Commentaires - Urgence à électrifier les flottes ? Le point de vue de Beev

pour moi, le passage à l'électricité doit se faire par priorité :

En premier : les bus urbains , ce problème devrait être déjà réglé.

En deux : les véhicules de livraison rapide et d'artisans, les fourgonnette, fourgons .

En trois : tout les véhicules de transport à gros tonnages ayant besoin d'accéder aux villes .

En quatre : toutes les véhicules de fonctions ou bénéficiant d'indemnités kilométriques, à TVA récupérable ou non.

En cinq les particuliers par ordre de revenu mensuel décroissant.

Là, il y aurait eu une logique établie et acceptable.

pour moi, le passage à l'électricité doit se faire par priorité :

En premier : les bus urbains , ce problème devrait être déjà réglé.

En deux : les véhicules de livraison rapide et d'artisans, les fourgonnette, fourgons .

En trois : tout les véhicules de transport à gros tonnages ayant besoin d'accéder aux villes .

En quatre : toutes les véhicules de fonctions ou bénéficiant d'indemnités kilométriques, à TVA récupérable ou non.

En cinq les particuliers par ordre de revenu mensuel décroissant.

Là, il y aurait eu une logique établie et acceptable.

Quoi ? On laisse donc les Giles jaunes au SMIC avec leur diesel jusqu'au dernier moment ?

C'est plutôt l'inverse qu'il faut faire pour qu'ils réduisent fortement leur budget énergie ! A moins de subventionner le pétrole saoudiens comme c'était le cas l'année dernière ahha quelle idée merveilleuse

Quoi ? On laisse donc les Giles jaunes au SMIC avec leur diesel jusqu'au dernier moment ?

C'est plutôt l'inverse qu'il faut faire pour qu'ils réduisent fortement leur budget énergie ! A moins de subventionner le pétrole saoudiens comme c'était le cas l'année dernière ahha quelle idée merveilleuse

Les Bus électriques existent déjà dans la plupart des Capitales, jusque dans les pays de l'Est, donc effectivement bien avancé.

Ouais ? Et bien pas chez moi. Des bons gros diesel qui font trembler les fenêtres.

Pas de ristournes sur le pétrole qui finance presque toutes les guerres.

En priorité, les véhicules qui roulent le plus !

Par chez moi, les Tesla ne sortent du garage que les jours de beau temps. Les gens préfèrent leur vieux tacot qui ne risque rien pour faire les courses.

Le problème des poids lourds électriques, c'est que la technologie est encore immature.

Tant que les batteries se dégradent avec le temps, même si on ne s'en sert pas, il faut privilégier ceux qui font le plus de km dans le temps le plus court.

Électricité : pour éviter un blackout, l’Etat prêt à tester une limitation forcée de la consommation ( La Tribune : https://www.latribune.fr/climat/energie-environnement/electricite-pour-eviter-un-blackout-l-etat-pret-a-tester-une-limitation-forcee-de-la-consommation-979832.html ) . Les VE seront-ils impactés ?

Si ils ne mettent pas en place un système pour limiter la charge en cas d'alerte, ce sont vraiment des ploucs. Ca fait un moment qu'on travaille sur le vehicle to grid. Là c'est beaucoup plus simple. On ne demande pas à la batterie d'alimenter le réseau ou la maison (la ioniq 5 peut produire 2500W en 230v je crois. On demande juste un petit signal sur un serveur web de chez le producteur d'électricité et un chargeur capable de lire cette information et de moduler sa consommation en conséquence. C'est largement à la portée d'une petite puce contrôleur type esp32 à 3 euros pièce. La page web est si simple à mettre en place que ça ne mérite pas qu'on en parle. Donc s'ils ne le font pas, c'est qu'il y a un blocage politique. C'est nettement plus emmerdant que l'aspect technique parce qu'il y a un tas d'illuminés qui croient des trucs de fou dès qu'on parle d'énergie. Après, il est clair que les gens ne pourront pas tous charger à bloc leur watture en rentrant du boulot à 19h, heure du pic de consommation hivernal. Du moins, pas avec 30 millions dEVs en circulation. Et comme une grosse panne de courant est beaucoup plus coûteuse qu'une batterie à moitié déchargée, on se doute que ce sera fait de toutes façons. Toute la question est : Quand ?

