Commentaires - Vidéo - L'Opel Ampera-e jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Bravo Opel superbe résultat !

Ce serait possible d'en faire une berline aussi ? Je ne suis pas vraiment tenté ni par les monospaces, ni par les SUV.

pas mal du tout dommage que PSA n'en fasse pas une version Citroên pour ne sombre histoire de copyright

un peu de batterie en plus en hop la Tousse là était botté hors du ring

J'aimerai connaitre l'autonomie, ou la consommation électrique à 90, 110 et 130 km/h.

bravo GM comme quoi il y a un marché aux EU autre que les gros V6 et V8.

"Mais vous le savez, « conditions normales » ne s'applique pas à la rubrique du « Périphérique jusqu'à la panne »."

Donc votre test sert à rien.

Ce qu'on veut; c'est des tests avec des températures qui tournent autour de 0° avec essuis-glace; phares; dégivrage-vitres; chauffage; batterie usée de +1 an etc...

Bref on veut des tests dans les conditions les plus défavorables; pour avoir une vraie idée de l'autonomie MINIMUM qu'offre la voiture électrique.

C'est bien plus utile pour savoir si la voiture électrique est capable de répondre à notre besoin utilisation quotidienne.

C'est à titre indicatif et ce que peut faire une voiture tous testée dans a peu près les mêmes conditions

après si tu veux rouler la nuit l'hiver avec une électrique et a 170 sur autoroute préviens quelques mecs "à pinces"' d'être prêts a pousser la voiture au bout de même pas 100 bornes si tu as une BMW i3 par exemple

Toujours pas de vitesse moyenne ? si vous ne donnez pas les vitesses moyennes des tests comment peut-on comparer ? une voiture qui roule à 30km/h ne consomme pas la même chose que si elle roule à 50Km/h...

C'est précisé, ils ont fait les fous sur le périf' :

"Les tours s'enchaînent cependant rapidement, « rapidement » signifiant ici une vitesse moyenne de 40 km/h, contre moins de 30 lors de la grande majorité de nos précédents épisodes."

" Il y a d'abord sa nature même de crossover haut perché, catégorie certes très en vogue mais offrant une prise au vent bien supérieure à une classique berline. "

deux chiffres qui s'appellent valeur Cx et Scx, c'est si compliqué à communiquer ?

C'est sans doute pour ça que l'homme-à-la-voix-de-velours a bien mis deux jours pour nous pondre son article : tenir de telles vitesses, ça use....

V-max d'un Béhème I3 bridée à 150 km/h pour rappel Myke.

135 pour une ZoZo....

bravo opel et merci zemik , c clair quoi , on va pas faire du 170 par -10 pour le test c ridicule et puis meme avec des batts de 1 an d'âge il n'y a pas de grosse perte d'autonomie

A 130km/h (Vue que l'engin offre une belle prise au vent) compte 200/250km d'autonomie.

Tant que les batteries ne proposeront pas au moins 100kw, il faudra laisser de côté l'autoroute.

sur route, je pense que l'on peut compter sur au moins 400km.

A titre personnel, le jour où une VE proposera au minimum 600km d'autonomie sur route, elle pourra répondre à l'essentiel de mes besoins. (Je prends rarement l'autoroute pour ma part.)

A part ça, reste à connaitre la disponibilité réelle de ce modèle.

Il me semble que L'Ampera qui est à la base une Chevrolet rebadgée ne fait pas partie de la corbeille de mariée d'Opel racheté par Peugeot.

Alors motivation du réseau à promouvoir un modèle qui ne leur rapportera probablement rien ( sauf à mettre en lumière le retard de PSA en matière d'offre d’électrique moderne ).

Ah oui..... un dernier détail.

Un Opel Zafira, 7 places, bien plus habitable, ça débute à 19 600 €.

http://www.opel.fr/vehicules/zafira/points-forts.html

quel est l intérêt de faire ce genre de test si il ne reflète pas une condition normale de roulage de monsieur tout le monde? j aurais préféré un test sur route départementales et nationales.

Ça fait mille fois qu'on leur explique ça......rien de plus simple en sus en partant de Paris que de se dénicher un parcours 1/3 urbain, 1/3 nationale et 1/3 autoroute de disons 150 km, puis de terminer ( si possible ) en tournant sur le périf' pour valider quand il n'y a plus de jus...

Et en utilisant bien entendu la clim réglée à 20 degré et la radio....

Là on aurait une idée à minima du degré d'aboutissement de ces caisses sponsorisées.

Mais non, ils s'en tiennent à leur idée première..... parfaitement idiote.

