3. Essai - Triumph Tiger 1200 Rally Explorer : l'avis de la rédaction

Les Tiger se suivent, mais ne se ressemblent pas. Après une 660 Sport vaillante, mais en demi-teinte pour les plus sportifs, voici venir une sportive trail qui ne fait pas sa cylindrée en termes de gabarit (et c'est un compliment). Par contre, elle fait son poids, même si elle s'en cache et tient aussi bien la route que le pas de route (off road). Prompte à mettre les pneus dans la terre une fois chaussée en conséquence, on sent bien que l'Explorer Rally n'est pas là pour faire de la figuration ou pour paraître, mais pour être. De la différence entre la posture et l'imposture débattions-nous avec un illustre confrère officiant pour un canard militant, mais la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer ne singe aucune autre moto, pas même cherche-t-elle à copier la plus vendue.

Loin d'être une concurrente de la BMW R 1250 GS, la Tiger 1200 profite de son cylindre en plus pour apporter un caractère suffisamment explosif et des performances supérieures. Elle exploite ses proportions différentes et son poids moins important pour poser et peut être imposer une autre image du trail routier, du trail enduriste et de la moto "mixte" en règle général. Elle n'en demeure pas moins une moto exigeante et physiquement sélective, même si une selle basse existe. Être efficace, c'est inné de la part de la Triumph, qui offre une facilité agréable et des suspensions souples à grand débattement, capables d'offrir une bonne tenue de route et d'encaisser fort lorsque l'on quitte le bitume mais demeurant très souples dans leur auto-adaptation. Lourde quand même, par la force des choses et de son architecture, pas parfaite, avec un cardan assez présent et un mode Sport vraiment pointu, une instrumentation un peu lente à la détente à la mise sous tension, la Tiger 1200 Rally propose une autre version, à plus petit réservoir et sans option radar, plus intéressante encore et un peu moins onéreuse. Comptez tout de même 21 900 €. Enfin, une version très routière dans l'âme et dénommée GT, disponible en deux version : Pro ou Explorer, offre une orientation plus routière, une roue avant de 19 pouces et pour la Pro un réservoir de 20 litres prompt à réduire le poids total, moins écarter les jambes et augmenter les qualités dynamiques. Dans un cas comme dans l'autre (Rally ou GT), il ne sera pas nécessaire d'optionner pour atteindre une forme d'excellence dans une catégorie qui commence enfin à mincir pour se mettre à la portée d'un peu plus de monde.

 Triumph Tiger 1200 Explorer Rally - Fiche technique

MOTEUR

Type : trois cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, calage T-Plane. Cylindrée : 1 160 cm3. Alésage x course : 90 x 60,7 mm. Puissance : 150 ch (110,4 kW) à 9 000 tr/min. Couple : 130 Nm à 7 000 tr/min. Boîte : 6 vitesses 6 rapports (shifter up/down de série). Transmission secondaire : par arbre (cardan).

PARTIE CYCLE

Suspension avant : fourche inversée Showa diam. 49 mm, réglage semi-actif, débattement 220 mm. Suspension arrière : mono amortisseur Showa, réglage semi-actif, précharge automatique, débattement : 220 mm. Angle de chasse : 23,7°. Chasse : 112 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo M4.30 Stylema. Frein arrière : 1 disque diam. 282 mm, étrier Brembo 1 piston, ABS actif en courbe Continental

DIMENSIONS

L x l x h : 2 296 x 982 mm. Empattement : 1 560 mm. Hauteur de selle : 875 - 895 mm (réglable mécaniquement). Pneu avant : 90/90-21. Pneu arrière : 150/70-18. Poids tous pleins faits : 261 kg (Rally Explorer) ou 249 kg (Rally Pro).

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