Commentaires - Renault propose de recycler les batteries des voitures pour la maison

je n'y connais pas grand chose en matière de recyclage des batteries, je sais juste que c'est extrement toxique pour l'environnement la fabrication des batterie, alors pour le recyclage.....

est-ce que çà existe vraiment un bon recyclage ? est-ce au point?

sait -on quoi en faire quand elles sont mortes les batterie? est-ce que çà va pas plutôt terminer dans des decharges à ciel ouvert?

plusieures choses :

- ce n'est pas du recyclage (recycling), mais du "repurposing" : traduction, la batterie est utilisee telle qu'elle (non-demontee, non demantelee...) mais pour une autre utilisation (repurposing = "dans un autre but" en francais), i.e. du stockage sedentaire ;

- une batterie li-ion automobile est consideree comme d'occasion et non-appropriee a un usage "mobile" lorsqu'elle a perdu 20% de sa capacite maximale de charge.

- donc payer 30% moins cher un truc qui a deja perdu 20% de sa capacite et qui va continuer a se degrader, pas sur que ce soit une affaire...

Ils disent "il économisera environ 30% sur le prix d'une batterie pour la maison", pas par rapport au prix d'une batterie de Zoé neuve... Donc si par rapport à une batterie de maison de même capacité c'est 30% moins cher, ce que j'ai compris par là, c'est intéressant (j'avoue, article pas très clair sur ce point).

Dans tous les cas, on ne peut que louer l'initiative qui réfléchit à une seconde vie pour ces batteries, dont on sait le recyclage difficile.

bonjour merci ce début de réponse...mais çà ne répond pas vraiment à ma question? quel est le taux réel de recyclage de ces batteries automobiles une fois cramées? ne vont-elles pas terminer piteusment dans d'obscures déchetteries semi-artisanales dans nos campagnes reculées?

"je n'y connais pas grand chose en matière de recyclage des batteries, je sais juste que c'est extrement toxique pour l'environnement la fabrication des batterie, alors pour le recyclage....."

Renseignes toi plus....

je ne suis pas un expert des batterie pour voitures electriques, ce que je lis sur la toile c'est tout et son contraire, les espoirs de batterie vertes et hautement recyclables, pour l'instant c'est plutôt de la S/F, çà patine dans les labos.....

Pourquoi pas en attendant une vrai solution mais vu la toxicité j'espère quelle seront bien protéger.

Moue ... c'est ce que Tesla fait depuis un bail ... Leur PowerWall c'est de la batterie de voiture recyclée

d'obscures déchetteries semi-artisanales dans nos campagnes reculées?

là je te trouve plutôt clément.

Pas une bretelle d' autoroute, pas une sortie de ville, pas une zone artisanale/industrielle ( pour Paris RP ) qui ne soient à ce jour prit pour une immense décharge sauvage..

les dêchets du batiment tenant la corde suivit de tout ce que l'on ne peut même pas imaginé..

Cela tient du tiers monde mais visiblement ne gêne pas.. j' aimerais que le délinquant prit en flagrance se voit d'une part saisi le véhicule et vérifié fiscalement, qu'ensuite que le donneur d'ordre ( de bonne ou mauvaise foi ne nous intérresse pas ) se voit sous la contrainte obligé de nettoyer les lieux dans la totalité et vérifié lui aussi fiscalement.

La seule batterie d'habitation qui vaille est la batterie stationnaire, au plomb ! le reste c'est de la pipe.

Cela dure 40 ans.

Et Caradisiac pourrait pas faire un article détaillé sur le cycle de vie de ces batteries ?

Pour l'instant on nous vend la bagnole électrique comme le saint graal de l'automobile mais je n'ai pas l'impression qu'on saisisse tous les aspects du sujet...

Il manque certains paramètres pour bien analyser l'intérêt ou non d'une telle offre. Est-ce qu'un batterie déjà dégradé à 80% se dégrade plus rapidement qu'un batterie neuve à 100% ?

En fait rien que la réponse à cette question est suffisante.

Si on se base sur les batteries de smartphones, du moment que ça commence à se dégrader, ça se dégrade de plus en plus vite, donc même 30% moins cher, c'est de la M. Il ne faut pas oublier qu'actuellement, vu les prix, il est absolument impossible de rentabiliser une batterie. C'est joli sur le papier, mais c'est une hérésie financière aux prix actuels.

+1

La photo c'est un espace après un "périple" de 500km?

Tiens, un chimpanzé qui squatte le pc de son maitre!mdr lol xpldr rofltold

Il y a ceux qui démontent volontairement leurs voitures et il ya les caisses biodégradables, si tu n'as toujours pas compris, mp, je te ferai un dessin...

Les batteries au lithium sont beaucoup moins polluantes que les batteries au plomb qui représentent encore 80% du marché mondial.

