Essai vidéo - Volkswagen Multivan 6.1 : gros malus pour le minibus

Vous êtes à la tête d’une famille nombreuse, un professionnel à la recherche d’espace et de flexibilité ? Voici la solution à votre problème : le Minivan. Un véhicule dérivé d’un utilitaire qui se conduit avec le permis B, peut transporter jusqu'à 9 personnes tout en restant compact. La référence dans ce domaine est sans aucun doute le Combi de Volkswagen avec 12 millions d’exemplaires vendus en 70 ans de carrière ! Il est aussi connu sous le nom de Transporter, Caravelle ou California, tout dépend de son aménagement intérieur. La version dédiée au transport de personnes s’appelle Multivan 6.1, 6 pour la génération, 1 pour la version restylée.

Volkswagen place ce restylage, opéré fin 2019, sous le signe technologique à la manière d’une mise à jour informatique. Le Multivan reste avant tout un utilitaire, dessiné à la règle et à l’équerre pour optimiser l’espace à bord. Sa silhouette carrée est peut-être son seul point commun avec le monde de l’utilitaire car les éléments de design, le rapprochent un peu plus encore d’un véhicule particulier. En témoignent cette nouvelle signature lumineuse, ces chromes placés sur la calandre et les bas de caisse ou encore les teintes bicolores disponibles au catalogue.

A bord, cette transgression va encore plus loin. La planche de bord entièrement redessinée affiche un dessin « techno » et une qualité de plastique soignée. Vous y trouverez tout le confort d’une voiture moderne et une liste d’équipements digne de l’univers premium : instrumentation numérique, tablette multimédia avec services connectés, sièges en cuir, ports USB C, chargeur à induction. Le Multivan égale désormais en matière de technologies embarquées le Mercedes Classe V, leader des vans premium. Mais lorsque l’on achète ce type de véhicule, le critère numéro 1 est tout autre.

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Les clients recherchent avant tout de l’espace et de la flexibilité. Et dans ce domaine, le Multivan se défend plutôt bien, très bien même. A commencer par l’accès à bord facilité par les deux portes latérales coulissantes et automatisées que l’on peut commander à distance avec la clé. Fixés sur des rails, tous les sièges se rabattent, coulissent et peuvent même s’ôter…. Avec un peu d’huile de coude tout de même. Certains pivotent pour faciliter l’installation d’un siège enfant, d’une personne à mobilité réduite ou encore pour créer un mini salon.

Vous configurez et équipez votre Multivan comme vous l’entendez pour privilégier soit le nombre de passagers, jusqu’à 7 pour le Multivan (et même 9 pour la Caravelle sa version moins richement équipée), soit le volume dépassant les 5 m3. Tout est possible du moment que vous mettez la main à la poche. Volkswagen a bien ajouté deux tiroirs sous la banquette arrière mais de manière générale, le Multivan est plutôt avare en rangements comparé à ses concurrents français, les Peugeot Traveler et Citroën Spacetourer. 

Plombé par le malus écologique

La version la plus cossue peut facilement atteindre les 80 000 € ! Et ceci vaut pour le châssis court, car il existe même une version a châssis long moyennant 3 000 € supplémentaires. N’oublions pas, surtout, le malus écologique rédhibitoire pour un particulier. Le Multivan est en effet lourdement pénalisé par la nouvelle grille en vigueur depuis le 1er janvier 2021. Le plus petit malus concernant le 2.0 TDi 110 se situe déjà à 9 103 € (189 g de CO2/km). Celui de notre modèle d’essai, un Multivan 2.0 TDi 198 ch 4Motion (237 g de C02/km) atteint 30 000 € ! Ce montant additionné au prix de ventes de 78 600 €, place le Multivan au prix d’une Porsche 911. Pour les professionnels, l’addition sera bien moins lourde à condition d’opter pour une Caravelle équipée de 8 places au minimum. Dans ce cas, le gouvernement octroie un abattement de 80 g de CO2 sur le taux initial, ce qui permet de diminuer considérablement le montant du malus. Pas très écologique mais bien plus économique.