Essais Moto

Fort des évolutions de la Tracer 9 GT+, le tripode de Yamaha adopte un nouveau moteur et s'enrichit d'assistances électroniques tout en profitant5 d'un équipement revu. Que peut-il proposer aujourd'hui que le voici proposé à 17 999 € ?

Et si on ne changeait rien ? Ou presque. Voila une sage décision prise par Yamaha à l’occasion de la commercialisation de la MT-125 millésime 2023. Le populaire petit roadster de la marque japonaise conserve son look radical, sa vigoureuse motorisation de 15 chevaux et ses coloris attrayants. Notez quelques ajustements techniques, pratiques et le tour est joué. Des évolutions appréciables mais qui font grimper la facture. Suffisant pour maintenir son succès ?

En 2023, l’Husqvarna Norden 901 prend de la hauteur ! Cette version « Expedition », peaufine en effet son concept de base en adoptant de nouvelles suspensions WP et un catalogue d’accessoires pour vous emmener toujours plus loin. À Caradisiac, nous avons choisi les sommets de l’Oisans (Alpes françaises) et ses chemins de traverses, pour découvrir les capacités de cette exploratrice en tenue de soirée !

Le Tracer 9 GT revient en force et en électronique dans une version augmentée : le Tracer 9 GT+. Nouvelle instrumentation, nouveaux commodos et surtout radar électronique et freinage unifié façon super ABS : le Sport GT Yamaha frôle à présent les 17 000 €. Et la perfection ? Ça, c'est ce que notre essai va vous révéler.

Segway, cela vous dit quelque chose ? S’il y a ainsi fort à parier que ce patronyme vous évoque plus volontiers le fameux gyropode de la marque, Segway développe aussi une intéressante gamme d’ « E-mobilité » avec des trottinettes et des scooters à propulsion électrique. Scooter, que nous avons eu la chance d’essayer en région parisienne dans sa version la plus velue, j’ai nommé le E300SE.

Dans la vie, on ne peut pas tout avoir. C’est ce que l’on peut se dire une fois au guidon de cette nouveauté 2023. Une moto particulièrement attendue, fort intéressante et proposée à 8 899 €. Mais depuis la Hornet 750, il faut trouver de nouveaux arguments. Quels sont ceux de la GSX-8S ?

Dans la famille CB500 chez Honda, vous connaissez très probablement le roadster « F », le petit trail « X », la sportive « R » et le custom « CMX » après avoir détaillé leurs différents essais sur Caradisiac. Mais voilà qu’en 2023, Honda agrandit une nouvelle fois la fratrie avec la CL500, un Scrambler aux galbes élancés que nous avons eu la chance d’essayer dans la région de Séville en Espagne.

Proposé depuis des temps immémoriaux, le roadster à gros flat twin est une institution chez BMW. Nous avons (re) pris en main la mouture 2023.

Elle est neuve, elle est séduisante, nativement A2 et la voici sur la piste détrempée d'un circuit de Formule 1 en Turquie, à faire ses premiers tours de roue. Littéralement. Rien, mais absolument rien ne la destine à être là. Sauf peut-être un talent à trouver, car elle a tout à prouver. Elle, c'est la CFMoto 450SR, une moto à côté de laquelle il serait dommage de passer.

En 2023, KTM nous rejoue le coup de « la petite Duke » avec sa 790 et son bicylindre parallèle LC8c qui ressort des placards. Après en effet être sorti du catalogue autrichien en 2020, ce pétillant roadster reprend aujourd’hui du service. Et pour en faire ressortir toutes les qualités, rien de tel qu’une traversée du Vercors de Saint-Nizier-du-Moucherotte jusqu’au Col de Rousset par les petites routes.