Certaines sociétés dont des Française peuvent recycler les batteries lithium à 98%, les 2% restant sont des plastiques non recyclables.

Toutes les batteries sont recyclables, les problème c que rien n'oblige les industriels à le faire pour l'instant, donc ils ne le font pas (ça coute et ils s'en foutent) et envoient ça en Afrique ou en Indes...la grande masse des batteries lithium vient de la téléphonie mobile et des ordinateurs portable pas des VE vu le prix peu de chance d'en trouver dans les decharges, situation d'autant plus absurde que le lithium est un métal mou inaltérable assez rare et recyclable à 100%.

La proportion du lithium est assez faible dans une batterie, et a tendance à baisser avec des process de fabrication de + en + fins. Le lithium ne sert qu'à la cathode et à l'anode...

Voilou...

Les batteries de VE sont changées à +-70% de charge, reste donc 70% de capacité pour du stationnaire qui dureront 2X + longtemps que dans un VE.

Tout le monde s'y met, Tesla, Mercedes, BMW, Nissan, etc... Renault avait déjà des accords pour le recyclage complet des batteries...

C'est surtout un moyen de repousser le problème. que fait on dans 15 ans lorsque la batterie de maison sera HS?

On les recyclera, d ici là ça sera obligatoire...et ça fera du stock de lithium.

ok, voici ou on en est, issue d'un papier que javais ecrit a l'universite :

" Charles R. Standridge, Ph.D. and Lindsay Corneal, Ph.D from San Jose State University led a cost-benefit analysis for three different ways of re-using EVs batteries after they have fallen "under regulatory standards for use in on-road vehicles" (from a car manufacturer standpoint, we consider that this standard is a loss of charging capacity between 20 and 30%) : 1) Remanufacturing, so the cells that are still in a good shape can be used again in EV batteries, 2) Repurposing, so the packs are used for electricity stationary storage application in the electric utility network, 3) Recycling, so the packs, modules and cells are disassembled and raw materials such as lithium are extracted to be reused. The conclusion is that remanufacturing is the most profitable solution. Repurposing is profitable only if it doesn't cost more than $83/kWh to $114/kWh to be processed. Recycling of raw materials is not profitable as is, because the materials are not expensive enough (Standridge and Corneal, 2014). The study used the following hypothesis: maximum battery lifetime is 8 to 10 years, 85% of batteries are reusable after being used in EV batteries, in 2035 there will be around 4 million post-EV battery packs available in the US and they will cover between 55% and 60% of the number of batteries needed for new EV and PHEV manufacturing; in 2050, this number will be between 70% and 85% (Jody, Daniels, Duranceau, Pomykala and Spangenberger, 2010). ""

On retiendra surtout ça de ton étude :

" maximum battery lifetime is 8 to 10 years "

Intéressant....c'est comme si on te disait quand t'achète une caisse thermique neuve que le moteur serait à changer au bout de 8 à 10 ans....

Sauf que Saft sait faire des batteries pour satellite qui durent 30 ans mini depuis longtemps, toute l'industrie sait que si on rajoute des super condensateurs tampons les batteries durent 2* plus longtemps... ce qui est important pour l'instant c l'autonomie, donc on bourre.

Mais la technologie progresse sans cesse, en seulement 3/4 ans on est parvenu à doubler l'autonomie des batteries V1.2, et d'ici 5 ans elle sera triplée, voir quadruplée avec les solid state V2.0 qui commencent à pointer le bout de leur nez un peu partout, même chez tes amis de chez VW...

Le but est d'avoir des batteries propres, bio dégradables, durables, pas chères, avec une très haute densité énergétique et recharge ultra rapide, et c en bonne voie car l'enjeu ne concerne pas seulement la bagnole mais absolument toute l'industrie mondiale, dont l'armée... avec des chars qui consomment 500L/100km mini ou bien pire pour un Rafal de pétrole importé tu perds la guerre, surtout si l'approvisionnent est contrôlé par Daech, flex-fuel hybride minimum o-bli-ga-toire.

L'histoire ne s’arrête pas là, au contraire elle ne fait que commencer, et les constructeurs l'ont bien compris...

Oui... mais non... on parle de la batterie pas du moteur.

Et un moteur électrique demande beaucoup moins de changement de pièces d'usures par rapport à un thermique, pas de fluides à changer etc... donc au final changer une batterie au bout de 8ans n'est pas si dramatique.

On te garantie une capacité de 80% durant ces 8-10ans. Rien ne t'empêche de continuer à rouler malgré une capacité moindre. De plus j'ose pas imaginer l'évolution qu'il y aura eu d'ici 8-10ans pour ces batteries, nul doute que le constructeur t'en offrira une toute belle toute neuve bien avant pour pas que ta batterie toute vieille donne une mauvaise image car il est plus capable de proposer une autonomie digne des standards futurs.

