Commentaires - Tesla : les chargeurs à 250 kW arrivent en Europe

Si les chargeurs ont été déployés à Londres ils ne sont donc pas installés en Europe.

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

Moi je vous conseille de rester en VE... vous avez l'esprit trop tarabiscoté pour aimer la liberté de rouler en essence..

Et je reste persuadé que votre grand écran affiche continuellement l autonomie.. que vous avez vos yeux fixés sur celle-ci.. avec cette petite peur au ventre. est-ce que je mets les essuie-glaces quand il pleut ? de la musique ? du chauffage ? le signofile ? pour pas que ça bouffe du jus ??

Imaginez.. les autres : hop miracle.. lorsque il n y a plus d essence une loupiote s allume.. on a le temps d aller tranquiillos faire le plein où on veut.. discutailler avec la jolie caissière.. s envoyer un coup de rouge pour réchauffer la bête.. et hop on repart la musique à coin...

qu elle est belle la liberté...

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

Sinon pour en revenir à l'article, j'ose pas imaginer les contraintes supportées par les pauvres batteries rechargées à ce rythme : les petits 1300 cycles des batteries à 20.000 boules (soit 15 euros minimum par cycle tout de même, soit l'équivalent de 10 litres de carburant, soit 150 bornes en hybride) fondent comme neige au soleil...

L'électrique progresse, semble-t-il...

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

Si ma batterie fait 1300 cycles comme tu dis, avec ma consommation sur les 10 derniers mois, ça fait 650.000 km.

Si on prend une TM3 de 53.000€ ça fait donc 8,15€ les 100 km.

On ajoute à cela le prix de l'électricité moyenne : 2€ les 100 km. Soit un total de 10,15 € les 100 km.

Imaginons que tu aies acheté ton veau à 20.000€. En 650.000€ ça fait 3€/100 km. À cela tu ajoutes la consommation de ton veau qui est un véritable alcoolique à 7,5 L/100, soit 11€/100km, soit un total de 14€/100 km

On est toujours plus cher, en tournant les chiffres dans tous les sens

D'ailleurs même si tu avais eu ton veau à 1€ tu serais encore plus cher

Faut tellement être à la ramasse pour ne pas comprendre ces chiffres de base

Il vaudrait mieux resté sur l'elec sans aucun doute , les batteries vont évoluer puisque celles d'aujourd'hui ont la techno lithium d'il y a 20 ans .(c'était surtout pour les appareils nomades à l'époque , et donc laissé en l'état pour cet usage )

Le thermique n'évoluera plus .

Et surtout un point que vous abordez pas , la future législation !

En effet la fin de commercialisation des thermiques par la loi c'est 2040 , mais à la vue des évènements il faut s'attendre à ce que ce soit plus tôt par la future génération de décideurs .

Pour conclure on peut également compter sur le rétrofit , en upgradant vos batteries une fois usées par celles de nouvelles générations , bref que du bon !

Sauf que tu oublies que sur la fin des 1300 cycles tu ne feras plus autant de km que sur les premiers cycles, donc ton calcul est faux. Par ailleurs, plus l'autonomie se réduira, plus tu devras avoir recours à des recharges rapides, ce qui réduira encore le kilométrage global... Une fois encore, la perte d'autonomie des batteries n'est PAS linéaire.

Bref, une fois de plus un raisonnement simpliste, déconnecté de la réalité et juste basé sur une "expérience" limitée et regardée par le petit bout de la lorgnette.

Le fin mot de l'histoire c'est qu'actuellement personne n'est capable de calculer précisément le PRK d'une électrique du fait du manque de recul. Et c'est ce qui laisse le champs libre aux fake news et permet aux majorettes comme toi de faire de belles promesses invérifiables, sauf par des gens comme moi qui creusent et qui vont chercher l'info objective, pas celle des commerciaux de tout poil ayant pignon sur rue et qui maîtrisent le référencement Google...

Tien c'est marrant mais en lisant le titre qui n'a rien de vraiment spécial et qui n'annonce rien de bien révolutionnaire je me suis dit qu'on était quand même sur Caradisiac.

La question une fois cela constaté a été:

" Quel est le premier gros connard qui va venir troller sur un sujet somme toute banal?"

Le sixième commentaire aura apporté ma réponse.

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

Mais quel tocard.

La blague serait bonne si yavait pas des erreurs grossières:

- une voiture essence de prix équivalent accélère presque tout aussi fort et a plus d'allonge.

- l'essence est inflammable, mais moins que ne l'est les batteries des voitures électriques. C'est donc un contre argument.

- l'essence provient du pétrole pour la majeur partie, source de conflit, car on en a besoin de quantités industrielles. Le besoin en batterie et en production d'électricité va engendrer les mêmes problèmes quand les besoins seront tout aussi grand.

- la plus grande quantité de pièces qui peuvent présenter des défaillances est vrai, mais suffit de bien choisir sa voiture. La majorité dépasse les 200.000kms sans aucun soucis , et pour une voiture essence, l'entretien de résume a une vidange à 50 euros et les filtres. Donc le coût est négligeable quand on choisit bien sa voiture et qu'on ne néglige pas l'entretien.

