Commentaires - Scoop : la Toyota Prius hybride rechargeable en fuite

roc va adorer

Bien plus de gueule que la "normale"

Une merveille Mykeule !

Enfin une Prius avec une gueule sympa! Bon ce n'est pas non plus transcendant mais c'est déjà bien mieux que les trucs fades qu'on nous pond depuis la 1ère Prius...

Si l'arrière manque toujours de sex appel, l'avant est clairement plus séduisant.

Mais j'attends surtout que le renouvèlement de l'Auris apporte enfin à Toyota un design séduisant sans vouloir faire dans le torturé, quitte à manquer un peu d'originalité.

Je préfère de loin celle-là, bien moins torturée que les 2 autres versions. La poupe est toujours un peu bizarre mais ça pourrait attirer les amateurs du "rouler différent" et l'avant est même plutôt très canon ! Je valide

50 km, ca permet de faire l'aller retour travail.. ou bien aller + branchment au travail et retour... et apres 500.000km elle sera tjs aussi performante.. avec les couts de maintenance super reduit (moins de plaquette , pas d'embrayage.. etc..)

Et si besoin on peut partir le week end a la campagne... meme si c'est a plus de 300km..

la prius japonaise avec la carosserie des compact (ex 308) est superbe mais elle est pas vendue chez nous. Dommage

L'avant est bien mieux que l'actuel, mais l'arrière est toujours à vomir.

l'avant est trés agressif, j'aime bien,mais l'arriére alors là c'est moche.

cela sera tout de meme une excellente voiture ,trés fiable comme toutes les prius.

Même si le style de la face avant ne me convient toujours pas, l'ensemble est beaucoup mieux dessiné et harmonieux.

Pour la technique, l'hybride rechargeable est, je pense, ce qui correspond le mieux à l'ensemble des utilisateurs. En effet, tout le monde ne peut pas s'acheter une voiture de ville électrique et une voiture de route thermique pour en moyenne pour les deux une habitabilité de 3 ou 4 personnes. Avec cette Prius on a le compromis imparable.

C'est pour quand chez nos constructeurs, 2020 peut-être!!!!!

Arf, les chiffres d'autonomie en électrique sont souvent encore plus éloignés de la réalité que ce que sortent les constructeurs sur une thermique. Il faudrait pour être plus exact que l'on donne une performance saisonnière du véhicule (quelles que soient les batteries, si elle charge en extérieur et roule par temps froid en cambrousse vallonnée, elle les fera pas !). Même en version Plug-In l'apport de l'hybride n'est pas dans le 100% électrique à tous prix mais de la bonne moyenne d'utilisation du thermique et de l'électrique si le parcours s'y prête. Rincer les batteries sur un cycle pour reprendre la charge plus loin constitue une contrainte en soi, et Toyota ne voit pas trop le Plug-In comme une voiture électrique+thermique de prise à prise, mais un moyen de lisser la moyenne de consommation. D'autres constructeurs font le choix inverse de vanter le zéro consommation en full électrique, mais cela entraine à la fois la contrainte de faire du borne à borne, et d'accélérer les cycles d'usure des batteries inutilement. En gros, il vaut mieux rester en profil ECO sur une Prius que de forcer le mode EV pour éviter la sur-consommation provoquée par la batterie déchargée et le thermique qui se démerde un peu tout seul pour recharger et mouvoir la bagnole. Ce qui est le cas d'usage générique des possesseurs de GTE et e-Tron dont le profil par défaut choisi par les utilisateurs est l'Hybrid Hold, vu que la bagnole a été vendue comme suçant rien sur 50 bornes idéalisées et jamais atteintes, le thermique doit compenser la charge pour ressembler aux promesses du mode EV qui peine souvent à coller avec les chiffres promis. En pratique, les deux comparses teutonnes ne sont vraiment efficaces qu'en Hybrid Auto qui reste planqué dans le menu tactile...va comprendre !

" En pratique, les deux comparses teutonnes ne sont vraiment efficaces qu'en Hybrid Auto qui reste planqué dans le menu tactile...va comprendre ! "

Sans doute parce qu'achetée pour l'utilisation telle que tu la décris en début d'article.

