légère c'est 450kg de moins que cette VE... et le plaisir mécanique en moins.

2,2t, 78.000 euros, et, cerise sur le gâteau : "on risque, à ce rythme, de passer plus de temps à l’arrêt que sur la route".

J'ai tellement ri à cette phrase : en gros avec une voiture qui va deux fois moins vite (Twingo 1 ?), bah t'arrives toujours avant le bidule à piles qui veut faire "vroum-vroum" comme les vraies voitures !

Allez, bonne blague, mais next !

Ah oui, tiens, d'ailleurs : "2,2t, 78.000 euros" ce ne sont pas les caractéristiques d'un RX ça ?

Ben à ce prix, je repars immédiatement avec la Hyundai !

Bah, mon V6 atmo fait déjà un joli bruit quand tu hausses le rythme, pas la peine de rajouter une blague auditive artificielle.

Au passage les hybrides restent étonnement sobres même quand on utilise tous les cv : à titre perso c'est plus la consommation des pneus qui me fait lever le pied que la conso de carburant !

Et quand tu veux on se fait un 0-500 km : pour ne pas trop humilier ta surpuissante boîte à piles, je prendrais la Jazz vtec de ma femme !

Même une vieille LC 500h ou une GS 450h suffit à démonter le potentiel d'une motorisation hybride utilisée pour sortir des watts sans malus confiscatoire.

De toute façon ce sera bientôt la seule solution acceptable, entre l'électricité qui tombe en panne sèche en quelques tours ou la thermique au malus plus élevé que le prix d'achat...

Donc Toyota/Lexus va devoir se sortir le doigt pour aller au-delà des GT à la force tranquille et sortir de vraies sportives radicales HSD : j'en connais qui en feront des cauchemars.

Les électriques des autres, c'est toujours bien : la vraie difficulté c'est d'accepter de sortir 78 kboules pour un truc à piles à la fois ridicule par son design, par son bruit artificiel et par ses caractéristiques électriques...

Une tonne c'est le poids des batteries : mais t'as raison, avec des pédales et le faux bruit ça peut passer !

Et pour le coup se sera vraiment écolo !

C'est pas gentil de parler comme ça de ton RX !

Et en plus le bruit de mobylette n'est même pas artificiel !

J'ai essayé une tesla 3 long range (4 rm) et la 3 perf sur les petites routes près de feu la concession chambérienne, elles font moins de 2 tonnes, elles sont réputées pour leur efficacité, et c'était déjà bien galère sur les petites routes entourant cette concession. Je doute que cette Hyundai soit plus convaincante. Le poids est vraiment excessif. Après je dis pas, sur grande courbe, route large et bien plane, ça peut être amusant. Mais c'est une vision rétrécie du sport.

En résumé, rien de neuf comme évolution techno. Ah si, un peu d'électronique qui simule ce qu'on pourrait raisonnablement considérer comme un défaut si un siècle de thermique ne nous y avait habitués. Le progrès fait rage !

Ben voilà, avec ce simple modèle,hyundai vient de ridiculiser toute la concurrence...

Les boss ce sont eux maintenant, les autres vont copier surtout côté français et allemand, complètement à la ramasse

Trop forts ces coréens

Le mec il n'a toujours pas compris que l'endurance au freinage d'un VE est aussi fonction de la régénération.

Et ça fait 10 ans qu'on cause VE sur cara.

À part les performances et encore j'attends de voir les essais de certains pilotes pros ça m'étonnerait grandement que cette Ioniq 5 fasse mieux qu'un Lexus RX en matière de qualité d'assemblage de finition, de confort etc....

Sauf que le RX n'a jamais été vendu comme une sportive.

C'est un SUV relativement 'puissant' qui permet de voyager tout confort avec des bonnes reprises et surtout 0 contrainte d'autonomie, de recharge and co.

Avec cette VE :

Si on va sur circuit on fume 1500 euros de pneus et je ne parle même pas des disques sur bol de 400mm ca doit couter 2000 balles...

Si on veut voyager avec : on a la contrainte de l'autonomie et des recharges.

Si on veut avoiner sur route ouverte, on a l'épée de Damoclès de l'autonomie et on est obligé de se limiter grandement à cause du poids.

Bref, ca sert a quoi cette caisse franchement ? Bonne nul part, mauvaise partout.

A choisir la TM3 performance est bcp plus pertinente (4 ans après sa sortie) et malgré ses défauts.

Non ! et 3 fois non !

Le freinage de la TM3 performance ne tient pas sur circuit par exemple (à part le nurb et j'ai déjà expliqué pourquoi) !

Le freinage regeneratif ne fonctionne pas en conduite sportive ! (je parle pas de conduite dynamique) Car ca fait surchauffer les batteries !

N'importe quoi. Vraiment n'importe quoi.

Et j'ai lu tout l'article, rare quand il s'agit d'un sujet ou l'on mets "sportive" et "VE" dans le titre...

Clairement je sais pas si c'est Cara, faut que je liste d'autre articles et vidéo sur cette caisse.

Mais c'est SUR vendu, c'est de la poussière d'étoile à se compte la !

Y'a quoi de sportif la ?

Non, une grosse GT je dirais oui.

Mais une sportive, non.

truc tarabiscoté absolument hideux, 80 000 balles et 200 bornes d'autonomie !!!!

comme disait Henri 13, le comique malgré lui, trop forts ces Coréens

2T2 !

Colin Chapman fait du base jump dans sa tombe...

En faite elle est pas si chère on est à 36 euros /kg.