Actuellement la possession d'une voiture électrique est moins coûteuse qu'une électrique à cause et uniquement des taxes:

Taxes sur l'électricité bien inférieur à celle du pétrole, carte grise gratuite, pas de malus etc.

Sans ça ce ne serait pas rentable.

Et pour finir, le carburant pour voiture thermique peut provenir d'autres choses que le pétrole. Suffit de rouler au jus de betterave.

50 € la vidange sur une voiture de 450 CV

Trop fort celle-là

Exactement.

Donc j'habite en pleine ville, je vais au boulot en 30mn à pied (ou une dizaine en tram), je peux utiliser le vélo (mais je préfère la marche), je ne prends pratiquement jamais la voiture au quotidien.

Même dans le cadre de mes déplacements sur les sites, tram.

Du coup, la voiture ne sert que pour les voyages ou des balades, toit viré. Donc ton bidule antiécolo tu peux le garder et ne pas l'imposer aux autres, je prends "un peu" plus de plaisir avec mon vrai jouet mécanique.

Ceux qui ont besoin d'une Tesla pour aller bosser en se donnant bonne conscience (en oubliant la fabrication des batteries et la production de l'électricité...) feraient mieux de déménager. C'est là qu'on devrait donner des bonus.. pas emmerder le mec qui a une MX5 pour 10000km à l'année...

Expérience limitée ? Il y a des dizaines de model S et X seconde génération qui ont ce kilométrage. J'ai un ami qui a un X avec 450.000, il roule comme à son premier jour. Je le vois de mes propres yeux.

Si avait eu ton veau, il aurait lâché 50.000 € d'essence. T'es aveugle ? Tu t'es laissé avoir par ta marque pseudo luxueuse qui est à bout de souffle avec un système qui avait la côte fin des années 90.

30% du prix de ton véhicule tu l'as passé dans la communication, tu les as donné à Caradisiac où la pub lexus pulule. Pigeon

Les calculs ont déjà été fait et t’on été exposés. Avec une misère à l’achat une hsd en e85 déboite ta model3 niveau prix.

Il reste même un beau pécule pour s’amuser sur circuit...

Expérience limitée ? Il y a des dizaines de model S et X seconde génération qui ont ce kilométrage. J'ai un ami qui a un X avec 450.000, il roule comme à son premier jour. Je le vois de mes propres yeux.

Si avait eu ton veau, il aurait lâché 50.000 € d'essence. T'es aveugle ? Tu t'es laissé avoir par ta marque pseudo luxueuse qui est à bout de souffle avec un système qui avait la côte fin des années 90.

30% du prix de ton véhicule tu l'as passé dans la communication, tu les as donné à Caradisiac où la pub lexus pulule. Pigeon

Encore de l'agressivité d'un Teslaboy.

Alors, deux possibilités:

- Xfire à un nouveau multi: faut l'occuper, Xfire

- conduire une Tesla rend vraiment aigri, agressif et intolérant

Je ne sais pas ce qui est le plus souhaitable.

Expérience limitée ? Il y a des dizaines de model S et X seconde génération qui ont ce kilométrage. J'ai un ami qui a un X avec 450.000, il roule comme à son premier jour. Je le vois de mes propres yeux.

Si avait eu ton veau, il aurait lâché 50.000 € d'essence. T'es aveugle ? Tu t'es laissé avoir par ta marque pseudo luxueuse qui est à bout de souffle avec un système qui avait la côte fin des années 90.

30% du prix de ton véhicule tu l'as passé dans la communication, tu les as donné à Caradisiac où la pub lexus pulule. Pigeon

Encore de l'agressivité d'un Teslaboy.

Alors, deux possibilités:

- Xfire à un nouveau multi: faut l'occuper, Xfire

- conduire une Tesla rend vraiment aigri, agressif et intolérant

Je ne sais pas ce qui est le plus souhaitable.

C'est l'hôpital qui se fout de la charité !! Il n'y a pas un seul article sur les VE où des gars démontent à longueur de posts les VE et cette techno !!! Déjà les termes "tesla boy" "ecolo bobo "traduisent une intolérance complètement improductive .... Le gars pose des questions "naïves" de façon sarcastique pour justement répondre à la bêtise extrême lue à longueur de temps sur les inepties colportées par les réseaux sociaux basées sur les "on dit" à droite à gauche .

Que l'on aime ou pas , on va vers une électrification globale , cela ne sert à rien de brailler "c'est de la merde on en veut pas " faudra s'y faire . Pour le moment les véhicules thermiques sont encore en vente et tout le monde peut en acquérir , pourquoi beugler à longueur de temps sur les VE ??? Achetez vous la caisse que vous voulez point/barre et arrêtez de faire chier ceux et celles qui ont envie de rouler en VE !!! Que deux trois mecs se prennent le chou sur "celui qui a la plus grosse " et pourrissent les articles , c'est un fait mais cela ne sert à rien de surenchérir en permanence.

On peut être ni bobo ni ecolo , être motard , avoir une caisse thermique , aimer tout ce qui vole roule navigue et AUSSI aimer les VE .....Mettre les gens dans des cases , c'est aussi un sport national ...et c'est assez désolant, cela pourri les débat , le stérilise , pour au final pas grand chose ....