Sinon, eh ben, tu achètes....une Prius ( ou une VW Jetta Hybride s'il en reste ) !

" et d'accélérer les cycles d'usure des batteries inutilement. "

Source ?

Bonne Lecture : http://depts.washington.edu/maple/pubs/53_JES_SEI_layer_growth_and_capacityfade.pdf

A propos d'électrique,vos avis sur la Techrules "chinoise".

Article publié en octobre 2014....et vu la masse d'info qui a dû demander au bas mot des mois ( années ) pour être pondu... pas vraiment de première fraîcheur quoi.

Dis, tu crois que c'est pour cette raison que les Prius ne sont pas dotées de Lithium-Ion pour l'Europe ?

Et puis sinon...toujours la même histoire...les batteries sur les électriques, les hybrides et les hybrides plug-in sont garanties bien plus longtemps que le reste du véhicule non ?

Alors pourquoi encore et toujours se prendre la tête avec des problèmes qui n'en sont pas....

Encore en retard d'un jour caradisiac, aujourd'hui il y a deja pas mal de photos de la Prius Prime (oui c'est son nom, seulement 4 places dommage, écran 11.6 ", 37 km d'autonomie comparer aux 27 km des WW.

Un petit lien, voir surtout la vidéo : http://insideevs.com/2017-toyota-prius-phv-debuts/

C'est pas la Prius Prime ?

C'est bien la Prius PRIME, la méthodologie américaine annonce 35 km en tout électrique, soit européenne 45km ( donc je préfère les 35 km des américains ). 8, 8 kwh comme l'Audi E-tron mais on reste loin de la Chevrolet Volt 18, 4 kwh !! Cependant en tout électrique cette Prime pourra allez jusqu'à 135 km/h pas mal avant de déclencher le moteur thermique ...mais les details ne sont pas tous dévoilés

http://www.moteurnature.com/actu/2016/toyota-prius-prime-hybride-plugin-rechargeable.php

Traduit du japonais en français pas évident a comprendre source : response jp toyota.fr

Toyota Motor Corp., a annoncé la nouvelle dans «Prius PHV» a été lancé le 23, "le New York Motor Show 16" Mars. Sous le nom de "Prius prime" aux Etats-Unis, au Japon et en Europe, la nouvelle Prius PHV, il est prévu pour être introduit à partir de l'automne 2016. La nouvelle Prius PHV, la quatrième génération, alors que sur la base de l'apparition de la Prius, le front et la différenciation a adopté la conception originale, qui a évolué comme une voiture de l' environnement de pointe à l'arrière. En plus de la lunette arrière, elle a adopté un nouveau verre de forme qui a donné les deux renflement "double bulle fenêtre arrière de la porte." Le spoiler arrière incurvée, jusqu'à ce que la sous-fenêtre est en permanence souligne les performances aérodynamiques et de modélisation émotionnelle. Plug-in système hybride, en augmentant la capacité de la batterie, de manière significative étendue et la distance de Voyage EV 60 km ou plus. En outre , en plus des moteurs de traction classique, utilise également un moteur qui a été utilisé uniquement comme un générateur pour cela comme pour le voyage, un système d'entraînement à deux moteurs. Avec pour parvenir à une course solide au moment du mode EV déplacement, une vue agrandie de la zone en cours d' exécution du moteur au moment de l' utilisation quotidienne. Taux de consommation de carburant hybride est 37 km / litre. Dans la surface de l' équipement, le premier au monde équipé d'une pompe à chaleur air automatique conditionné avec injection de gaz avec haute performance de chauffage. En outre, adopté un système de navigation avec la première pleine HD11.6 pouces grand écran de Toyota, comme la recherche du confort et de commodité pendant le fonctionnement, intègre un certain nombre de technologies de pointe. Charge, en plus de courant domestique alimentation classique, correspondant à la charge rapide à la station de charge. Le temps de charge rapide peut être chargée jusqu'à 80% en 20 minutes environ. En outre adopté le premier système de charge solaire du monde pour charger la batterie d'entraînement. La puissance électrique chargée par des panneaux solaires fixés au plafond du véhicule, lorsque le stationnement est de charger la batterie d'entraînement, pendant la marche peut être utilisé pour l' alimentation auxiliaire de la batterie auxiliaire et les dispositifs auxiliaires.

