Commentaires - Voici le nouvel Opel Mokka Electric (2023)

Chaque fois qu'un moteur de VE va être changé chez Stellantis, ça va engendrer des articles "gratuits" pour chaque marque composant le groupe ..

On n'en aura jamais vu un seul qu'il y a déjà du changement

Gagner quasiment 70km d'autonomie grace à 4kWh de batterie, ça montre que les gens en charge de l'homologation ont bien bossé.

On attendra les vrais tests pour vérifier si l'efficience, médiocre initialement, a réellement progressé.

Ce qui est sûr, c'est que ce Mokka n'a toujours que son look comme argument par rapport à une Corsa, dans la mesure où l'espace intérieur n'augmente quasiment pas, contrairement bien sûr à son prix.

Et ? Quel est le problème ?

s'il ne faut en parler que pour un seul constructeur, lequel faudrait-il choisir, dans ce cas ?

Il se vend visiblement essentiellement en Allemagne.

Je doute fort que beaucoup se posent la question de savoir quoi acheter entre une Corsa et un Mokka.

Perso, si j'ai besoin d'une citadine, c'est une Corsa, que je prends, pas un Mokka plus grand, plus encombrant... et accessoirement plus cher et moins performant.

Si PSA pouvait arrêter de toujours modifier le nom de ses chariottes...

Et pourtant... à budget égal, des tas de gens se poseront la question de l'achat d'une Corsa très bien équipée ou d'un Mokka de milieu de gamme...

Et même topo pour les autres marques, idem pour la catégorie de l'étage au dessus.

La compacte ou le SUV... puisque les breaks se font rares.

Comme toujours cycle WLTP -> cycle reel -30% -> autonomie pratique -30% restera à ce truc 180/200km à tout casser... Et vu la courbe de recharge pourrie du bousin... tu roulera si tu sort de la ville pour monter sur l'autoroute 90min pour recharger en 45/50min...... Passionnant les VE

Enfin c'est toujours mieux que la E corsa qui elle roule a peine 50 minutes pour recharger plus d'une heure...

Ta remarque inversée n'a aucun sens puisque bien sûr, celui qui cherche directement une citadine ne va pas se demander comment dépenser plus.

L'idée est que ceux qui sont tentés par le Mokka feraient bien de comparer à la Corsa, car le Mokka a la particularité de ne quasiment rien apporter d'un point de vue pratique par rapport à la citadine sur laquelle il est basé. Par extension, celui qui veut vraiment plus d'espace que dans une Corsa et se préoccupe un minimum des prestations du bazar dans lequel il s'apprête à balancer 35 000 boules (bonus déduit) devrait logiquement préférer un Kona, une Mégane, une ID.3 ou une Smart #1 supérieurs en tous points. En d'autres termes, acheter un Mokka-e ne peut logiquement émaner que d'un coup de coeur, d'une fidelité hors norme à Opel ou d'une menace armée.

A propos d'Opel, elles se vendent bien les nouvelles Astra et Corsa (peut importe la motorisation) ? Il me semble qu'on les trouvait, globalement, plutôt jolies. Vous avez eu des acheteurs dans vos entourages (moi pas, soit ils ne cherchent pas, soit ils visent les vrais hybrides japonais ou le vrai électrique américain)

Les ventes Opel France et Allemagne sont toujours en baisse.

- 13,5% à fin novembre en Allemagne ( on parle là de volumes significatifs ), sur un marché à - 2,4 %.

La PDM n'est plus qu'à 5,4 %...

La gamme est esthétiquement plutôt sympathique à mon sens, mais bon, le changement de maître n'a pas l'air de beaucoup rassurer là bas.

à peine 200 kms d'autonomie à 130 kms/h en hiver ! on n'a beau changer de nom, c'est toujours aussi médiocre.

Je ne connais personne qui ait acheté ou porte un quelconque intérêt à Opel dans mon entourage, mais ce genre d'analyse ne vaut pas grand chose.