C'est l'hôpital qui se fout de la charité !! Il n'y a pas un seul article sur les VE où des gars démontent à longueur de posts les VE et cette techno !!! Déjà les termes "tesla boy" "ecolo bobo "traduisent une intolérance complètement improductive .... Le gars pose des questions "naïves" de façon sarcastique pour justement répondre à la bêtise extrême lue à longueur de temps sur les inepties colportées par les réseaux sociaux basées sur les "on dit" à droite à gauche .

Que l'on aime ou pas , on va vers une électrification globale , cela ne sert à rien de brailler "c'est de la merde on en veut pas " faudra s'y faire . Pour le moment les véhicules thermiques sont encore en vente et tout le monde peut en acquérir , pourquoi beugler à longueur de temps sur les VE ??? Achetez vous la caisse que vous voulez point/barre et arrêtez de faire chier ceux et celles qui ont envie de rouler en VE !!! Que deux trois mecs se prennent le chou sur "celui qui a la plus grosse " et pourrissent les articles , c'est un fait mais cela ne sert à rien de surenchérir en permanence.

On peut être ni bobo ni ecolo , être motard , avoir une caisse thermique , aimer tout ce qui vole roule navigue et AUSSI aimer les VE .....Mettre les gens dans des cases , c'est aussi un sport national ...et c'est assez désolant, cela pourri les débat , le stérilise , pour au final pas grand chose ....

S'il avait eu mon veau il aurait eu 70.000 balles de plus dans la poche dès le départ !

Sans compter que des 50.000 balles de carburant, tu peux retrancher le coût de l'électricité, soit un bon 15.000 balles pour un X faisait 450.000 km (eh oui, l'électricité, c'est pas gratuit malgré la légende entretenue par les crétins dans ton genre), et 20.000 balles de provision pour une nouvelle batterie, soit un différentiel de seulement 15.000 balles de frais supplémentaires pour un prix d'achat de +70.000 balles... À la louche, belle économie !

Et encore on ne cause d'aucune taxe, donc pas du déficit financier subi par la société à devoir supporter les coucous électriques qui démontent les routes mais ne payent pas un cent pour leur entretien...

Rhaâaa d'ici 3 à 4 ans il finira par comprendre : plus d'un an pour finir par lui faire accepter les 1300 cycles, prochaines étapes la dégressivité de l'usure, la pollution des batteries à la production et au recyclage, le calcul d'un PRK... C'est pas gagné mais je reste optimiste et ne me décourage pas !

C'est l'hôpital qui se fout de la charité !! Il n'y a pas un seul article sur les VE où des gars démontent à longueur de posts les VE et cette techno !!! Déjà les termes "tesla boy" "ecolo bobo "traduisent une intolérance complètement improductive .... Le gars pose des questions "naïves" de façon sarcastique pour justement répondre à la bêtise extrême lue à longueur de temps sur les inepties colportées par les réseaux sociaux basées sur les "on dit" à droite à gauche .

Que l'on aime ou pas , on va vers une électrification globale , cela ne sert à rien de brailler "c'est de la merde on en veut pas " faudra s'y faire . Pour le moment les véhicules thermiques sont encore en vente et tout le monde peut en acquérir , pourquoi beugler à longueur de temps sur les VE ??? Achetez vous la caisse que vous voulez point/barre et arrêtez de faire chier ceux et celles qui ont envie de rouler en VE !!! Que deux trois mecs se prennent le chou sur "celui qui a la plus grosse " et pourrissent les articles , c'est un fait mais cela ne sert à rien de surenchérir en permanence.

On peut être ni bobo ni ecolo , être motard , avoir une caisse thermique , aimer tout ce qui vole roule navigue et AUSSI aimer les VE .....Mettre les gens dans des cases , c'est aussi un sport national ...et c'est assez désolant, cela pourri les débat , le stérilise , pour au final pas grand chose ....

Si les chargeurs ont été déployés à Londres ils ne sont donc pas installés en Europe.

Hôpital / Charité

Perso si je lui tape dessus c'est à cause des fake news qu'il colporte, après s'il accepte les inconvénients de l'électrique sans les minimiser comme lui et les autres majorettes de Musk le font à longueur de posts, moi ça me va.

Si on les laissait faire ils seraient bientôt capables de nous soutenir que, si, les Tesla volent et peuvent aller sur la Lune (en une seule charge )...

Si les chargeurs ont été déployés à Londres ils ne sont donc pas installés en Europe.

Je reviens d'un essai de la modèle 3.

Comparé à la S (75 D que nous avons au bureau), elle est bien plus joueuse, et finalement elle a une tenue de route très agréable.

Elle a de la patate également, aucun doute, mais la sportivité est inexistante pour ma part, en courbe, en ressenti, au toucher de route elle n'égale pas la 981 GT4.

J'avais lu un com d'un propriétaire vantant la sportivité par rapport à son Elise, je m'y retrouve pas dans cette analyse...

Concernant l'intérieur, je n'ai pas accroché, mais alors pas du tout, pourtant j'aime bien les écrans (notre daily étant une CLA35) mais je trouve la finition pas si folle et cette impression de vide mauvaise, la S s'en sort bien mieux, mais reste très subjectif.