Disons que pour un citadin (voiture prévue pour la ville) c'est exactement ce type de trajet journalier qu'il rencontreras. Et même si on sort de la ville pour faire des trajets de 100 km à 150 km journalier c'est largement suffisant. Bien sur on la conseillera pas à un commerciale.

Concernant les consommations à 30 et 50 km/h : il n'y a normalement pas de différence notable de consommation entre ces deux vitesses, la puissance étant consommée en quasi totalité par le roulement, identique dans ce cas (frottement du pneu sur la chaussée, pertes mécaniques dans la transmission...).

C'est à des vitesses supérieures (80/90) que le moteur doit plus combattre la résistance opposée par l'air, que la trainée aérodynamique, qui augmente avec le carré de la vitesse, fait que le rapport des pertes s'inverse .

Pour répondre donc : la consommation est quasi identique à 30 et 50km/h vitesse stabilisée, supérieure à 30km/h de moyenne par rapport à 50 stabilisé si l'on fait des pointes à 130/150 et vice versa.

De même, quelque soit la vitesse moyenne, la consommation est supérieure si l'on accélère et freine par rapport à une vitesse stabilisée, l'énergie du freinage ne pouvant être récupérée qu'en partie.

A 130km/h (Vue que l'engin offre une belle prise au vent) compte 200/250km d'autonomie.

C'est estimé selon qu'elle méthode de calcul ? Le pifomètre, ou le doigt mouillé ?

Bonjour,

Je pense qu'il serait intéressant d'ajouter une colonne avec la "consommation au 100km" des véhicules dans le tableau comparatif. Effectivement pas pour la difficulté du calcul mais pour la comparaison d'efficience...

....on se souviendra de l'essai de la journaliste qu'avait juste tenté de faire ce que toute personne de bon sens ferait :

rouler en respectant les vitesses légales un point A a un point B en un temps le plus court possible....c'était au Portugal, et le but était d'essayer la nouvelle ZoZo, à autonomie augmentée.

Que n'avait on pas lu alors ici sur l'inconséquence de cette pauvre confrère !

Qui a bien entendu terminé en rade, forcée de contacter l'assistance presse Rîno locale....venue la sauver en caisse tout ce qu'il y a de plus thermique.

Pas fous !

A partir de 39000 € , 35 heures de recharge, 650 km d'autonomie à 30 km/h de moyenne, et autonomie mystère dans des conditions ville-route-autoroute.

Je comprends que ce test soit utile pour une Zoe, et que la solution Zoe puisse être pertinente, mais ici, pour une auto de 39000 € mini, je ne vois pas ce qu'apporte cette auto avec ce test. Davantage d'autonomie (650 au lieu de 400 km pour la Zoe) ? C'est tout ?

Pour des autos de plus de 100-150 ch, le test doit être complété d'un test sur route. Idem pour la Tesla, la Golf, la Ioniq. Sinon, quel intérêt d'acheter ces autos onéreuses sans connaître leur véritable autonomie sur route ? Comment les comparer avec des modèles essence ou diesel équivalents ?

Ces tests sur route sont-ils impossibles à faire à cause des rechargements très aléatoires, voire impossibles selon où on se trouve ?

Sans même prendre le temps de lire entièrement l'article, 2 choses sont intéressantes à retenir : le prix de départ et l'autonomie testée.

Il semble que ce modèle d'Opel soit d'un très bon niveau pour un modèle électrique.

Mais comme toujours, à 39.000€ (de base en +), qui pourra se le payer ?

Apres les habituelles rabats- joie qui sont incapables de voir

que ce que nous avons ici est juste le sens de l'histoire ..

Force est de constater que l'Ampera est la nouvelle reference

de ce qu'un constructeur generaliste peut produire comme voiture electrique.

Elle vaut 39 000 € aujourd'hui, dans quelques années je ne doute pas que les equivalents

vaudront 10 000 € de moins.

Il y a quelques aides à prevoir et comme toujours plus que le prix brut

c'est le cout de la LOA qu'il faut prendre en compte.

"est pour l'instant totalement saturée par la forte demande nord-américaine et des pays scandinaves."

Si ca pouvait etre le cas de l'usine de la ZOE...

même a 150 à l'heure il te faut prévenir les pinces à pnces pour pousser au bout d'une heure

donc faisant du 150 km/h une i3 va vider sa batterie plus vite qu'une Zoé a 135 et sachant que l'i3 à une batterie de plus faible capacité qu'une zozo donc mecs à pinces en mode poussé quasi obligatoire avec l'i3

une voiture d'ingénieurs selon un membre du site

Je comprends pas les réactions de certains ici.

On nous annonce que l'électrique est l'avenir de l'automobile, donc il est légitime qu'on réclame des tests en conditions normales d'utilisation.

