3. Indian Scout (2025) - L'avis de la rédaction
L'enjeu était de taille mais Indian n'a pas raté le coche avec la nouvelle Scout 2025. Si la génération précédente avait déjà su convaincre, les différentes déclinaisons enfoncent le clou. Cinq modèles différents qui conservent les fondamentaux et qui devraient permettre à chacun de trouver chaussure à son pied. Mention spéciale pour la 101 Scout qui fait entrer le cruiser américain dans une autre dimension, allant même jusqu'à brouiller la frontière avec le roadster grâce à un comportement dynamique étonnant. En plus d'être la Scout la plus puissante, c'est aussi la plus chère avec un tarif à partir de 18 990 €. En contrepartie, elle affiche une finition très soignée et dispose de technologies de pointe et d'un nouveau moteur qui finit de nous convaincre.
Le reste de la gamme Indian Scout 2025 est proposé à partir de 15 390 € pour l’Indian Scout Bobber, à partir de 15 690 € pour l’lndian Sport Scout et l’Indian Scout Classic, et à partir de 18 990 € pour l’Indian Super Scout.
Caradisiac a aimé
- Le style plus moderne mais typiquement Indian
- La finition soignée
- Le tempérament moteur
- L'efficacité du freinage
- Le tableau de bord ultra moderne et efficace
- La consommation raisonnable
Caradisiac n'a pas aimé
- La garde au sol
- Les rétroviseurs inutilisables en position inversée
- La chauffe moteur en agglomération
| Indian 101 Scout 2025 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de l'Indian Scout
Moteur
Moteur : V-Twin quatre soupapes par cylindre à refroidissement liquide
Puissance / couple : 82 kW à 7 250 tr/min
Couple max : 109 Nm à 6 300 tr/min
Cylindrée : 1 250 cm3
Transmission par courroie à six rapports
Capacité du réservoir : 13 litres
Suspensions
Suspension avant : fourche télescopique inversée réglable de 43 mm, course de 150 mm
Suspension arrière : amortisseurs à ressorts réglables, 76 mm de débattement.
Châssis
Longueur : 2 206 mm
Hauteur de selle : 654 mm
Empattement : 1 562 mm
Garde au sol : 113 mm
Poids : 240 kg
Freins
Avant : deux disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons
Arrière : disque de 298 mm avec étrier mono piston
Jantes et pneus
Avant : jante 5 rayons en fonte 483 mm x 89 mm, pneu Metzeler Cruistec 130/60B19 61H
Arrière : jante 5 rayons en fonte 406 mm x 89 mm, pneu Metzeler Cruistec 150/8016 77H
Coloris
Sunset Red Metallic
Ghost White Metallic
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