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

1. La recharge d'une thermique se fait en quelques minutes, des stations de recharge se trouvent à tous les coins de rue (avec 10% de ton réservoir tu trouveras toujours plusieurs stations où que tu sois en France), et un recharge te permet de traverser la France à vitesse normale sans suer au fond de ton slip.

2. Si tu choisis correctement ta thermique, par exemple un hybride non rechargeable, tu n'auras aucun problème mécanique, car la plupart des pièces fragiles ont été éliminées : pas de boîte de vitesse, pas de turbo, pas d'embrayage, pas de démarreur, pas d'alternateur, pas de FAP, freins très peu sollicités, etc... Et la partie thermique est très robuste grâce au recours à des moteurs atmo de grosses cylindrées. Conséquence : une fiabilité et un coût d'entretien pas plus élevé qu'une électrique, pour un prix d'achat bien plus réduit.

3. Un hybride récupère toute l'énergie du freinage, exactement comme le fait une électrique. Avec l'avantage pour l'hybride de ne pas se coltiner 1/2t de batterie dont la masse pose un vrai problème sur une automobile en mouvement...

4. Un hybride est très réactif puisqu'il n'a pas les contraintes des boîtes de vitesses classiques grâce à ses rapports infinis et le couple immédiat de ses moteurs électriques. Avec l'avantage que la formidable quantité d'énergie stockée dans quelques litres de carburant permet des accélérations sans arrière-pensées relative à l'autonomie.

5. Un hybride fait zéro bruit à basse vitesse, et en atmo ne risque pas de vibrer, même il fait un beau son en V6, à l'inverse des insipides électriques et leurs bruit d'aspirateur.

6. Ton calcul est biaisé : calcule le PRK en n' oubliant pas que la batterie d'un hybride non rechargeable coûte 1000 à 1500 euros tous les 10 ans dans l'hypothèse la moins favorable, à comparer aux 20.000 euros pour une batterie de model 3, qui ne fera qu'au mieux que 400 à 500.000 km en roulant très cool dans d'excellentes conditions climatiques et sans jamais utiliser de recharges rapides...

7. Rassure-toi, statistiquement l'essence est bien moins inflammable que les batteries des voitures électriques, dont l'énorme masse embarquée pose de vrais problèmes en cas de choc, les batteries au lithium y étant très sensibles, voire pouvant s'enflammer spontanément sans aucune raison particulière (c'est un problème directement lié à la technologie et e sera donc probablement jamais résolu...).

8. L'essence vient du pétrole au même titre qu'une bonne part de l'électricité utilisée pour recharger des électriques. À la différence que le thermique n'a pas besoin d'une demi-tonne de batterie pour stocker l'énergie contenue dans le pétrole utilisé, ni des ressources consommées pour produire ladite batterie et toutes les infrastructures pour convertir ce pétrole en énergie électrique. Dans les deux cas de l'énergie fossile est utilisée, que ce soit du pétrole ou de l'uranium, voire du charbon pour les électriques...

Il semblerait que le véhicule thermique que tu as testé soit déjà bien âgé ou produit par un constructeur peu axé sur le développement technologique : je t'invite vivement à essayer un véhicule thermique actuel comme les hybrides Toyota ou Lexus, tu verras que tout ce que tu as pu constater comme problèmes appartient désormais au passé.

Hôpital / Charité

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

j'ai été dans le même cas que vous et très perplexe quant à changer mon électrique contre une thermique, j'ai finalement franchi le cap et là ça été une révélation :

entendre le bruit du moteur, ses montées en régime, passer ses vitesses au bon moment, échanger un petit mot avec la fille de la station service, sentir l'essence l'huile à l'ouverture du capot …

bref que du bonheur depuis, mon seul regret est d'avoir perdu tant d'année à rouler en électrique et d'être passé à côté de toutes ses sensations, jamais je ne pourrai rattrapé ces années, je me rend comte que j'ai été victime d'un énième effet de mode bobo/écolo, promis ça ne m'arrivera plus

faites comme moi oser le thermique vous le regretterez pas

Si les chargeurs ont été déployés à Londres ils ne sont donc pas installés en Europe.

Si les chargeurs ont été déployés à Londres ils ne sont donc pas installés en Europe.

Sic Audric Doche " La puissance maximale passe ainsi de 120 à 250 kW, mais le temps de charge n'est pas doublé pour autant."

Si la puissance est doublée, le temps de charge devrait être divisé par 2 ... pas être multiplié par 2 LOL

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

1. Si elles le peuvent, mais pourquoi acheter une borne de recharge alors qu'il y en a partout, même pas besoin de faire de détour tellement elles sont nombreuses et bien situées.

En plus une seule borne de recharge essence suffit pour des centaines/milliers d'utilisateurs. Pourquoi fabriquer des milliers de bornes égoïstement pour soit même, alors qu'une seule suffit, il suffit d'accepter le partage, la planète vous dira merci.