Pourquoi as-t'on encore des réactions du style "c'est une voiture de ville"; "c'est pas fait pour faire de l'autoroute"... ?

"nous75 : Elle vaut 39 000 € aujourd'hui, dans quelques années je ne doute pas que les equivalents

vaudront 10 000 € de moins."

D'accord avec cela. Mais cela prendra un certain temps avant une baisse de prix considérable que pour permettre aux bourses les moins riches d'acquérir un tel véhicule neuf.

A part : c'est bien de parier sur l'électricité (soit disant non polluante...même si pour la produire en masse il faudra probablement polluer...et quid du recyclage complet des batteries une fois trop vieilles ?), mais ne faudrait-il pas aussi inciter la recherche sur d'autres types de motorisations tout aussi intéressantes en terme de moindre pollution ?

N'y avait-il pas eu un concept-car, par exemple, avec un moteur fonctionnant à l'air comprimé ?

Voir sur le site Suisse

http://fr.opel.ch/vehicules/opel-gamme/voitures/ampera-e/range_simulator.html

un range simulator, le mini de chez mini est de l'ordre de 210 km avec -20° et clim en route

Lors du mondial une voiture a fait les 417 km de Londre/Paris à environ 70 km/h environ

Pour une estimation précise de la consommation et de l'autonomie d'une voiture électrique sur un parcours, il faut aller ici:

http://www.jurassictest.ch/GR/

On choisit le véhicule, le parcours, la vitesse moyenne (par défaut il y a un calcul automatique), et on obtient une valeur que se révèle très fiable dans la réalité.

Le calcul tient compte de la vitesse, du SCx, de la résistance au roulement, du rendement de la chaîne de traction, du dénivelé ...

Exemple un trajet Toulouse -> Gruissan, par l'autoroute A61, en Chevrolet Bolt, donne une consommation de 34 kWh pour une vitesse moyenne de 93 km/h.

A l'arrivée à Gruissan, il reste dans la batterie 25 kWh.

A 81 km/h de moyenne, l'aller/retour sans recharger est possible.

Et si on veut faire un petit détour...

Et si on met un peu plus de clim ou de chauffage...

... l'angoisse s'installe. Va-t-on pouvoir arriver à destination ? Où vais-je trouver une borne ? Une borne libre de préférence. Combien de temps vais-je rester autour de ma borne ? ...

Vous avez dit liberté de mouvement ?

Le plus dingue c'est quand même les 430 kg de batteries quand un thermique en fait autant avec 50 kg de carburant ( densité 840 gr au litre )

Le top sera quand on pourra en faire de même avec les VE , 50 kg de batteries pour 700 bornes , avec une voiture plus légère et dynamique tout en économisant de l'énergie , car 430 kg de batterie c'est beaucoup de rendement en moins au vue de la masse .

Pour le reste toujours aussi pathétique ce genre de test autour du périph à 30 ou 40 klm/h seul à bord sans clim ou chauffage , quoi qu'il en soit c'est le meilleurs ratio actuelle dans le monde du VE

Je ne suis pas commerciale mais il n'est pas rare pour moi d'effectuer un 250 voir 350km A/R sur une journée (Et sans avoir envie de trouver une station service...)

Plus rarement (4/5 fois dans l'annee),

+ de 400km d'une seule traite. (Et sans être en réserve en arrivant, ça serait bien)

Bref ! Pour ma part, si une voiture ne me garantie pas au minimum 600km d'autonomie sur route (Pas sur le périphérique tout équipement desactive), ça ne me conviendra pas.

Pour les commerciaux qui font les 3/4 du temps de l'autoroute et qui n'ont pas le temps de patienter 30 minutes ou plus que leurs batteries se rechargent, ils peuvent attendre encore une bonne vingtaine d"années avant de posséder une VE.

Topolino_31 : cela est très intéressant, mais n'est-ce pas trop théorique plutôt que réaliste ? Certains paramètres pourraient fausser le résultat (vitesse du vent, types de pneus, façon de conduire - et pas "simplement" la vitesse).

Plus l'utilisation ou non de certains systèmes dans l'auto (climatisation,...), la météo (températures basses, routes enneigées,...), le nombre de passagers et leurs bagages et donc et du poids total dans l'auto. Il y a pas mal de paramètres à rajouter aux calculs de l'autonomie moyenne.

Tout comme la conso d'un thermique ....

Tu l'estimes à combien l'autonomie sur autoroute en hiver ?

Je voulais demander à Pierrot mais sa spécialité C'est le 30/40km/h en ville.

Ben je suis dans le coup alors

ricolapin : exactement.

On se rend compte avec le simulateur à quel point la climatisation est énergivore.

C'est une voiture à utiliser soit au printemps, soit en automne...

