Commentaires - Volta Trucks : les camions 100 % électriques bientôt en circulation

Vive les vodka truck

Le nom Volta n'est pas du tout explicite. Il faudrait y ajouter une syllabe pour évoquer les TRAnsports: TRAvolta!

Clownesque.

On le dira jamais assez : plus une batterie est sollicité plus la propulsion électrique fait sens. En effet il faut calculer le volume de pétrole économisé par kilo de batterie sur une période donné. Et là un camion qui fait 60% de son WLTP/Jour est beaucoup plus pertinent qu'un VP avec 700 km WLTP pour juste soigner ses angoisses sur autoroutes ...

Design bizarre de la cabine avec cette surface vitrée démesurée (et donc alourdissant légèrement le véhicule).

C'est quoi son utilisation principale (hors trucs de niche), ca me parait bien trop gros pour faire la livraison "dernier kilomètre" dans les villes (comparé aux camionnettes classiques).

"Volta Trucks a déjà confié les 25 premiers modèles de son camion à des professionnels de la livraison à Londres et Paris pour des tests grandeur nature."

Il faut prendre cela comme un exemple de ce qui peut-être fait, dans certaines conditions, pour assurer les livraisons intra-muros, du dépôt au client, dans certains centre-ville où la pollution est intense et persistante toute l'année.

Même si certains préconisent une généralisation de tels véhicules dans les années à venir, je pense que le "mix" doit rester privilégié en particulier dans certaines petites villes.

Excellent

Toutes les livraisons ne se font pas en 38T puis van pour les derniers kms, il y a besoin d'un intermédiaire entre les 2 pour beaucoup de pro. Ex la superette de quartier, le mag de bricolage. Chaque jour ils recoivent plusieurs palettes pour réapprovisionner leurs rayons, trop pour une camionnette et une semi remorque a de + en + souvent l'interdiction d'entrer en ville , d'où la construction des PAL en périphérie des agglos. Beaucoup de villes par chez moi limitent a 12 T. C'est le marché de ces camions

C'est pour faire la tournée des bureaux de poste et des centres de tri par exemple.

Pour ce qui est de la surface vitrée, ça améliore tout simplement la visibilité. C'est pareil pour le poste de conduite au milieu et les angles morts. C'est je crois un truc à Volvo. Sur leurs petits porteurs à vocation urbaine les portières étaient vitrées jusqu'en bas. C'est beaucoup plus direct qu'avec un rétroviseur. Après,si tu gobes ce que le bouche-à-oreille te raconte, que c'est pour récupérer la chaleur du soleil et la transformer en énergie afin de recharger la batterie ... je ne peux plus rien pour toi.

C'est pas faux.

Il y a aussi les tournées des bureaux de poste et des centres de tri.

la cabine basse devrait être obligatoire à tous les véhicules lourds et et de marchandises.

cela est fait pour responsabilise le conducteur sur son environnement en ne lui donnant plus ce sentiment de supériorité.

là on voit qu'il est a hauteur d'enfants et ne peut plus dire qu'il n'a pas pu voir devant lui .

et puis surtout si il a un accident avec une voiture ou une moto il morflera autant que celui percuté et réfléchira sur sa conduite.

par contre j'espère qu'ils auront un limiteur d'accélération, car si ils peuvent partir comme des balles et concurrencer une Tesla , on n'est pas sortie de l'auberge .

de toute façon il faut créer une politique d'approvisionnement avec des horaires de nuit et créer plus de points de dépose de colis afin d'arrêter cette danse incessantes des fourgons de livraison qui se garent n'importe où pour livrer un jupe sans intérêt acheter sur un site chinois par une grognasse aussi stupide et qui envoie des SMS en conduisant pour dire au livreur qu'elle arrive mais qu'il y a un connard qui l'empêche d'avancer pour se garer dans son garage.

Base MAN, donc VW. Amusant.

Le problème c'est toujours le même. Le rassemblement bien trop démesuré de la population au même endroit

Quand ton véhicule fait jusqu'à 40 tonnes et à und inertie enorme, être surélevé pour anticiper, c'est la base de la sécurité, au contraire. Par contre en ville ça fait beaucoup d'angle mort, c'est certain.

ça, c'est ben vrrrai, ma brrrav' dame!