2. L'entretien d'un embrayage/boite de vitesse est à peu près le même que sur un réducteur de VE, voire la boite de vitesse lorsqu'il en est équipé. Les plaquettes et les disques de freins et son liquide sont les même que sur une électrique. Les suspensions sont plus légères car les véhicules thermiques sont plus légers et font donc subir moins de contraires aux freins et suspensions. Évidemment le système de refroidissement et son liquide est à contrôler et remplacer de la même manière que sur une électrique etc...

Bref il y a beaucoup de choses à contrôler et vérifier. Si c'est trop compliqué, des professionnels peuvent le faire pour vous. Évidemment cela peut faire peur venant de l’électrique, car toucher les entrailles de la bête quand on ne connaît pas c'est l'électrocution assurée, mais en essence le problème est différent.

4. Cela dépend de la voiture que vous avez utilisé pour votre test, vous dites que vous avez le freinage sur la même pédale que l'accélérateur, vous n'avez donc pas de Tesla et vous avez sûrement une Leaf de nouvelle génération.

La thermique que vous avez utiliser devait être une très faible auto pour que vous ne soyez pas impressionné. Mais il en faut pour tous les goûts certains aiment les autos rapides, d'autres vigoureuses et d'autres moyennement mollassonnes comme la Leaf.

Par-contre je remarque votre désir d'accélération, avec une thermique vous pourrez vous amuser extrêmement longtemps à ce jeux grâce à son autonomie et l'allonge du moteur.

5. C'est clairement un défaut. Une essence correcte vous isole de se genre de désagrément. Ainsi vous n'avez plus à subir le sifflement strident du moteur électrique.

7. Pas de soucis avec cela!

Les voiture qui explosent suite à un accident ou une fusillade on voit ça dans les mauvais films.

Par-contre le nombre de Tesla ayant prix feu et ayant tuer leur conducteur est extrêmement élevé! Les batteries au Lithium sont un très grand risque d'explosion et d'embrasement en cas de choc, de sur-chauffe ou de sur-charge. Si vous avez une Leaf mal refroidit, ils est extrêmement urgent de changer.

Un conseil ne restez pas trop longtemps d'un vieux transformateur EDF, parfois il se transforment en de véritables boules de feu géantes.

Depuis que tes enfants ont des maladies respiratoires tu continues de kiffer faire vroom vroom comme un beauf ?

Tien c'est marrant mais en lisant le titre qui n'a rien de vraiment spécial et qui n'annonce rien de bien révolutionnaire je me suis dit qu'on était quand même sur Caradisiac.

La question une fois cela constaté a été:

" Quel est le premier gros connard qui va venir troller sur un sujet somme toute banal?"

Le sixième commentaire aura apporté ma réponse.

Et oui je vois comme toi malheureusement que ano22 en sortant sa bonne blague dès le 6ème post de ce fil a gagné sur tous les plans :

- sa bonne blague a été reprise une bonne dizaine de fois et occupe une place de choix dans les échanges !

- le sujet du fil (les 250 kW) a été complètement étouffé !

Mais n'était-ce pas l'objectif recherché ? Le sujet du fil n'est-il pas un peu gênant pour les Tesliens, ou du moins ceux qui hier encore nous présentaient de beaux calculs intégrant une division par 2 du temps de recharge à venir avec les V3 ?

On nous dit ici que le gain est limité à 20%, et donc ne permet pas de passer d'un temps de charge de 30mn à un temps de charge de 15mn comme claironné par beaucoup.

Ano22 ou les autres Tesliens ici présents peuvent-ils svp nous expliquer ce qu'il en est exactement ?

Je reviens d'un essai de la modèle 3.

Comparé à la S (75 D que nous avons au bureau), elle est bien plus joueuse, et finalement elle a une tenue de route très agréable.

Elle a de la patate également, aucun doute, mais la sportivité est inexistante pour ma part, en courbe, en ressenti, au toucher de route elle n'égale pas la 981 GT4.

J'avais lu un com d'un propriétaire vantant la sportivité par rapport à son Elise, je m'y retrouve pas dans cette analyse...

Concernant l'intérieur, je n'ai pas accroché, mais alors pas du tout, pourtant j'aime bien les écrans (notre daily étant une CLA35) mais je trouve la finition pas si folle et cette impression de vide mauvaise, la S s'en sort bien mieux, mais reste très subjectif.

Vidange et filtres

Effectivement c'est pas ce prix pour une Porsche, mais sur une voiture avec un moteur normal genre V6, yen a point 200 euros Max huile et filtre. Si c'est plus cher c'est que le constructeur s'en met plein les poches.

Au moins une vidange, même un quidam peut le faire, alors que pour un VÉHICULE, si y'a un soucis, faut un mécano habilité , car 400V le circuit électrique, y'a danger de mort.

Incapacité ou non souhait de rouler dans une caisse anti-écologique?

Belles paroles, mais si tu regardes sur les 20 dernières années, les thermiques ont sacrément évolué et évoluent encore : regarde une Golf diesel des années 2000 et une Corolla de 2020, tout à évolué en mieux : agrément, pollution, consommation, fiabilité, coût, etc...