Dommage pour ton aimable théorie de constater qu'à date, les ( légères ) évolutions d'autonomie constatée sur des véhicules améliorés type E-Golf ou ZoZo aient été assorties de hausse tarifaires.... +8% de mémoire sur la Golf et même un loyer batterie éternel en hausse sur la ZoZo.... tout en n'étant plus compatible avec une charge rapide.

Et redisons une fois encore que cette caisse là hors sponsoring, c'est donc 20 000 € de plus qu'un Zafira basique plus spacieux et sans souci aucun d'autonomie....

Entre venir tenir causette ici et signer un jour un chèque pour ça, il risque d'y avoir loin de la théorie à la pratique...

Je causais aux Nous...

Tu roules à 93 km/h sur l'autoroute toi ?

J'espère qu'elle n'est pas payante....

...ah ben si....péage 13,80 €.... tu sais ce qui te reste à faire la prochaine fois si tu veux économiser un peu de fric...

Même, le problème actuel de l'électrique s'accentuera avec une batterie plus élevé. Tu y mets une de 100kWh pour être certains d'atteindre les 400km ? c'est ça de plus de temps de recharge pour avoir à nouveau 400km d'autonomie.

Finalement l'électrique est l'idéal en ville et ces essais sur le périph le montre, et du coup pas besoin de batterie aux tailles démesurés.

Pour les plus gros rouleur, il faut regarder ailleurs. D'ailleurs vu ce que suce une électrique à 130km/h sur l'autoroute, il est peut-être pas idiot d'avoir un thermique pour cette usage, qui avec une bonne boîte pourra tourner à faible régime pour ne pas consommer trop à vitesse stabilisé (faut de mieux actuellement). Pour ton usage, la plug-in hybride est le seul choix raisonnable. Une autonomie électrique suffisante dans les agglo ou le thermique est un vrai glouton, et un thermique sur voix rapide où l'électrique est un vrai glouton.

En effet une plug-in avec une autonomie de 100 km, réel, en électrique serait l'idéal

C'est étonnant, voire pas possible, la différence d'ampérage très importante pour une autonomie rapprochée.

tu aimes bien la Zafira toi

tu l'a déjà louée en loc ? (me semble pas avoir entendu ton périple à ce sujet)

le fameux "à pinces"

très écologique en plus

à priori, en mode conduite optimisée (sans utiliser les freins), on doit pouvoir faire 500 à 600km sur le réseau secondaire, en roulant à une moyenne de 70km/h (bref, des passages de communes, des feux rouges et stops, quelques passages à 110 et le reste sur routes à 70 et 90) par temps normal (10-20° en journée).

une chose est est en tout cas certaine, plus l'autonomie est bonne (et notamment optimisée en mode conduite), plus la durée de vie est importante, moins on risque la douloureuse relative au remplacement de la batterie, que certains ont déjà connu sur certaines caisses à l'autonomie limitée.

en espérant qu'elles soit vite commercialisée en France, et notamment par le biais de LDD/LOA. car c'est clairement la voiture électrique la plus pertinente du moment: pas excessivement chère, adaptée au marché européen et procurant des performances et une autonomie de très bonne facture.

oui, enfin, on peut aussi habiter à la campagne et devoir faire 2x20 bornes quotidiennement pour aller au taf, et sans bouchon...

certes, vaut mieux utiliser une électrique qu'une thermique pour se taper les bouchons de l'a86 et du périph parisien. mais si c'est pour se taper 2 ou 3h de bouchon par jour, autant prendre les transports en commun, en attendant la voiture électrique autonome...

ceci dit, en France, ça sera 33k€ (39 - 6), batteries incluses (contrairement à la Zoé)

et si on compare les performances (accélérations/reprises), cet Opel entère littéralement la zoé...

après, en conduite normale sur réseau secondaire, des tests ont démontré qu'on pouvait atteindre 5 à 600km avec cette Opel.

+1 pour la conduite sur route: cette Opel y est parfaitement adaptée.

en revanche, je ne vois pas l'intérêt de rouler avec à 130 sur autoroute, comme la plupart des électriques. mieux vaut optimiser de manière importante l'autonomie en roulant sur le réseau secondaire... ou à 90-100 sur autoroute ou voie rapide (si elle est gratuite). en tout cas, pour ma part, c'est ce que je ferais... ne serait-ce pour ne pas diminuer trop vite la durée de vie de la batterie. car avec une autonomie de 500 bornes avant recharge, on doit pouvoir faire 200000 bornes avant de devoir potentiellement changer la batterie, soit 20000 km annuel pendant 10 ans.

ben, ça dépend de tes trajets, non?

moi, perso, c'est 2x45 bornes par jour pour aller au taf, et 240 bornes plusieurs fois dans l'année pour aller dans une maison de campagne.

bref, même en faisant un détour, je ne risque pas la panne.

celui qui fait un paris-nice tous les week-ends, forcément... ce n'est pas la même chose.

le kilométrage annuel moyen d'une voiture en France, c'est 13000 bornes, soit 270 par semaine.

donc, au bas mot, doit y avoir à peine 10 ou 15% de gens pour lesquels la voiture électrique n'est pas encore une solution.

mais de là à ne pas penser aux 80-85% restants...