@plasticmoussey les batteries s'usent prématurément quand on les utilisent mal, en charge lente comme pour les hybrides pas de soucis, et en roulant encore moins. Les pack des hybrides sont largement sous utilisées pour qu'elles durent longtemps justement. Sur le pack de la GTE par exemple les 8,8kwh ne sont pas complétement utilisés, il y a une réserve. Le pack est d'ancienne génération, moins cher plus robuste mais avec moins de densité énergétique donc plus lourd ce qui n'est pas trop gênant sur une hybride sauf si on veut augmenter l'autonomie electrique comme sur la Volt2 (80km). Les autonomies électriques sont données pour une certaine vitesse, pour le VE en general c 90km/h.

Un pack de GTE vaut aujourd'hui dans les 2300$ et est garantie 8 ans 160000km, que vaudra t il dans 8 ans? et la GTE va progresser, la version 2.0 sort cette année, ne pas oublier aussi que c une voiture assez puissante, presque l’équivalent d'une GTI.

Un constructeur pourrait aujourd'hui faire une hybrides plug-in beaucoup plus performante en limitant le moteur thermique ultra léger et simple uniquement à la recharge de la batterie au meilleur régime constant, ce qui consomme beaucoup beaucoup moins, du coup on pourrait les faire flex fuel. Ensuite en intercalant un super condensateur en tampon (comme la bluecar) on soulage les batteries lors des accélérations et récupération au freinage en laissant celui ci encaisser les fortes tensions, du coup elles durent 2 fois plus longtemps (Maxwell/SK). Mais les constructeurs ne le veulent pas, il faut bien refourguer le stock aux con-somateurs, Toyota ne faisant pas exception le 1L8 sort directement du stock. A quand un moteur thermique flex fuel spécialement développé pour les hybrides? on se demande, mais à force de ne pas investir et de nous prendre pour des C... ils laissent la porte grande ouverte à Tesla...

L architecture que tu décris existe, c'est une hybride série ou une voiture électrique avec prolongateur d autonomie. Malheureusement la double passage dans l électronique de puissance créé beaucoup de pertes par effet joule avec comme conséquences une efficacité nettement moindre que si le moteur thermique entraînait directement le véhicule. C est pour cette raison que toyota garde cette architecture hybride parallèle. Sur ce point cette plug in semble une réussite, en mode électrique comme hybride son rendement est exceptionnel. Pour le flex fuel n importe quelle hybride toyota supporte une bonne dose d e85 même si c'est est pas homologué. Faut pas croire que les taxis roulent au super :-)

@yarr bien sur je parlais de l'hybride série qui à mon avis à une marge de progression supérieure à l'hybride parallèle. Ça existe mais c pas folichon au point de vu technique et souvent cantonné à des protos qui sortiront on ne sait pas quand... Pour ceux qui existent les moteurs thermiques sont de piètre producteurs d'électricité et consomme encore beaucoup, les voitures sont trop lourdes remplies de gadgets inutiles, même pas un panneau solaire dernière génération sur le toit pour récupérer de l'enerj quand la voiture est garée ce qu'elle fait 80% de son temps. Bref le manque de volonté de nos constructeurs qui privilégient encore le diesel est flagrant, par contre dans les université ils arrivent à faire des choses très intéressantes...

On ne sort pas unearticle académique comme une information à la con, et oui consolider des données ça prend un certain temps, et heureusement qu'elles le sont. Contrairement à l'idée que donne l'industrie, la recherche fondamentale et la recherche appliquée n'avancent pas de manière incrémentale avec des "innovations" au jour le jour, et le principal boulot d'un chercheur, c'est de consolider des données, prouver son approche. Ca semble vous dépasser.

Mais quelles sont vos sources ? Justifiez donc un peu la crédibilité de ce que vous avancez avec un corpus qui dépasse votre mauvaise foi patente pour voir un peu.

Désormais les batteries ne sont plus un problème ? C'est une évolution discours sur l'histoire de la "modernité" du Li-Ion, sujet sur lequel on a jamais vu de bibliographie de votre part.