Moins de lithium, mais...pour les dernières générations de batteries lithium, il faut du cobalt...

"Les grands constructeurs de voitures électriques utilisent des batteries à base de cobalt, extrait par des enfants en République Démocratique du Congo (RDC), indique Amnesty International. L’ONG appelle les constructeurs automobiles à respecter les droits humains dans leur chaine d’approvisionnement.

«Les voitures électriques ne sont pas aussi «propres» que vous le pensez», déclare Amnesty International dans un communiqué. L’organisation demande aux constructeurs automobiles de dire la vérité à leurs clients sur les conditions de travail des mineurs de cobalt en RDC. «Il est fort probable que le cobalt extrait des mines par des enfants soit utilisé dans les batteries de voitures électriques. C’est un non-respect des droits humains», explique Amnesty International.

Les chercheurs de l’ONG pointent certains constructeurs du doigt comme Tesla. Des géants dans le domaine de l’électrique comme BYD ou encore le sud-coréen LG sont également concernés.

«Nous avons suivi les cargaisons de cobalt au départ des mines artisanales en RDC», explique Mark Dummet, chercheur chez Amnesty International. «Et nous nous sommes rendus compte que toutes les ressources arrivaient chez Huayou Cobalt, une entreprise chinoise, qui revend du cobalt à des fabricants de batteries comme LG et Samsung. Ces entreprises créent ensuite des batteries aux lithiums pour tous ces constructeurs automobiles».

«Aucun constructeur ne communique sur la provenance du cobalt présent dans les voitures, soit parce qu’ils n’ont pas mis en place un système de traçage, soit parce qu’ils ne se posent pas la question de la provenance des ressources», ajoute Amnesty International.

Plus de la moitié du cobalt extrait à travers le monde provient de la RDC et 20% sont extraits manuellement.

Mais aussi: https://www.youtube.com/watch?v=17xh_VRrnMU

Bien sur le cobalt ne sert qu'aux batteries... quelqu'un pour s'émouvoir de l'extraction des diamants, or, nickel, etc... par ces mêmes enfants??? non personne??? bizarre que quand il s'agit de VE tout de suite ça devient horriblement horrible, moi j'appelle ça de la manipulation... et on sait très bien d’où ça vient.

Mais ne t’inquiète pas trop pour le cobalt comme le lithium, le but est de l’éliminer des batteries car trop cher et polluant... c une part importante du prix d'une batterie.

"Le cobalt est utilisé en métallurgie (environ un tiers ou 33 % en 2006) pour les superalliages (22 %) et les alliages durs (11 %). Une part importante (22 %) est utilisée dans la fabrication d'accumulateurs, secteur en pleine évolution et une autre (7 %) dans la fabrication d'aimants."

ou

"Le cobalt et surtout certains composés est également utilisé dans des secteurs non métallurgiques comme la catalyse (11 %) notamment dans le secteur des hydrocarbures, autrefois le procédé Fischer-Tropsch, les pigments (9 %), les pneus, les colles, les savons…"

Tiens tiens la catalyse... des enfants qui extraient du cobalt pour des millions de pots d'échappement. Jusqu'à maintenant ça n'a ému absolument personne.

En réponse à mdb92 "

"Le cobalt et surtout certains composés est également utilisé dans des secteurs non métallurgiques comme la catalyse (11 %) notamment dans le secteur des hydrocarbures, autrefois le procédé Fischer-Tropsch, les pigments (9 %), les pneus, les colles, les savons…"

Tiens tiens la catalyse... des enfants qui extraient du cobalt pour des millions de pots d'échappement. Jusqu'à maintenant ça n'a ému absolument personne."

Dans un pot catalytique, ce sont du palladium, du rhodium, du platine (ou du ruthénium ou de l'osmium ou de l’iridium). Donc ne pas s'émouvoir pour du cobalt qu'il n'y a pas...

"Le cobalt et surtout certains composés est également utilisé dans des secteurs non métallurgiques comme la catalyse (11 %) notamment dans le secteur des hydrocarbures, "

Il ne faut pas recopier bêtement ce qu'on trouve sur internet et en tirer des déductions erronées.Il s'agit ici de catalyse de monoxyde de carbone et d'hydrogène en vue de les convertir en hydrocarbure (et pas de pots catalytiques). C'est par exemple la fabrication de l'e-diesel (http://resize1-parismatch.ladmedia.fr/r/940,860/img//var/news/storage/images/media/images/audi3/7981402-1-fre-FR/audi_inside_full_content_pm_v8.jpg).

Initiative intéressante ! Il est tres important de recycler les batteries de voitures car elles contiennent du plombs. Il y a de réelle risque de pollution des sols.

D'autres composants sont également recyclables dans un véhicule >> https://www.rachatcatalyseurs.fr/blog/128-transformez-votre-ferraille-en-fortune-