J'ai écrit, vitesse moyenne!

Va sur Google Maps, et regarde la durée du trajet entre Toulouse (Centre) et Gruissan (Centre).

https://goo.gl/maps/2kb5XhGYYux

Cela donne la moyenne que j'indique (92 km/h), 1h46 pour 164 km, en roulant à 130km/h sur autoroute.

Le problème d'une moyenne, c'est que si elle est représentative du besoin médian, il efface tous les pics, et je pense que les gens bloque surtout à cause de ces quelques pics.

Soyons honnête, à part pour un gros rouleur qui doit faire plus de 500km journalier avec une part importante d'autoroute, l'électrique répond parfaitement à la demande. MAIS, car il y a toujours un mais, les quelques trajets annuels, comme les vacances, qui atteint vite le millier de km, l'électrique ne peut pas répondre à ce besoin sans imposer une halte intermédiaire pour pouvoir recharger tranquillement sa batterie en cours de route.

Alors on me dira qu'une charge rapide de 30min, c'est pas un soucis vu qu'on fait facilement plus de 30min de pause sur l'air de repos. Soit, admettons qu'il y a 10 bornes de recharges sur ton air de repos et qu'il y a 49 autres personnes qui ont une électrique sur la même route que toi et se sont arrêté sur ton air de repos. Ce n'est pas 30 minutes que tu vas attendre, mais entre 2 et 3h de temps. Et 49 c'est vraiment en étant gentil quand on pense aux 10aines de milliers de véhicules thermiques journalier aux stations. On voit donc là tout le problème d'une longue recharge si l'électrique venait à se généralisé.

Et en plus elle est agréable à l'oeil.

Bon logiquement plus la batterie est grosse, plus l'autonomie est importante. Manque quand même sur votre tableau une colone kw/100...juste pour apprécier la conso.

tu compares une caisse sponsorisée/remisée, a poil et en fin de vie vs une nouveauté bien equipée de base, hors sponsoring et en prix catalogue sans remise constructeur.

Faut regarder minima un Zafira Innovation pour pouvoir le comparer (et encore), prenons aussi un disel parceque bon essence sur monospace c'est vraiment pour avoir un prix d'appel (et piéger les malins comme toi):

Soit a partir de 25 650 vs a partir de 29 000€.

Soit 3 350 eur de diff.

Encore une fois la remise sur l'ampera n'est pas incluse, seulement le super bonus (la prime a la conversion est egalement comprise sur le Zafira).

3 350 eur soit aller environ 2576 litres de gasoil a 1,30 (en prenant une conso de 5l), soit : 50k km

Voila voila :)

"et même un loyer batterie éternel en hausse sur la ZoZo.."

.

On s'en fout du loyer batterie.

Tous le monde achete ces voiture en LOA et cette derniere inclus la location des batteries.

Je pense même que le loyer batterie n'est là justement que pour convaincre

les gens de prendre cette voiture en LOA et surtout pas en achat classique.

Il y a aussi un moteur qui consomme peut de courant....

"ceci dit, en France, ça sera 33k€ (39 - 6), batteries incluses (contrairement à la Zoé)"

Encore une fois , cette Ampera tout comme la Zoé sera certainement vendue très très majoritairement en LOA...

Celle ci incluant la location de batterie la plupart du temps,

que ces dernières soient louées ou achetées avec la voiture en cas d'achat "classique"

ca change quedal.

Ce serait sympa et super simple si tout se réduisait au kilométrage annuel !

Perso, j'habite en ville et il n'y a aucune recharge possible ni dans les rues autour ni dans la résidence. On trouve 4 bornes à environ 500 m et elles sont généralement occupées par des autos en auto-partage. Si aucune borne n'est dispo, la panne arrive assez vite. Si jamais il y a une borne, l'auto va être immobilisée une journée entière !

Et je crois bien qu'il y a un gros pourcentage de personnes dans ce cas...

Donc, que doivent faire ces 80-85 % de personnes... ? Ne pas penser au rechargement, et acheter une auto électrique ? Et puis voir ensuite ce qui se passe...

Quand va-t-on penser au rechargement et à ses problèmes pratiques ?