C'est très compétitif pour une enclume. Pour preuve :

https://topfer.fr/fr/gros-equipements/enclume-billot/enclume-centurion-40-kg?gclid=Cj0KCQiA35urBhDCARIsAOU7QwnN3MBBGj74BVwxZ5_vLDcVapfBPz6GHGW-WGaw61ucdAw0VLJdegsaAlEbEALw_wcB

78.000e "plutôt raisonnable"

Jamais vu non plus de caténaires au-dessus d'un circuit !

Les prochaines Tesla avec un pantographe en option, j'ai hâte !

Y'a du photoshop qui se perd !

Le chiffre d'affaire de ton quartier en 2J.

Une sportive de 2,2T !?! C'est un non sens... et l'autonomie est encore et toujours un problème. Essayez de faire un itinéraire comme la route des Grandes Alpes avec une auto comme ça ! C'est probablement impossible. A par ça, je ne vois pas l'intérêt ni la logique le véhicule Électrique n'était il pas conçu pour sauver le climat ? Il me semble plus raisonnable de s'en tenir à des modèles très sobres sinon, je ne vois pas l'intérêt.

Dès que tu prends un modèle plus vieux les prix s'envolent :

https://www.1stdibs.com/fr/meubles/plus-de-meubles-et-pi%C3%A8ces-de-collection/pi%C3%A8ces-de-collection-et-curiosit%C3%A9s/armes-et-armures/enclume-en-fer-fran%C3%A7ais-du-17e-si%C3%A8cle/id-f_31055022/?currency=eur&priceBookName=EU

Du coup, je pense qu'il y a moyen d'avoir une cote élevée grâce à l'aspect collector dans quelques années avec cette voiture.

Si, mais un RX ne se prend pas pour une sportive de pacotille, lui.

Et quand il s'agit de rouler vite et loin, il répond toujours présent, pas comme le machin à bouts oranges et faux bruits qui sort le drapeau blanc au bout de 10s ou de 200km...

Si, c'est sportif, les étriers de freins sont peints en rouge.

Le jour où tu me trouves une mobylette avec un V6 de 3.5, appelle-moi : j'aime bien ce genre de dingueries !

En attendant ma mobylette enterre ton truc en plastique à tous les niveaux : si je me promenais avec ton carrosse je resterais humble en parlant des (vraies) voitures des autres !

2 mondes différents, mais on a l'habitude des gens qui jugent sans jamais avoir posé leurs fesses dans l'objet de leurs critiques les plus virulentes.

Cela dit le jour où je croise un bidule à bouts oranges j'irai le chauffer pour lui faire vider ses batteries, puis le laisserai sur place quand il verra le % de batterie restante sur son écran...

Le problème c'est que dans le vrai monde les conducteurs de boîtes à piles ne sont pas très joueurs et font plutôt des concours d'escargots ou d'écono-run, même (surtout ?) ceux qui disposent de plein de chevaux !

Si, ça marche les 2 premiers freinages appuyés... puis la batterie surchauffe et se met en mode dégradé "super-panique" !

Au passage le freinage régénératif ne fonctionne pas quand la batterie est chargée à 100% : logique mais ça fait qu'en usage circuit on ne peut même pas démarrer full batterie, du coup ça fait des sessions encore plus courtes que ce que les doux rêveurs imaginent !

Les super testeurs et autres rigolos oublient vite un point: en essence les sportives de ce type consomme beaucoup quand on "tape" dedans. Certe elles se rechargent nettement plus vite, mais nous n'avons pas 800km d'autonomie dans une M3 ou un X3M pour peu que ce soit les meme catégories de comparaison

Comme les fameux freins "performances" de Tesla

https://evmagz.com/tesla-is-hiding-downgraded-brakes-behind-fake-covers/

Sauf que le 0 à 100% : 5 minutes avec une thermique.

Un défaut en quoi ? Procurer des sensations et une meilleure connexion avec la machine c'est un défaut ? Ah bon ?

PS : l'être humain n'est pas un robot froid et rationnel.

Allez, un peu de douceur dans ce monde de brutes :

"D’après des rumeurs venues du Japon, Toyota plancherait déjà sur la prochaine génération de GR86. Celle-ci adopterait le bloc 1.6 turbo de la GR Yaris et serait hybride mais n’abandonnerait pas sa boîte manuelle. Son lancement serait prévu pour 2025."

Une GR86 qui échapperait en grande partie au malus ?

En réalité je m'en.... mais j'espérais bien vous faire réagir. Sur le fond... faut-il vraiment commenter ? On a bien développé les sciences et techno numériques pour que les gens s'en servent pour envoyer à leurs amis l'image de leur assiette au restau...

Probablement une mobylette de plus, c'est ça ?

Pas fan du combo turbo+hybride+bvm, mais si ça peut faire passer le message que l'hybride peut tout faire, moi ça me va, ça taira pas mal de bouches.

Bah tu te connectes à une simulation par à la machine car celle ci n'a ni boite de vitesse, ni régime moteur similaire à une thermique.

L'aspect connexion à la machine sur une VE ça pourrait etre une commande au volant qui permet de modifier la répartition du couple avant arrière à la volé (sur piste ça pourrait être un délire pour adapter la transmission à chaque virage ou envie sans passer par la tablette) et ça se baserait sur ce que permet la VE... (à l'image d'une GTE qui peut faire varier la répartition du freinage au volant pour s'adapter à chaque virage ou variation de grip)...

La VE doit miser sur ses atouts je pense car s'il s'agit de singer les VT, on préférera tjrs l'original à la copie et la VE doit corriger en priorité ses défauts surtout : autonomie, vitesse de charge, poids, surchauffe des batteries en conduite sportive, etc...

Ils sont la les challenges. Sortir du son des enceintes et faire des coupures d'alimentation du moteur électrique pour simuler des rapports, c'est un peu ridicule.