À côté de ça les batteries ont évolué en un gros pic justement à l'occasion de leur démocratisation dans les petits objets mobiles, smartphones en tête, mais depuis en dehors de belles promesses de prototypes en labo rien n'évolue significativement et surtout rien ne laisse augurer d'un prochain saut technologique, pourtant recherché et attendu activement depuis des années par de gros secteurs disposant de gros moyens.

Bref, ces belles promesses d'un futur chantant est surtout là pour masquer la réalité actuelle, où une batterie polluante à produire et à recycler, coûtant 20.000 euros pièces, pesant 1/2 tonne, est tout juste capable de déplacer une bagnole de taille moyenne sur 400km en roulant cool, après 1/2h de charge nécessitant une grosse infrastructure et stressante pour la batterie.

Ça c'est la réalité actuelle, et c'est pas glorieux malgré tout l'agrément que peut avoir une voiture électrique et les avantages en termes d'émissions de polluants.

Effectivement c'est pas ce prix pour une Porsche, mais sur une voiture avec un moteur normal genre V6, yen a point 200 euros Max huile et filtre. Si c'est plus cher c'est que le constructeur s'en met plein les poches.

Au moins une vidange, même un quidam peut le faire, alors que pour un VÉHICULE, si y'a un soucis, faut un mécano habilité , car 400V le circuit électrique, y'a danger de mort.

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

J'ai une petite question à ano22, pxidr, SpacePla1D, et autres talibans de VE.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture thermique est une impasse. J'envisage de remplacer ma laguna2 par une Tesla, je vais investir beaucoup mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les VE doivent être emmenées sur dépanneuse si la batterie est à plat.

Est-ce correct ? Pourquoi avec un simple bidon d’un poids de 2kg, versé dans le réservoir la voiture ne peut pas repartir. ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une batterie, des moteurs Qu'est-ce que c’est ? – Qui possède un VE depuis 15 ans et peut-il me dire qu’il n’est jamais tombé en panne? Est-ce que la batterie coute cher et est garantie 15 ans ?

3. Puis-je aller à Lyon depuis Paris comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture thermique ? Vais-je être obligé de faire des détours pour ravitailler ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre du temps (et ce serait un grand retour en arrière, non ?)

4. La voiture électrique que j'ai testée a une capacité de tractage limitée. Est-ce commun avec toutes les voitures électriques ? De plus, il faut commander la voiture neuve avec le crochet. Il n’est pas possible de le monter ensuite. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée m’obligeait à planifier mes voyages, me détourner du parcours direct pour trouver une borne. Pensez-vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les électriques sont comme cela ?

6. A l'heure actuelle, je n’ai investi que 10 000 euros. Avec l'électrique, ils disent que pour tracter, il m’en coutera plus de 60 000 euros ! Si je conserve cette voiture électrique jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 50 000€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que les batteries explosent ?! Et si oui, puis je garer la voiture en charge dans mon garage ?

8. J’ai aussi compris que l’électricité vient principalement du charbon, du gaz, du pétrole, du nucléaire. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction du lithium qui sert à fabriquer les batteries fait travailler des enfants qui meurent dans les mines. Il parait que Tesla est mis en cause dans cet esclavage moderne ? Le charbon extrait qui sert à produire principalement de l’électricité est générateur de 50000 morts directs tous les ans. Pourquoi les gens ont-ils peur du nucléaire si c’est pour produire l’électricité ?

Nucléaire, les gens sont cons, que veux-tu. Pas le début d'une mise en perspective, de quoi on parle, il y a juste la trouille agitée (ouin déchets - lesquels ? Haute activité, durée longue ? Ça représente quoi ? Ouin les accidents - 3 ! - ce chez des caisseux tous prompts à rouler dans une bagnole qui a démontré qu'elle était plus dangereuse que le nucléaire par ses victimes).

On ne peut guère leur en vouloir, dès qu'il s'agit de discuter avec des experts de l'atome dans les médias, c'est Greenpeace ou des assimilés écolos qui débarquent comme si on admettait de voir débarquer l'association des naturopathes et homéopathes pour leur expertise à discuter du cancer.

Donc, on a compris qu'il ne faut pas de nucléaire, pas de lignite ni de charbon ni de gaz, plus de barrages sinon débarquent les zadistes à tambourins qui viennent sauver une amibe en voie de disparition.

Soit.

Et donc, un blackout, ça coûte combien ?

Et quels victimes ?

Comment on en sort ?

Hint: demander au Venezuela, ça lui est arrivé au moins deux fois l'année passée.

Ou alors on peut gober le ramassis de conneries de Jeremy Rifkin qui nous explique éoliennes et panneaux photovoltaïques partout, un internet du jus, de l'IoT en veux-tu en voilà, bref une gabegie de ressources en contexte de ressources contraintes.

Mais pour l'instant, on en n'est même pas là, y'a pas assez de stockage pour les EnR, sauf barrages.

Si les solutions délires pourraient plaire au mdb9², ça reste de la prospective et rien de concret. C'est d'autant plus inquiétant qu'il a l'oreille de quelques grands de ce monde qui semblent enclins à plonger sur ses non solutions, mais qui devraient surtout rapporter gros aux industriels et autres pompes à subventions...