Ah j'oubliais ! Ces bornes de recharge type AutoLib "offrent" 3.7 kW (incroyable, non ?) et un prix de 3€ de l'heure !!!!!!!!!!!!! La nuit, il y a un plafonnement à 6€. Ouf !

La théorie et la réalité... L'imaginaire et le concret...

La zozo est enterrée.

Le rouleau compresseur allemand est en marche.

Mouarrrrrrrrrrrffffffffffffffff!

Ca va faire trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès mal.

Bravo Opel !

Et pour 2 fois le prix d'une Zoé... Seulement !

Oui, "que" 2 fois plus chère.

Ça reste une excellente voiture, mais je ne crois pas qu'on puisse les comparer.

Moi, j'aurais besoin d'environ 350 km d'autonomie sur autoroute pour qu'une électrique puisse devenir ma voiture principale.

On en est plus très loin.

Elle est en vente cette Arlésienne ?

Je peux en acheter une ? Vraiment ? elle sera livrée avant le 31 Décembre 2017 ?

Curieusement, celle de ce brillant essai a une plaque minéralogique Allemande

Alors ...

Mieux en effet, pour 2 fois plus cher.... quel exploit !

Bonjour, j'ai la possibilité d'acheter une e ampera sur le marché SUISSE, puis-je immatriculer ensuite le véhicule facilement en France ? Homologation peut-être un soucis comme pas commercialisée ? Merci d'avance

Quand il est question d'Opel et de monospace comme ce truc fantôme essayé ici, ça te choque tant que ça d'évoquer en possible alternative un Zaf' Myke ? Oui oui, j'ai déjà évoqué une loc' de ce véhicule, faut suivre. En version Vauxhall. Avec l'accoudoir central coulissant qu'avait disparu, comme bouffé par le chien des Baskerville.

Faudrait éviter d'oublier le loyer batterie éternel sur la ZoZo l'Echalas pour comparer mes choses. 119 € par mois. Tu roules combien de kilomètres avec cette somme dans ta thermique du moment ?

Cette caisse là est bien plus ricaine que teutonne.

Je vous signale quand même qu'il y a 3 ans les VE plafonnaient à 200/250km NEDC, aujourd’hui c 400 pour la Zoé, 550 pour l'Ampera, 650 pour la Tesla S...

Le réseau de recharge s'étoffe de jour en jour et d'ici 3 ans le monde du VE va se transfigurer totalement avec l'arrivée de "TOUS" les généralistes sur le créneau...

Il faut s'attendre à un nouveau doublement de la densité énergétique avec une recharge plus rapide des batteries, généralisation de la recharge ultra rapide 350kw sur au moins les autoroutes, et une concurrence féroce entre constructeurs et équipementiers qui vont ressortir comme par magie des brevets enterrés dans les tiroirs...

Pour les sceptiques

Les batteries se recyclent très bien et deviennent moins polluantes à chaque génération...

En FRANCE on a encore beaucoup de marge pour la recharge des VE...

Pour ceux qui roulent beaucoup il a l'hybride plug-in qui devrait migrer vers l'hybride série...

Le déploiement du renouvelable est exponentiel et va s'intensifier grâce aux batteries de stockage stationnaires (industriel ou domestique), notamment les sodium-ion pour la France (RS2E)...

" 2h30 sur une recharge rapide à 50 kW "

C'est pas 1h30, plutot ?

Zoe 40 kWh 90ch --> 400 km

AmperaE 60 kWh 200ch --> 650 km

La Zoe peut encore ameliorer son efficience, Renault fabrique lui-meme ses moteurs et peut encore s'ameliorer.

Elle reste qd meme la meilleure voiture electrique actuelle grace a son prix.

Je compare juste deux bagnoles censées satisfaire des besoins familiaux basiques. Et la thermique est bien moins chère, foule plus vite, a une meilleure autonomie et dispose de 7 places. Le tout , même en version de base. Et bien entendu, il sera possible d'obtenir une remise sur un Zaf' ( certainement considérable ) et zéro sur cette Ampera pendant de nombreux mois. Bref, vu son tarif annoncé, condamnée à m'invisibilité sur notre marché. Ca s'appelle Opel aussi. Pas le label rêvé pour épater les voisins.

Mais qui vas payer la voiture avec 119 € de location par moi quand tu peut l'avoir en LOA pour 180 € ?

Encore une fois les voitures électriques encore plus que les autres sont vendue en LOA.

Je repondais à cela.

J’achète d’occasion avec faible kilométrage

C’est bien plus intéressant

Merci à toi de venir causer de faits palpables. Où le virtuel et le rêve domine la plupart du temps.

Tu veux dire "louées". Quel kilométrage annuel prévu pour le prix que tu indiques ? Juste un fil à la patte de plus quoi.

