Commentaires - Quelle Citroën C3 choisir ?

Le meilleur moteur : le purtech 130 ? Blague mise à part ce moteur transformerait la C3 en une vrai petite GTI. avec un 0 à 100 km/h en moins de 9s à l'aise. Et moins cher qu'une Twingo 3 GT. avec une finition "sportive" et un kit extérieur suggestif ça le ferait. Surtout alors que Citroen reviens au rallye WRC. Et qu'il est le seul constructeur présent qui n'a pas de version sportive de son bolide. Ford à la fiesta ST, VW à la Polo GTI, ...

Vous avez mis les dimensions de l'ancienne...

C3 gti 1.6 thp 200cv...

Ça m'étonnerait beaucoup. ça ferait trop d'ombres à la 208 GTI. A moins qu'ils nous sorte de version "GTE" avec le purtech 130 devant et un moteur électrique derrière. Ça ferait une version 4x4 qui consommerait rien ou presque (bien dans l'air du temps qu'il dit le monsieur) Et surtout qui ne concurencerait pas frontalement la 208 GTI.

Cette petite caisse n'est pas mal du tout...

La seule chose qui me "chiffonne" c'est que nous sommes en 2017, et qu'une "simple" radio-cd (admettons, même sans USB / BT, etc.) ne coûte rien pour le constructeur (bien entendu, dans le cadre d'une commande en très grosse quantité), et donne tout de même la sensation pour le futur client de ne pas être pris pour "un c**" sur une bagnole qui frôle les 13.000€ en entrée de gamme, avec un 1.0 de 68ch!

Je suis peut être vieux jeu, mais ma Punto Evo (achetée en mars 2010) avait, pour 12.500€ (prix catalogue, au moins une radio-cd-mp3 (avec commandes au volant) en plus des antibrouillard avec fonction éclairage en virage, en plus de l'ordinateur de bord, en plus de l'airbag genoux, etc.

Au total, même avec l'ensemble des accessoires et options que j'ai pu lui ajouter (jantes alu, coques de rétroviseurs chromées, seuils de porte en aluminium brossé, pommeau de levier de vitesse en cuir, etc.), qui sont tous issus du catalogue constructeur, je m'en suis tiré pour le prix d'une C3 de base aujourd'hui.

(mais bon, les haters vont me dire que c'est une FIAT, que c'est de la m****, que ça rouille, que ça tombe sans arrêt en panne, etc.

Des personnes qui bavent sans savoir... bien entendu.)

Aucune... à éviter. Voiture à mamies.

C'est toi qui est à éviter

En 2007 tu avais un C4 PIcasso.

En 2017, c'est TOUJOURS le C4 Picasso, dans la gamme Citroën.

Le 3008, c'est Peugeot, et ça n'a rien à voir.

Compare ce qui est comparable, stp.

Ce qui est certain, en revanche, ce sont tes inepties et tes commentaires haineux (et sans fondement) sur la marque que tu appelles "rino" (??) qui, eux, sont et seront toujours les mêmes au fil des ans...

Comme d'habitude sur Caradisiac vous nous faites le coup de quelle version choisir, mais vous n'avez essayé que la moitié d'entre elles... Le reste n'est que lecture de fiches techniques et banalités écrites à la vas-vite.

J'ai lu les essais presse et ils sont d'un tout autre avis : le 82 ch est inutile car plus cher que le 68 ch sans apporter beaucoup plus. Quant au HDI 100, il ne creuse pas l'écart avec le 75 ch car le couple est trop proche. Pour le puretech 110 c'est un très bon moteur mais les rapports de boîte sont trop longs.

C'est pas toi qui roule en low cost C4 Picasso pas très fiable ?

"Petits et gros moteurs"

Gros moteur -> 1.2L.

Merci, j'ai bien rigolé.

Sinon pas d'avis sur la voiture, trop SUV et massive dans son design pour moi.

Tiens pour une fois je suis d'accord avec toi ...dommage pour le puretech 130 ch ... sinon très bonne voiture à mi chemin entre une citadine et un suv ... bravo citroen

J'adore cette petite voiture, a quand un toit ouvrant en option ?