Si on regarde les chiffres de vente au niveau européen (seul marché d'Opel donc vrai baromètre), la Corsa semble être une vrai réussite commerciale :

- en 2021 : 4ème du segment B avec 183.495 ventes (contre 200.000 à la Clio, leader), devant les Yaris, Polo, C3, Fabia, Fiesta, Mini...

- en 2022 (à fin septembre) : 3ème du segment B avec 127.582 ventes (contre 161.000 à la 208, leader)

Pour l'Astra il est trop tôt pour avoir des chiffres significatifs.

En France, Opel devient de plus en plus anecdotique... 2,5% de part de marché (- 2,8% ). Avec un réseau vent debout contre la nouvelle gouvernance...

Quand on vend moins sur ce marché qu'Audi, BMW ou Benz... et bien entendu les deux coréens qui ont largement croqué sur ce type de marque, il y a quelques questions à se poser pour l'avenir.

Un peu le même topo en U.K

Le marché est à -3,4%, et Vauxhall à -5,9%.

Avec une PDM qui n'est plus que de 5,4%...

C'était toujours dans le Top 3 il n'y a pas 10 ans...

Ce n'est plus que la 7 ème marque là bas, avec Hyundai qui va leur passer rapidement devant ( c'est déja fait, et largement, pour Kia )...

Et les chinois arrivent : MG = 3,2%, c'était 1,9 % en 2021 sur 11 mois également.

Idem dans le groupe gag, pardon vag

Chouette, ça fait plaisir pour la Corsa. J'espère que l'Astra s'en sortira bien elle aussi.

Esthétiquement, c'est souvent le moins pire quand Stellantis fait marcher la photocopieuse mais reste toujours le problème majeur ... la fiabilité de merde couplé à un SAV exécrable.

Tu m'étonnes que les ventes plongent vu l'armée de casseroles que se traine le groupe sur ses moteurs ...

Reste la proposition électrique d'une efficience médiocre.

efficience médiocre.... ben justement cette version 2 est là pour améliorer tout ça

apres ... efficience médioctre ? visiblement les clients ne sont pas franchement de ton avis...

la e208 est NUMERO 1 des ventes en france quand la 'moche ' Zoé ( la concurrente directe) voit ses ventes dégringoler...

comme quoi c'est pas 50 kms d'autonomie en plus qui font la dif' mais avoir une jolie voiture élec genre... 208... les clients ben ils ailment ça .

apres tu peux cracher ton venin... la vie te donne tord, les clients te donnent tord... c'est pas moi...

Plutôt sympa... mais bcp bcp trop cher.

toi t'as un vrai problème avec l'orthographe ....

vis à vis de la langue française, tu es un vrai "tordu" .....

Mais bon, Titeuf c'est le fils d'une Titepoule ....

Et tout le monde sait que l'activité principale du poulet c'est pas de bien s'exprimer, c'est de picorer ....

mais, fais gaffe quand même, dès fois le "tort" tue ....

Voici la nouvelle variation d'une plateforme dégelasse.......avec une meilleur autonomie !?

Poubelle.

10 piges que la Zoe est sur la route, tu m'étonnes que les ventes sont en baisse ... surtout que depuis le temps, la plateforme doit être ultra rentabilisée malgré tout, les prix sont toujours aussi hauts.

Combien de ventes aux sociétés pour la e-208 ? Quand faut que ta boite / administration se paie des véhicules de services, ca ne m'étonne pas qu'elle soit dans la short list (les propositions sont peu nombreuses dans la gamme).

C' est marrant mais rien qu' en regardant la photo utilisée pour annoncer l' article, la vue d' un machin qui attend juste à côté d une borne de recharge... Eh ben ça me rebute! Ca me rappelle le Fenweek qu' on utilise aux expéditions, juste avant de le débrancher et le démarrer.

Non, pour moi y a pas moyen.

comme le T Cross par rapport à la Polo ou le T Roc comparé à la Golf etc....

Au passage... ça va être sympa à essayer de regourguer ces e-208 ou duplication des mêmes ensembles batterie-moteur des autres marques du groupe, tant sa réputation d'autonomie réelle est médiocre.