Sinon les Nous... cette ZoZo à 180 € par mois? Trop cher pour vous ?

40.000 euros pour rouler à 40km/h et être obligé de s'arrêter 35 heure de charges pour un simple Paris/Marseille, sans chauffage, sans clim, sans écouter la radio et de préférence de jour pour économiser l'éclairage... je pense qu'à l'époque des relais pour chevaux les gars devaient aller plus vite pour beaucoup moins cher !

Franchement c'est bien, ça progresse, mais je trouve que vous donnez trop dans la louange pour un truc qui nous ramène 200 ans en arrière en termes de services rendus.

A ce stade on est encore dans l'expérimental, le jouet de gosse de riche, le truc super hype pour bobo parisien, mais on est loin de la définition moderne d'une voiture avec ce que cela sous-entend de puissance, de vitesse, et d'autonomie (et puis avoir chaud en hiver et ne pas crever de chaud dans les embouteillages en été en pouvant écouter de la musique, même la nuit avec les phares allumés.. juste des petits détails vous direz... mais qui font la différence).

Bref ce "truc" ressemble à une voiture mais ce n'en est pas une.

Même le prix vous semble une bonne nouvelle... vous embauchez dans votre journal ? un mec qui peut mettre 40.000 euros en rigolant dans un truc qui roule 200 bornes en conditions réelles (radio, chauffage, éclairage...) moi ça m'intéresse, sérieux hein, n'hésitez pas à me contacter !

Que je comprenne bien, tu trouves trop chère de payer 6 €

pour faire le pleins de ta voiture la nuit avec le stationnement en prime dans Paris ?

Ben regarde combien coute le stationnement résidentiel

et les 8 l au cent que bouffe une essence en ville.

Ma Sandero GPL a 6 ans et autour de 110 000 km...

Les Dacia sont bien trop solides pour avoir besoin de la changer.

En plus la mairie de Paris et les assurances aiment presque autant le GPL que l’électrique.

quelle est la crédibilité de ce test ? mis à part pour les taxis, qui font la boucle parisienne, cela n'a strictement aucun intérêt !

sans climatisation, sans radio... franchement vous n'êtes pas crédibles.

Bref, encore un qui vient causer d'électrique géniale et qui se trouve un prétexte pour ne pas en acheter. Comme si à 110 000 km, la caisse de roumain n'aura pas besoin de changer à courte échéance ses disques-plaquettes, garnitures arrières, échappement, amortisseurs et peut être courroie de distrib + pompe à eau ( vous nous direz si la vieillerie en dispose )... on sait bien ce que vous allez dire : votre caisse est parfaite et n'a besoin de rien.

Excellent texte !

Texte volontairement à charge.

Je ne dis pas que tu ne fais jamais Paris Marseille. Juste que si tu le fais régulièrement, tu n'achètera pas une voiture électrique. Parce que ce n'est pas adapté à ton besoin.

Un peu comme si j'écrivais "t'a vu la taille du coffre de la Mazda MX5 ? 30000€ et le jour où tu as besoin de déménager, tu le fais en 40 aller-retour seulement. Et encore, en sciant les meubles ! Et les gosses et le labrador, tu les mets où ?

Franchement c'est bien, ça progresse, mais je trouve que vous donnez trop dans la louange pour un truc qui nous ramène 200 ans en arrière en termes de services rendus.

A ce stade on est encore dans l'expérimental, le jouet de gosse de riche, le truc super hype pour bobo parisien, mais on est loin de la définition moderne d'une voiture avec ce que cela sous-entend de polyvalence, de vitesse, et d'autonomie (et puis, ne pas devoir choisir qui on va emmener et qui on va laisser sur le trottoir vu qu'il y a pas de place... juste des petits détails vous direz... mais qui font la différence).

Bref ce "truc" ressemble à une voiture mais ce n'en est pas une.

Même le prix vous semble une bonne nouvelle... vous embauchez dans votre journal ? un mec qui peut mettre 30.000 euros en rigolant dans un truc où on ne peut pas mettre une valise en conditions réelles (une vraie, pour partir en vacances, bien pleine, pas un sac souple pour 2 jours) moi ça m'intéresse, sérieux hein, n'hésitez pas à me contacter !"