D'ailleurs, les supertankers ont la timonerie au plus haut, car ils mettent 30 km à s'arrêter!

Sur certains forums VE, ca commence deja à parler de saturations des bornes rapides à cause des descentes en masse de hollandais en tesla...Donc on reparlera de tout ça cet été ...

Le transport routier va devoir se repenser.

Fini les semi-remorques en plein centre ville.

Il va falloir réinventer la logistique.

Probablement des entrepôts pas lon des grands axes.

Des camions jusqu'à 40T qui y déchargent leur marchandise.

Un acheminement par des utilitaires électriques a des structures plus petites voir directement à destination finale.

Et si nécessaire un acheminement sur les quelques km restant en centre ville par des petits véhicules dédiés.

Ca va pas se faire en 1 jour je pense et il va falloir compter sur le bon sens et l'intérêt général....

Autant dire que c'est pas gagné.

c'est faux, si tout le monde passe au suv c'est entre autre pour voir soit disant plus loin.

les F1 qui ''ont pas de ralentisseurs en travers de leur route sont qu'à 70 cm du sol en hauteur totale quand le châssis est à 3 cm du sol

quand tu as des 'car à étages où certains nouveau bus le poste de conduite est rabaissée et le chauffeur n'y vois que des avantages.

un conducteur de poids lourds qui doit céder la priorité au chauffeur de bus profite dû fait d'être assis beaucoup plus haut car il sait qu'il à un écrase merde., mais qu'à lui il risques presque rien.

Ce qui me fait le plus plaisir c'est Quand je vois 2 fourgons emplâtre l'un dans l'autre ou 2 camions l' un dans l'autre.

pourtant ils voyaient loin comme tu dis,

mais ils en ont profité pour rouler comme des tarés ne pensant pas ce jour croiser un autre taré.

C'est pourquoi il faut rabaisser tout les postes de conduite de chaque engin roulant sur la route d'égale à égale hauteur.

La solution est donc sur la multiplication des bornes au fur et à mesure que les VE continues de se vendre. Il est question d'équiper tout les aires de repos et non seulement les stations services par exemple (déjà vu en Allemagne).

La voiture 700 km WLTP pour le clampin qui fait une vingtaine de cycles/an n'a aucun sens, économiquement et écologiquement. C'est donner du lard aux cochons.

la base de la sécurité est d'adapter sa vitesse à sa visibilité et aux dangers perçus où aux zones à circulation intense ou à largeur restreinte.

Pour cela il faut que conduire quand on à le faire.

le nombre de cyclistes fauché avec un délit de fuite est impressionnant.

le nombre de voitures percutés par des fourgons ou des camions et qui se retrouve dans le décor avec un délit de fuite est tout aussi impressionnant.

le B A B A c'est aussi de respecter les distances de sécurité, chaque jour je me retrouve collé par un routier à 1 m de mon parechoc arrière parce que Mr voit loin et qu'il en a rien à foutre des 70 kms de limitation de vitesse, tout celà parce qu'il a finit sa journée et qu'il a envie de se vider ses bourses où à l'apéro où dans la partie anale de ce qui lui sert d'épouse.

Oui voila, un peu comme la multiplication des pains...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Multiplication_des_pains

surtout que la distance imposé aux poids lourds au delà de 50 km/h est obligatoirement de 50m et ce qu'il roule à 51 ou 80.Comme cela ils ont le temps d'anticiper pour un freinage.

ah j'oubliais, en plus de n'avoir aucun sens économiquement et écologiquement, la VE avec une telle autonomie qu'on la rechange EN MOYENNE toute les 2-3 semaines est une tanné à conduire : on trimballe le poids d'un âne mort tout le long de l'année pour simplement gagner quelques minutes sur autoroutes après les 300 premiers kms...

La voiture idéale est celle qui doit être chargé une fois par semaine en moyenne.

Encore un truc qui sera acheté en très grande majorité voire exclusivement par de l'argent public via des élus écolo gagas qui n'ont aucune idées des contraintes opérationnelles.

150km d'autonomie avec des batteries tout de même énormes et donc longues à recharger.