Ouais, pour moi un "gros" moteur sur une citadine polyvalente c'est plus que 1.6. et plus de 150 chevaux. Une fiesta ST 2.0 16v 150 à un gros moteur.

J'aime bien cette c3 mais je doute un peu de la qualité de fabrication...sinon à choisir, je prends le puretech 110 avec la boite eat6

110 ch, c'est pas assez dans une citadine qui pèse à peine plus de une tonne ?

A 130ch, il lui faut 36,5ch pour avancer, soit à peine 33% de la puissance maximum.

Autant dire que pour une seconde, voire troisième voiture, c'est plus que suffisant pour emmener les enfants à l'école ou aller faire les courses.

A croire qu'ici, tout le monde fait ses courses en Bentley Continental...

A 130 Km/h, évidemment...

Et la Vmax théorique doit être un peu en-dessous des 200Km/h...

La C3 n'a rien d'une citadine, de même que les actuelles Clio, Polo, Fiesta, etc... C'est une appellation commerciale qui n'a plus aucun sens.

Elle peut largement jouer le rôle d'une voiture principale avec une petite famille. Pas besoin d'un SUV de 1,5 T pour déplacer 2 ou 3 personnes... Ce genre de voiture avec un moteur 110 ch me paraît toute indiquée pour affronter les longs trajets même sur autoroute.

finition shine en 110 essence boite auto ou manuelle.

le reste, c'est de la blague.

vu le poids de la voiture, même avec une boite longue, le puretech 110 ne s'essouffle jamais.

le problème des boites longues, c'est surtout quand le rapport poids/puissance ne tient pas la route.

oui, enfin, il y en a pour qui c'est la seule voiture...

tout le monde n'a pas les moyens d'avoir une grosse berline et une citadine...

Cela s appelle une citadine polyvalente

Les twingo fiat 500 etc sont des mini citadines

Il lui manque vraiment un petit 90ch turbo en 3 ou 4 cylindres, plutôt que le 82. 82 à 110ch, ça fait une gros marge.

Des citadines de 30/40 chevaux il y en avait dans les années 60/70 mais en même temps ces voitures pesaient 500 à 600 kg maxi (2cv,4l, etc). Ça marchait moyen moyen à l'époque. Plus personne veux roulé dans une trapannelle neuve qui plafonne à 70 dés qu'il y à une petite cote (sauf promenade du dimanche ensoleillé). Surtout que tu va consommé autant qu'avec la même et le double de puissance. les voitures d'aujourd'hui ont beaucoup évolué et niveau éléments de confort et sécurité elles ont prisent beaucoup de poids.

Oui et il faut aussi un 95 ch, un 100 ch et un 105 ch pour combler le trou entre tout ça.

Et même un 92,5 ch histoire de satisfaire celui qui hésite entre le 90 ch et le 95 ch.

Disait-on qu'une 306, une R19, une Golf 3 ou une ZX étaient des citadines ?

Non, et pourtant, elles font exactement la taille des C3, Clio, Polo actuelles...

Je ne vois pas en quoi ce genre de véhicule serait cantonné à la ville... tout ceci n'est que terme marketing dénué de sens.

Je trouve même qu'un C3 HDI 100 est bien plus adaptée à la route et l'autoroute qu'à la ville avec son moteur...

D'où le terme polyvalente.

C'est bien pour ça que je défends encore aujourd'hui les blocs diesel sur les polyvalentes.

Avec un équipement adapté et un bon bloc diesel, ça devient des petites routières pour des tarifs raisonnable.

Parce que beaucoup oublient qu'une 320d c'est pas le minimum pour une routière.

Joli sarcasme.

Non, c'est juste que le 82 en théorie suffirait, mais c'est un atmo. Et quand je vois ce que ça donne un moteur similaire sur une fiesta, je me dis que sans turbo, point de salut.

Tu mets un petit turbo à ce 82 pour le monter à 90ch, surtout histoire d'avoir plus de couple plus bas dans les tours. En plus, comme la concurrence a souvent des blocs à 90/95ch, ça serait un bon alignement.

Les essais avec le 82 ch montrent que ce moteur est loin d'être trop juste quand il est associé à une caisse légère, ce qui est la cas avec la C3.