Faudra faire la chasse aux retraités qui ne sort quasi-plus de son coin et qui ne va pas sur les forums...

Mais bon, la décote devrait être assez significative pour ces tires lancées trop tôt et bien peu abouties.

Le T-Cross amène vraiment du volume, et une banquette coulissante. Le T-Roc oui, en plus d'être moche, n'apporte quasiment rien gave à une Golf et se ramasse en plus des plastiques brillants.

Longueur de la Corsa...4.06m.

Longueur du Mokka...4.15m.

Largeur de la Corsa...1.76m

Largeur du Mokka...1.8m.

9cm en longueur.

4cm en largeur.

Plus grand, plus encombrant...certes. 36cm² de plus. De là à favoriser l'une à la place de l'autre pour des raison...d'encombrement.

Il en faut peu hein...

Surtout que l'encombrement a bord justement est meilleur sur le Mokka...

Arrêtez de nous bassiner avec vos 130 km/h sur les électriques, c'est soulant. Perso, j'ai une élec et je ne roule jamais à 130 puisque je ne vais pas sur autoroute, et je ne regrette en aucun cas mon achat avec une conso d'à peine 3€ au 100 bornes. Chacun achète un véhicule en fonction de son usage et quel est l'intérêt de ne regarder que la conso à 130 sur un véhicule destiné à l'urbain ou au péri urbain ?

C'est Bozo...laissez pisser.

Le lec n'a pas compris que chez Renault il y a une dou le offre sur les citadine électrique, Twingo et Zoé. Et que bizarrement quand il n'y avait que la Zoé elle dominait son sujet....malgré son âge canonique....et que depuis la commercialisation de la Twingo elle est logiquement en baisse.

Toutefois l'addition des 2 démontre bien qui domine le segment de la citadine électrique.

Et en plus sans devoir casser les prix des LOA comme le font certains...

Normal le T-Roc est plus petit qu'une Golf.

Ou plutôt il est de même taille (ça se joue à 2cm...)

Son positionnement est un peu batard.

Toutefois il permet plus d'espace à bord, un meilleur coffre que la Golf.

Et au moins son ergonomie même passée, reste plus correct que le tout tactile de la golf...qui va en changer je crois (aveu d'echec)

"Il dépassera très probablement les 40 000€ en premier prix compte tenu des améliorations techniques"

Tu peux aussi ajouter la Spring, Dacia fait partie du groupe Renault...

Les 3 VE du groupe entre 13000 et 15000 exemplaires cette année laissant la 208 loin derrière.

*se vendent

L'intérêt de devoir claquer 35 000 boules ( ou bien plus ) pour une caisse destinée à un usage aussi limité que le tiens Bill ?

As tu simplement noté que tu as dorénavant fais un adepte ?

Essaye de le caresser dans le sens du poil... un séjour chez lui en hiver, ça présente un intérêt certain.

bref 150 cv... autonomie minable car petite batterie...

la mégane c'est 60 cv de plus et une plus grosse batterie au meme prix...

la mg4!! c'est 20cv de plus.. meme batterie et 12 000 de moins..*

bref stellantis va avoir du mal à vendre sa camelote dépassée au prix fort!!

il manque des watts!!! et de la batterie...

impossible d'aller au ski avec cette merde!!

n'oubliez pas 20% de perte d'autonomie en hiver...

maxi 150 kms avec cette daube sur autoroute!!!

ce qui est surtout chiant, c'est de devoir à chaque fois penser à ça, quand tu montes dans une électrique.

qu'on le veuille ou pas, c'est finalement le premier réflexe qu'on a: quid de l'autonomie restante et comment dois-je conduire pour qu'elle reste acceptable jusqu'à la fin du trajet.

Quand t'as un box ou une place étriquée, désolé, mais même 10 centimètres, c'est à prendre en compte.

Je ne compte pas la Spring sauf à compter dans ce cas tous les modèles Stellantis (e-Corsa, DS3 e-tense, e-500)

Groupe = groupe.