J'aime bien ce test, car il met bien en perspective les différentes autonomies des VE, même si dans la vrai vie, on finit par oublier l'autonomie sur un VE. Pour la vitesse en regardant un peu l'ordinateur de bord de votre auto, allez faire un tour sur "vitesse moyenne" vous verrez que pour dépasser 50 km/h de moyenne, il faut des conditions exceptionnelles du style départ pour un long trajet sur autoroute ou voie rapide. Nous avons fait le pas chez nous avec une Zoé depuis bientôt 3 ans, une Q210, les premières et elle est devenue rapidement le véhicule principal du couple. Elle sert pour les trajets domicile travail, faire les courses et toute les utilisations journalières, et jamais les 150 km d'autonomie ne sont vraiment un problème. Nous avons un second véhicule thermique (car nous sommes deux), et celui-ci ronfle le plus souvent au fond du garage et ne sort que pour les grands trajets qui ne sont pas si nombreux dans la vraie vie. Bref, du fait du confort de conduite, du silence et du fait qu'on a pas besoin d'aller à la station faire le plein, notre prochain véhicule sera aussi électrique, l'essayer c'est l'adopter. Dans l'avenir, notre besoin sera d'un véhicule compact d'environ 150 km d'autonomie et pourquoi pas d'un véhicule électrique avec plus de volume et une autonomie plus importante, qui permette de faire mettons 400 km et la possibilité de faire une charge rapide. En ce qui concerne les coût, ma Zoé actuelle nous coute 137€ par mois en location batterie incluse pour 12500 km/an. Pour avoir fait le calcul sur presque 3 ans, elle ne me revient pas plus cher que le Diesel qu'elle remplace dans lequel je devait mettre du Gazole, faire des vidanges, l'entretien avec filtres et autres joyeusetés. Pour nous, le bilan est positif, ma moitié et moi n'imaginons même plus rouler autrement qu'en électrique, nous avons redécouvert le plaisir de rouler. Pour moi, celui qui s'impose un véhicule malodorant, qui doit aller régulièrement à une station service, qui fume, fait du bruit, n'a pas de chauffage de suite en hiver et demande un entretien régulier car il fait 4 fois plus de 500 km par an, est comme celui qui s'imposerait de marcher en après-ski toute l'année car il a 4 jours de neige. Je préfère organiser 4 fois par an un long voyage en prévoyant quelques haltes de recharge que de m'imposer des corvées toute l'année. C'est mon point de vue tiré de mon utilisation, d'autres ont des besoins différents, mais il faut se rendre à l'évidence, c'est que si les constructeurs sont en train de changer de fusil d'épaule concernant les carburant fossiles, c'est bien que nous allons finir par tous rouler en électrique un jour et sans doute plus rapidement que la fameuse date butoir de 2040. Je fait confiance aux moqueurs et râleurs d'aujourd'hui pour changer d'avis demain. J'ai été dans les premiers à avoir une connexion internet et un téléphone portable, car je suis technophile, et au début, j'en ai entendu des moqueurs et raleurs qui ne voyaient pas l’intérêt de la chose. Qui aujourd’hui remettrai en question l'utilité de ces avancées qui ont changé la vie de pas mal de monde. Le VE, ce sera pareil, les réfractaires d'aujourd'hui seront les aficionados de demain.

Oh la masse de texte ci-dessus. Aère pépère... bref, si la vitesse moyenne égal celle d'un usage moyen, eh bien pourquoi donc Cara s'obstine donc à tourner sur le périf 20 km/h en dessous de la vitesse autorisée. Vous avez donc deux caisses dans le ménage. Meilleure preuve possible que votre ZoZo n'a rien d'écolo puisque vous ne savez vous passer de la seconde.

Et l'on est très heureux d'avoir versé 6 000 € au joyeux technophile que tu es. Si si, ça fait toujours plaisir de voir combien le bien public est géré avec tant de bon sens.

A part ça, le point le plus lointain où vous osé atteindre avec votre ZoZo , c'était à combien de km de chez vous ?

L'autonomie a 110 est dans les 400km et a 130 : 300km

C'est vrai les milliers d'€ d'avantages fiscaux sur les citadines diesel sont tellement mieux investit...

Surtout que si j'ai bonne memoire meme les hybrides Toyota et le GPL sont sans interet à tes yeux....

Et toi,

combien de fois par an , pour ton usage privée fait tu plus de 100 km par jour ?

T'es con ou quoi ?

Changer de voiture et en prendre une neuve

parcequ'il faut faire l'entretien des 100 000 km ?

Pour rappelle tout ce que tu dit même dans un garage Renault c'est autour de 1500 €

(et l'entretien chez le constructeur c'est pas la solution la moins chère).

Tu peux toujours croire que c'est plus economique et/ou ecologique qu'acheter une voiture neuve.

Accesoirement, c'est du Dacia mon grand, l'echapement est nickel au bout de 6 ans en Ile de France.

Idem pour les pneu arrieres qui doivent en avoir encore pour un ou deux ans selon le controle tech.

idem pour les freins arrieres, idem pour les amortisseurs...

Et encore une fois, elle viens de passer le controle tech pour le confirmer.