Parce que là, ils limitent la consommation électrique des particuliers mais ça ressemble à une mesure prise en catastrophe dans une situation de panique....

Si on pouvait deja arrêter tout les avantages fiscaux du diesel.

Si on mettait d'abord toutes les motorisations sur le même pieds d'égalité et laissait les consommateurs choisir d'eux mêmes ce serait plus égalitaire.

Après demander son avis a une boite qui ne vit que par les gogos qui font de la transitions... ils vont pas te dire non non c'est pas urgent vous n'avez pas besoin de nos services payants...

Si ils ne mettent pas en place un système pour limiter la charge en cas d'alerte, ce sont vraiment des ploucs. Ca fait un moment qu'on travaille sur le vehicle to grid. Là c'est beaucoup plus simple. On ne demande pas à la batterie d'alimenter le réseau ou la maison (la ioniq 5 peut produire 2500W en 230v je crois. On demande juste un petit signal sur un serveur web de chez le producteur d'électricité et un chargeur capable de lire cette information et de moduler sa consommation en conséquence. C'est largement à la portée d'une petite puce contrôleur type esp32 à 3 euros pièce. La page web est si simple à mettre en place que ça ne mérite pas qu'on en parle. Donc s'ils ne le font pas, c'est qu'il y a un blocage politique. C'est nettement plus emmerdant que l'aspect technique parce qu'il y a un tas d'illuminés qui croient des trucs de fou dès qu'on parle d'énergie. Après, il est clair que les gens ne pourront pas tous charger à bloc leur watture en rentrant du boulot à 19h, heure du pic de consommation hivernal. Du moins, pas avec 30 millions dEVs en circulation. Et comme une grosse panne de courant est beaucoup plus coûteuse qu'une batterie à moitié déchargée, on se doute que ce sera fait de toutes façons. Toute la question est : Quand ?

Parce que là, ils limitent la consommation électrique des particuliers mais ça ressemble à une mesure prise en catastrophe dans une situation de panique....

Les Bus électriques existent déjà dans la plupart des Capitales, jusque dans les pays de l'Est, donc effectivement bien avancé.

Vrai et quand ça crame , c'est retirer de la circulation , remplacer par du gasoil

Attention de ne pas confondre bus électriques à (grosse) batterie et bus électrique utilisant l'électricité d'un caténaire: ce qui est justement très commun dans nombre de pays et même en France, je ne sais plus où.

D'ailleurs, l'idéal serait probablement d'avoir des bus à petite batterie capables, via un pantographe, de se connecter à un caténaire. Car normalement, les bus ont des trajets prédéfinis. Dès lors, le principe de bus avec de grosses batteries embarquées est d'une stupidité sans nom.

Attention de ne pas confondre bus électriques à (grosse) batterie et bus électrique utilisant l'électricité d'un caténaire: ce qui est justement très commun dans nombre de pays et même en France, je ne sais plus où.

D'ailleurs, l'idéal serait probablement d'avoir des bus à petite batterie capables, via un pantographe, de se connecter à un caténaire. Car normalement, les bus ont des trajets prédéfinis. Dès lors, le principe de bus avec de grosses batteries embarquées est d'une stupidité sans nom.

Si c'est un "bus" avec des roues libres sur pneumatiques, il n'y a pas un mais deux caténaires et le résultat s'appelle un trolleybus. Les trams roulent sur un rail métallique d'où ils tirent le neutre de leur alimentation. Ils peuvent dès lors se contenter d'un seul caténaire et le système de pantographe est nettement simplifié parce qu'il ne peuvent pas dévier de leur route forcée par le rail... L'alimentation d'un trolleybus est nettement plus complexe avec deux câbles en l'air et une capacité à dévier très légèrement de leur route, par exemple : pour contourner un obstacle ou doubler un véhicule très lent. La dernière fois que j'ai pris un trolleybus, c'était à Lausanne (Suisse).