Les Suisses arrêtent une centrale mais y'a les voisins pour leur fourguer du jus si leurs barrages sont trop bas. Et demain, si plus personne n'a de nucléaire, charbon, gaz ? Retour au Moyen-Âge ? On attend le vent et le soleil pour bouger ?

enfin pour la vidange je suis pas d accord moi même ayant encore une thermique ...je ne peut la faire car avec l électronique dedans elle se met en défaut si elle n est pas réinitialisée. et fprcement je ne peut le faire car pas le materiel ...puis si encore garantie elle peut sauter juste à cause de sa....

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

Cela démontre simplement que le VE, est certes une des rares alternatives possible (coût, prestations, etc...) au remplacement du pétrole pour la mobilité individuelle quand la ressource va s'épuiser. Mais cette solution, n'est pas aussi propre que certains l'imaginent et surtout pour justifier leur achat. Cette solution est actuellement adaptée à un certain nombre d'utilisateurs, mais pas à d'autres pour de multiples raisons. Quand on lit les rapports de Percebois au sujet de la production et du coût de l'électricité à venir , les jours ne s'annoncent pas exceptionnellement pas si beau que cela avec les ENR. Il y a de forts risques d'avoir à payer l'électricité à des prix variant de 1 à 5 selon la tranche de consommation et la période.

La nuit sans vent, cela risque de devenir très cher, alors que par beau soleil et avec du vent, faible tarif. Il faudra donc pas rouler la nuit sans vent de façon à recharger le jour avec vent.

Cela démontre qu'aucun système n'est propre, sans inconvénient.

Je suis parfaitement d'accord avec ta conclusion. Faire des compromis sans qu'il soit question d'école, ou de querelles de clochers. En résumé, ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier, là comme ailleurs.

J'ai une petite question à ano22, pxidr, SpacePla1D, et autres talibans de VE.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture thermique est une impasse. J'envisage de remplacer ma laguna2 par une Tesla, je vais investir beaucoup mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les VE doivent être emmenées sur dépanneuse si la batterie est à plat.

Est-ce correct ? Pourquoi avec un simple bidon d’un poids de 2kg, versé dans le réservoir la voiture ne peut pas repartir. ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une batterie, des moteurs Qu'est-ce que c’est ? – Qui possède un VE depuis 15 ans et peut-il me dire qu’il n’est jamais tombé en panne? Est-ce que la batterie coute cher et est garantie 15 ans ?

3. Puis-je aller à Lyon depuis Paris comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture thermique ? Vais-je être obligé de faire des détours pour ravitailler ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre du temps (et ce serait un grand retour en arrière, non ?)

4. La voiture électrique que j'ai testée a une capacité de tractage limitée. Est-ce commun avec toutes les voitures électriques ? De plus, il faut commander la voiture neuve avec le crochet. Il n’est pas possible de le monter ensuite. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée m’obligeait à planifier mes voyages, me détourner du parcours direct pour trouver une borne. Pensez-vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les électriques sont comme cela ?

6. A l'heure actuelle, je n’ai investi que 10 000 euros. Avec l'électrique, ils disent que pour tracter, il m’en coutera plus de 60 000 euros ! Si je conserve cette voiture électrique jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 50 000€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que les batteries explosent ?! Et si oui, puis je garer la voiture en charge dans mon garage ?

8. J’ai aussi compris que l’électricité vient principalement du charbon, du gaz, du pétrole, du nucléaire. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction du lithium qui sert à fabriquer les batteries fait travailler des enfants qui meurent dans les mines. Il parait que Tesla est mis en cause dans cet esclavage moderne ? Le charbon extrait qui sert à produire principalement de l’électricité est générateur de 50000 morts directs tous les ans. Pourquoi les gens ont-ils peur du nucléaire si c’est pour produire l’électricité ?

Toujours là à déverser ta haine toi hein.

J'adore la parodie

La courbe de charge diminue en fonction du %.

C'est à dire que lorsqu'on charge à 250 kW, à partir de 35% la voiture va prendre 249 kW, puis 248, ... et à partir de 55% on est à 150 kW de mémoire.

Donc si on charge un 0 à 100% à 250 kW ça sera pas du tout la moitié du temps de 150 kW puisque à partir de 55% les deux vont à la même vitesse ...et c'est là où ça commence à être long puisqu'à 99->100 c'est peut être 1 ou 2 kW !

Donc pour le 0->100% c'est presque le même temps en effet, par contre le but est d'aller qu'à 65%, et la la moyenne de charge à 250 kW est peut être 200 kW, donc bénéfique.

Ça permet de récupérer 280 km en 13,8 minutes, et donc de faire un trajet de 700 km (7h !!) avec une seule pause de 13,8 minutes.

J'ai une petite question à ano22, pxidr, SpacePla1D, et autres talibans de VE.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture thermique est une impasse. J'envisage de remplacer ma laguna2 par une Tesla, je vais investir beaucoup mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les VE doivent être emmenées sur dépanneuse si la batterie est à plat.

Est-ce correct ? Pourquoi avec un simple bidon d’un poids de 2kg, versé dans le réservoir la voiture ne peut pas repartir. ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une batterie, des moteurs Qu'est-ce que c’est ? – Qui possède un VE depuis 15 ans et peut-il me dire qu’il n’est jamais tombé en panne? Est-ce que la batterie coute cher et est garantie 15 ans ?