Enfin c'est pas grave, les gens qui vont se tourner les pouces pendant que ça charge sont aussi payé par de l'argent public. Et après on va s'étonner que les impôts augmentent...

chassis man lourdeau = autonomie réduite 150 kms..

bref camion trop gros pour livrer en ville...et pas assez d'autonomie pour la route..

et sans doute prix élevé!!

dernier point faut le permis poid lourd..

bref le truc invendable...

non l'avenir en ville c'est la fourgonnette électrique avec permis VL...

faut juste que le prix baisse de 15 000 et que l'autonomie passe de 150 kms à 300...

bref pas gagné!!!

Genre on les payent la nuit ? Le but est évidemment que l'autonomie suffise à une journée en hiver, sinon augmenter la capacité.

ça parait peu quand même 200km max

En plus la batterie doit faire plus de 100kw/h cad dire chageur en courant continu onligatoire et donc investissement en infra

vu la taille du truc c'est plutot cohérent

Je suppose que le marché reste limité, mais apres vu le gain en bruit/gazoil/confort ... peut etre que ça se tient

11 kW AC x 20h-6h = 110 kWh, sur 80% de batterie on parle de 140 kWh net, ça passe à l'aise et le 22 kW AC reste toujours une option.

ça peut être intéressant pour les déménagements de courte distance.

sinon, c'est le parc de camions d'éboueurs qu'il faut faire évoluer vers la mobilité électrique, car les faibles distances parcourues associées à des arrêts tous les 10m sont une aberration avec un moteur diesel.

Il existe déjà des BOM (Bennett a Ordure Ménagère) hybrid qui permettent de fonctionner en mode électrique pour tout ce qui est manutention hors roulage.

Car le moteur ne sert pas que pour les temps de roulage mais pour alimenter les équipements du camion.

A noter que pour les camions de pompier, je ne suis pas certain que le passage à l'électrique soit facile et pertinent.

Surtout dans le cadre des feux de forêt.

Pourtant une batterie supporte un niveau de chaleur que l'homme ne peut pas atteindre. Dans l'incendie du tunnel du Mont Blanc (1997) ça aurait permis à certains véhicule d'intervention de revenir mais ont calés faute d'oxygène.

C'est pour cette raison qu'il n'y aura jamais d'avion électrique, malgré les discours politiquement corrects. Un avion avec du carburant liquide le consomme d'abord au décollage, puis en croisière il se vide petit à petit ce qui améliore son rapport poids/puissance au fur et à mesure qu'il avance, du coup sa consommation spécifique décroît parallèlement. Et il se pose avec juste les réserves (de nos jours) ce qui permet de raccourcir sa course sur le runway. Avec un électrique, il devrait trimballer des batteries qui feraient désordre du point de vue capacité de charge, devrait les traîner comme un poids mort tout du long y compris à l'atterrissage avec une masse démesurée, ce qui le rendrait dangereux et exigerait des pistes d'une longueur jamais vue. En plus un avion à carburant liquide peut l'évacuer en vol en cas d'urgence, un électrique, euh...

oui, mais quand une batterie explose, ça n'est pas top non plus, et les pompiers sont eux-mêmes bien au courant de la chose.

Pourtant, il y a déjà plein de petits avions électriques.

Tout dépend une fois encore des besoins.

Maintenant, pour les avions grande ligne, oui, les batteries de par leur poids ne sont pas une solution.

En revanche, un avion électrique à hydrogène, ça n'est pas du domaine de l'irréalisable, et d'ailleurs Airbus et Boeing travaillent sur le sujet.

autodérision?

quelques desagréements 1-2 fois/an. le temps que ca se structure mieux.

mais bon en tant que bon francais, tu aimes te plaindre et faire une montagne pour quelques grains de sable.

Et puis sans articles sur le VE tu t'ennuierais

Quelqu'un aurait la charge utile des versions 12t et 7.5t ?

Vu le poids des voitures électriques, on ne doit pas mettre grand chose dedans. Quand aux 150km d'autonomie (dans le meilleur des cas ...) il va falloir multiplier les camions sur les parcs des transporteurs.

Je crois que ce n'est pas le même type de batteries que sur les VE actuels.

Justement pour des questions d'assurances et de métaux rares etc etc.

Ca s'appelle une esquisse, un modèle créé sur ordinateur pour la circonstance.

La réalité sera tout autre.

Quand on voit le nombre de camions sur les routes et de bus dans nos villes, il y a gros à faire.

Si les collectivités commençaient par montrer l'exemple, ce serait déjà un bon début.