Marque = marque.

Il y a quelques années il y avait dans le même showroom des Dacia et des Renault.

Aujourd'hui, c'est le cas à La Reunion et imbme semble aussi l'avoir constaté en metropole, il y a Renault et Dacia...séparé. Et pas l'un à coté de l'autre.

Donc je rentre chez Dacia j'ai Spring sous les yeux.

Je rentre chez Peugeot j'ai e-208

Je rentre chez DS j'ai DS3 e-tense.

Je rentre chez Opel j'ai e-Corsa.

Je rentre chez Renualt j'ai Zoé et Twingo.

Donc je suis plus facilement orientable vers la Twingo ou la Zoé selon les prix proposés, mes besoins, mes envies...

Puis pas la peine de rajouter la Spring...

Ouai alors dans ce cas le problème c'est plus le box que la voiture hein...

Enfin un box...une cagette quoi.

Scoop: l'immense majorité des emplacement box permettent de loger à minima des caisse de 4.4m de long et 1.85 de large (hors retros).

Scoop2: Si jamais VOUS avez un problème de box...C'est VOTRE problème.

Pas le problème de qui que ce soit qui voudrait soit un Mokka, soit une Corsa...

Si vous passez votre vie sur l'autoroute à faire de longs trajets, n'achetez pas un véhicule électrique mais conservez votre diesel.

Laissez les électriques à ceux qui ont une vie réelle : aller bosser, aller voir des amis, aller manger au restaurant, aller au théatre, à la piscine, au cinéma ... déposer les enfants chez leurs copains ... le genre de trajets qui au final font que vous parcourez 30 000 km chaque année. et au volant d'un VE c'est encore mieux : silencieux, économique, quasi sans entretien => 100€ la révision !

et vous n'avez plus les semelles et les mains qui puent le carburant quand 1 fois par semaine vous passiez à la pompe !

J’ai été pendant longtemps client Opel (pendant 10 ans et 3 voitures), PSA a tout simplement tué ce qui faisait la spécificité de la marque. Opel c’était une marque généraliste qui proposait à chaque gamme des voitures que l’on pouvait se configurer à la carte avec une très grosse palette de motorisations.

Les voitures étaient bien adaptés aux grands gabarits (supérieur à 2,00 m) et une attention toute particulière était porté aux performances moteurs avec des moteurs aux performances supérieures à la moyenne.

Il était aussi possible de se procurer des voitures à 4 roues motrices à des tarifs avantageux.

Les Opel d’aujourd’hui ne sont que des Peugeot avec un badge Opel, elles ne sont pas configurables à la carte, les moteurs sont très faibles et peu performants, il n’y a plus aucune 4 roues motrices disponible et sont très peu logeables (installez vous aux places arrières d’une Corsa F comparativement à une Corsa E….)

Les ventes actuelles sont le simple fait d’une vente quasi exclusive aux loueurs, la marque Opel ne vends quasi plus rien aux particuliers et va donc dans un avenir proche déposer le bilan.

combien de fois dans l'année devez vous aller à plus de 200 km en ayant l'obligation de rouler à 130 km/h ?

Personnellement, en plus de 30 ans de conduite, je l'ai peut être sans doute déjà fait, mais je n'étais pas obligé et je ne suis même pas certain d'avoir déjà eu l'occasion d'effectuer 200 km d"une traite sans être régulièrement à moins 130 km/h.

Pourtant, suite à un calcul rapide, je pense avoir dépassé le million de km en étant au volant d'un VL.

Mais il est vrai que si j'ai déjà convoyé des VL entre 2 marchands, je n'ai jamais pratiqué le go fast

Arrêter un peu de regarder autour de votre nombril.

Beaucoup de gens et bien plus que votre cas individuel se retrouvent à devoir faire régulièrement plus de 200 kms sur autoroute et pour ces gens rouler à 130 voir plus est un gain de temps précieux. Les voitures électriques ne sont pas adaptées à la conduite autoroutière, c’est un fait et ce n’est pas parce que pour votre utilisation de préretraité est conciliable qu’elle l’est pour tous.