Ensuite le 110 ch permet de satisfaire ceux qui veulent plus de performance.

Un intermédiaire serait assez peu utile.

Par contre ce qui serait intéressant, ce serait une bonne boite 6 bien étagée, car le couple moteur élevé du THP est complètement noyé dans les rapports de boite bien trop longs.

Vraiment dommage.

en même temps, une c3 110 essence, c'est du 5,5l à 130 sur autoroute et moins de 5l sur le réseau secondaire.

donc prendre la version 100 blu-hdi plus chère n'a plus de sens. surtout avec l'alignement du prix du gasole sur les 4 ans à venir et le fait de devoir rajouter de l'ad blu.

j'avais fait un calcul de rentabilité il y a 2 ans et j'en étais arrivé à la conclusion que la c3 100 bluhdi ne devenait potentiellement rentable par rapport à la 110 essence qu'au bout de 8 ans avec 20 à 25000 kms/an.

bref, faut faire au moins 30 à 40000km/an pour songer aujourd'hui à une c3 diésel. en plus, l'agrément du 110 est autrement plus sympa que celui du 100 diésel.

en revanche, la version 75cv bluhdi reste intéressante (pour les gros rouleurs) par rapport aux 68 et 82 essence, qui manquent de couple et souffle sur les grands trajets.

à noter qu'avec le 110 essence, on consomme (un peu moins) moins qu'avec le 82. et en terme d'agrément, c'est le jour et la nuit. en revanche, impossible d'avoir le 110 en finition basse.

Je me méfierais à ta place... Je sais pas d'où tu sors tes chiffres, là j'ai jeté un oeil sur Spritmonitor, j'ai du 6.17L de moyenne. A prendre avec pincettes, car c'est un échantillon réduit. Sur une 208 (même moteur, le poids doit changer pas mal je pense mais on a un meilleur échantillon) c'est 6.6L/100.

Reste que tes conso moyennes dépendent de comment tu roules.

En particulier, je rappelle un point important : Un diesel, même quand tu tires comme un bourrin dessus, la conso reste maitrisée. Un essence (et le downsizing augmente cet effet), plus tu tires dessus, plus la conso explose.

Donc voilà, tes chiffres me semblent un peu pessimistes.

Après y'a l'aspect politique... Perso aujourd'hui je me dis qu'acheter un diesel c'est du suicide. Et Citroen, c'est pas terrible pour le Leasing.

waouh lol mdr

Je penses que citroen doit abolir DS ( le nom ) et pas faire deux marques divisée mais une marque unie .

également abolir le moteur de 68 chs sur un véhicule de ce type ( trop lourd pour 68 chs ) pourquoi ne pas faire simplement trois moteur .

un turbo diesel 90 chs , un essence économique ( style 1.3 atmosphérique 90 chs ) , un essence plus sportif style puretech 120/130 chs .

ensuite mettre au catalogue le choix de couleur de carrosserie , de couleur de toit , de plusieurs jantes en alliage léger , et de quelques intérieur différent par exemple tissus noire , tissus noire et rouge , cuire noire , cuire beige .

proposé aussi les vitres teintées cela en option bien sûr

et de série

gps , esp , verr central , alarme , radio cd/mp3 avec commande au volant , kit main libre avec commande au volant , vitre électrique .... ( ce que l'on trouve à la concurrence en fait ) .

la ok , je dirais c'est la french touch ....

Mais en blanc et rouge avec le 68 chs ( en plus puretech ) et en 1200 cc 16 soupapes sérieux sa le fait pas , même par exemple un vieux moteur toyota 1000 cc atmosphérique 12 soupapes de 1988 offre 55 chs (et le 1.3= 81 chs )

si je compares les performances de 1988 du très vieux moulin toyota et de 2017 du puretech .

= le vieux toyota atmoshérique 1.3 / 81chs de 1988 offre des performances supérieur au puretech 1.2 82 chs de 2017.

pourtant sérieux psa sait faire des moteurs non ? ( petit souvenir qui va en direction de mon ex saxo vts 16 16 ) .

C'est ce que je pense en utilisant ma 208 82 cv. Sur le plat pas de problème, mais des que la route s'élève, quelques chevaux et un peu plus de couple serait le bienvenue.