3. Puis-je aller à Lyon depuis Paris comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture thermique ? Vais-je être obligé de faire des détours pour ravitailler ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre du temps (et ce serait un grand retour en arrière, non ?)

4. La voiture électrique que j'ai testée a une capacité de tractage limitée. Est-ce commun avec toutes les voitures électriques ? De plus, il faut commander la voiture neuve avec le crochet. Il n’est pas possible de le monter ensuite. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée m’obligeait à planifier mes voyages, me détourner du parcours direct pour trouver une borne. Pensez-vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les électriques sont comme cela ?

6. A l'heure actuelle, je n’ai investi que 10 000 euros. Avec l'électrique, ils disent que pour tracter, il m’en coutera plus de 60 000 euros ! Si je conserve cette voiture électrique jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 50 000€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que les batteries explosent ?! Et si oui, puis je garer la voiture en charge dans mon garage ?

8. J’ai aussi compris que l’électricité vient principalement du charbon, du gaz, du pétrole, du nucléaire. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction du lithium qui sert à fabriquer les batteries fait travailler des enfants qui meurent dans les mines. Il parait que Tesla est mis en cause dans cet esclavage moderne ? Le charbon extrait qui sert à produire principalement de l’électricité est générateur de 50000 morts directs tous les ans. Pourquoi les gens ont-ils peur du nucléaire si c’est pour produire l’électricité ?

J'ai un petite question à plexus, nicotdi, Gordini, Gignac et tous les rouleurs de thermiques.

Je suis en train de me rendre à l’évidence, la voiture électrique est une impasse. J'envisage de remplacer ma Tesla par une voiture à essence, je vais perdre bcp à la vente mais tant pis.

Mais avant de décider, j'avais quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison.

Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes egr, pompes, bougies… ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coute cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2.70€ pour 100kms en électricité. Avec l'essence, ils disent que ce sera environ 11 euros ! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 100 000kms cela veut dire que j’aurai payé 8500€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère que l’électrique mais si mes calculs du point 2 et 6 sont bon elle revient plus chère, non ?

La courbe de charge diminue en fonction du %.

C'est à dire que lorsqu'on charge à 250 kW, à partir de 35% la voiture va prendre 249 kW, puis 248, ... et à partir de 55% on est à 150 kW de mémoire.

Donc si on charge un 0 à 100% à 250 kW ça sera pas du tout la moitié du temps de 150 kW puisque à partir de 55% les deux vont à la même vitesse ...et c'est là où ça commence à être long puisqu'à 99->100 c'est peut être 1 ou 2 kW !

Donc pour le 0->100% c'est presque le même temps en effet, par contre le but est d'aller qu'à 65%, et la la moyenne de charge à 250 kW est peut être 200 kW, donc bénéfique.

Ça permet de récupérer 280 km en 13,8 minutes, et donc de faire un trajet de 700 km (7h !!) avec une seule pause de 13,8 minutes.

Donc dans ton super calcul et ton unique pose de 13 minutes pour recharger 280km. Ce que je demande a voir tu es parti a 100% de charge et tu artives a 0% de charge donc tu as fait 420km d'autoroutes sur une seule charge. Bien sur et on va te croire.. allez zou c'est parti 420km en tesla autoroute oscillant entre 130 et 140. Chauffage/clim et sono en marche. 10 contre 1 qu'on fini en rade a attendre le plateau...

Mais si ! On récupère 280 km en 30% (35 à 65%) si jai bien compris son exemple ! J'attends confirmation...

Donc dans ton super calcul et ton unique pose de 13 minutes pour recharger 280km. Ce que je demande a voir tu es parti a 100% de charge et tu artives a 0% de charge donc tu as fait 420km d'autoroutes sur une seule charge. Bien sur et on va te croire.. allez zou c'est parti 420km en tesla autoroute oscillant entre 130 et 140. Chauffage/clim et sono en marche. 10 contre 1 qu'on fini en rade a attendre le plateau...

Merci de ta réponse rapide.

Si je te suis dans tes exemples tu vas charger de 35% à 65% en à peu près 15 mn à 200 kW de moyenne ? Ce qui va te permettre de faire 280 km à 130 sur autoroute ?

C'est çà ?

Pour ne pas t'embêter à me répondre en détail, aurais-tu quelque source (un peu scientifique) à me donner sur le fonctionnement de ces SuC V3 à 250kW ?

Non c'est bien le 0 à 65% qui se fait (fera) en 13,8 minutes et qui permet de faire 280 km sur autoroute à 139 km/h en moyenne.

Les SuC V3 sont je pense pas très les de la V2. En fait, ce sont simplement des transformateurs en parallèle (les mêmes que ceux embarqués dans la voiture). Il y en aura juste davantage, en 400 V toujours.

Sur Ionity cela ça jusqu'à 350 kW-800V mais la Tesla fonctionne en 400 V et Ionity bride à 200 kW pour ce voltage. Ce qui est déjà pas mal, en fait, aucune différence avec un thermique ...