Enfin si pour vous rouler à 130 sur autoroute s’apparente à un Go Fast, je ne peux que vous conseiller de rendre votre permis de conduire et de vous mettre au vélo électrique ça devrait être moins ébouriffant.

une collègue vient de commander un Mokka E,

- dispo sur stock en Allemagne => délai maxi 3 semaines

- avec 3 ans de garantie au lieu de 2 ans en France

- remise 15% - bonus - prime à la casse

=> un peu moins de 24 000€ (au lieu de 40 000€)

je pose justement la question ;

combien de personnes ont besoin de réaliser très régulièrement des trajets de 200 km et plus sur autoroute à 130 km/h ?

et combien y arrivent réellement en respectant les règles de circulation ?

et quel gain de temps nécessite d'être forcément à 130 km/h ?

à la limite peut être ambulancier ou transporteur de pièces détachées de corps humains pour une greffe ? Mais c'est assez spécial comme besoin, et de toute façon il risque d'y avoir un accompagnement par des motards et un non respect des limites de vitesse.

je suis allé au Mans il y a 3 semaines, soit 210 km, même en partant à 6h le matin, je n'ai jamais réussi à rouler plus de quelques km à 130 km/h parce que je n'étais pas seul sur la route, parce qu'il y a des péages, des travaux, des accidents ...

au final ça donne du 87 km/h de moyenne (quasi 2h30 pour exactement 214 km, sans entrer dans le centre du Mans).

Et pourtant j'ai doublé beaucoup de VP

C'est aussi pour cette offre pléthorique à développer qu'ils n'ont jamais gagné d'argent......

J'ai oublié, apport de 5000€ et prêt bancaire d'un peu moins de 400€/mois pendant 5 ans

actuellement elle est en 307 essence et tourne à 8/10L / 100 km, elle devrait économiser au moins 250€ chaque mois en carburant, ce qui lui ferait un véhicule neuf électrique convenablement équipé pour 200€/mois au final.

Mais il est vrai qu'elle ne passe pas sa vie sur l'autoroute à 130 km/h !

En effet, les financiers et actionnaires verront le verre à moitié plein avec une marque qui gagne enfin de l'argent officiellement (même si sous GM la marque n'était pas aussi déficitaire qu'annoncé à cause des fameux prix de transferts ridiculement élevés qui sont bien utiles pour diminuer les impôts, les GAFAM n'ont rien inventés, les boîtes américaines se sont toujours débrouillées pour faire de l'évasion fiscale avec leurs filiales européennes) les clients et experts voient plutôt le verre à moitié vide. La marque n'est plus qu'une itération supplémentaires de modèles PSA avec un changement de design extérieur et intérieur soit disant germanique (avec Mark Adams un britannique à la tête du design on rigole franchement). Plates formes, groupes motopropulseurs, composants électroniques c'est blanc bonnet et bonnet blanc. Tout ça vendu au prix fort selon l'obsession du pricing power du patron le mieux payé de l'histoire automobile Carlos Tavares.Autre obsession du CEO qui ne s'applique pas à lui même, la réduction des coûts à tous les niveaux qui font que les voitures du groupe ne dépassent plus les 4 étoiles aux crash test avec des résultats en choc moyens et des aides à la conduite loin des meilleurs. La qualité des intérieurs et ses assemblages qui ont fait la réputation des marques allemandes même généralistes se dégrade rapidement ( remarque même Volkswagen s'y est mis). Pas étonnant que Opel végète desormais hors du top 10 europeen en ventes. Toyota, Hyundai , Kia, Skoda, toutes sont passées devant. Dacia finira l'année devant. Opel est 13eme en Europe. En 2010 elle était dans le top 5... Vauxhall est mort hors Corsa au Royaume Uni, et les allemands refusent d'acheter du PSA rebadgé au prix fort. Comme Citroën, Opel semble condamné chez Stellantis.