3. L'avis de la rédaction de Caradisiac Moto

Suzuki GSX 1250 FA vs Honda CBF 1000 : faire du grand avec du petit

Une chose est sûre, que l'on soit un féru des voyages ou que l'on souhaite rouler confortablement mais tout en gardant un moteur plaisant à exploiter, les deux machines sauront satisfaire vos attentes. Et même si elles ciblent le même genre de clientèle, elles offrent deux comportements bien distincts.

Ce qui est sans conteste le point fort de la Suzuki aujourd'hui, c'est son prix ! 9 490 euros pour la version «Genuine» de la GSX. Un atout certain dans une situation économique pas toujours facile en ce moment. Dommage que cela ne suive pas en revanche pour la CBF qui s'affiche à 10 590 euros pour des prestations similaires. Les deux en revanche s'offrent avec un ABS mis de série, gage de sécurité, ce qui est un effort très appréciable de la part des deux constructeurs où il n'y a pas si longtemps, c'était encore un élément proposé en option pour pas loin des 1000 euros !

Si votre trip, ce sont plutôt les longs voyages sachez que Suzuki propose sa GSX en version «Grand Touring Edition», qui pour 9990 euros est équipé en plus de sacoches cavalières (2 x 35 litres), d'un top-case (33 litres) et d'un déflecteur réglable manuellement.

Du côté de Honda, si vous avez été séduit par la CBF mais que vous n'avez pas les 10 590 euros de budget. Sachez que la marque a édité en millésime 2010, la version 2009 pour la somme de 8500 euros ! C'est 2000 euros de moins pour quelques détails de différences (le look par exemple !).

La GSX s'offre dans un créneau très ciblé GT, là où la plupart des motos sont ultra imposantes et pas fatalement accessibles pour la vie de tous les jours. Avec sa bouille plongeante et ses carénages elle donne des allures de grandes tout en gardant un esprit ultra joueur. Son moteur de 98 chevaux vous permettra de taper dedans sans vous poser de questions de plage d'exploitation. Ca pousse longtemps et c'est fun ! Conjuguée avec la vivacité de sa partie cycle, vous aurez de quoi taquiner les copains sur la route ! Enfin, si vous n'êtes pas trop délicat des lombaires car la suspension arrière sèche, ça secoue !

La CBF quant à elle saura vous séduire si vous aimez vous sentir en sécurité sur une moto. Elle vous emmènera sans broncher sur les routes. Pas de mauvaises surprises sur son comportement même si il y a déjà de quoi se faire plaisir avec son moulin de 107,3 chevaux (oups, pardon 106 cv !). Pas besoin de réflechir pendant la conduite. On appréciera la qualité de finition de la machine, l'une des marques de fabrique de la firme. Mais on regrette quand même le côté trop « sobre » ! C'est sûr, les kékés de terrasse pourront passer leur chemin !

La Honda CBF 1000 :

Tout sur le déroulement de l'essai :

Kilométrage au départ : 3088 km
Nombre de kilomètres parcourus : 200 kms
Types de routes empruntées : Tous
Lieu : Chevreuse – Ile de France
Consommation maxi : ** litres/100
Consommation moyenne : 6 litres/100 (5,2 litres pour les données constructeurs)
Consommation mini : * litres/100
Kilométrage avant réserve : ** kms
Problème rencontré : Néant

Les Plus :

Moteur
Prise en Main
Sécurisante

Les moins :

Look (même si il y a eu beaucoup de progrès de fait !)
Manque de vivacité
Protection des jambes

Fiche technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 998 cm3
Puissance : 78 kW/9 000 min-1 (95/1/EC)
Couple : 96 Nm/6 500 min-1 (95/1/EC)
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques
Cadre : Aluminium mono poutre, diamant
Suspensions AV : Fourche téléhydraulique à cartouche ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 120 mm
Suspensions AR : Monoamortisseur HMAS à gaz réglable en précharge et détente, débattement 120 mm
Freins AV : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons + ABS et plaquettes métal fritté.
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston ABS et plaquettes métal fritté.
Taille pneu AV : 120/70 -ZR17M/C (58W)
Taille pneu AR : 160/60 -ZR17M/C (69W)
Capacité du réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 795 mm (±15mm)
Poids : 245 kg pleins faits
Consommation moyenne : entre 5,8 et 6 litres/100 km
Prix : 10 590 euros
Durée de la garantie : 2 ans
Coloris : Argent, Blanc, Noir et Jaune

Options de la CBF 1000 :

Une alarme AVERTO à détecteur de mouvement avec batterie autonome et mode basse consommation. Le faisceau d'origine pré câblé permet une installation facile.
Un jeu de valises spécifiques de 29 litres, aérodynamiques et parfaitement intégrées grâce aux supports fournis. Clefs et barillet supplémentaires sont compris.
Un jeu de valises spécifiques de 33 litres, accordées aux coloris de l'habillage. Chaque valise peut recevoir un casque intégral. Supports, clefs et barillet supplémentaires sont compris.
Un top case à montage et démontage rapide de 35 litres qui peut recevoir un casque intégral ou deux jets. Le couvercle est accordé aux coloris de la machine tandis que support et dossier passager sont compris.
Un top case à montage et démontage rapide de 45 litres qui peut recevoir deux casques intégraux. Le couvercle est accordé aux coloris de la machine tandis que support et dossier passager sont compris.
Un sac intérieur pour top case extensible de 15 à 25 litres, avec sangle d'épaule, poignée et poche avant au format A4. Décoré avec un logo «Aile Honda» argent.
Un sac intérieur «Deluxe» pour top case de 45 litres, réalisé en Nylon gris clair avec fermetures à glissières noires et logo «Aile Honda» noir. Extensible de 21 à 33 litres, avec sangle d'épaule réglable, poignée et poche avant au format A4.
Un jeu de deux sacs intérieurs de 16 litres pour valises, réalisés en Nylon gris clair avec poignée, poche avant et logo «Aile Honda».
Un antivol en U spécialement dimensionné pour se loger sous la selle.
Une housse de protection imperméable et anti-UV avec cordon d'attache et ouvertures pour le passage d'un antivol en U.
Un jeu de poignées chauffantes réglables avec circuit anti-décharge de batterie intégré.

La Suzuki GSX 1250 FA

Tout sur le déroulement de l'essai :

Kilométrage au départ : 1690 kms
Nombre de kilomètres parcourus : 200 kms
Types de routes empruntées : Tous
Lieu : Chevreuse – Ile de France
Consommation maxi : ** litres/100
Consommation moyenne : 7,2 litres/100
Consommation mini : * litres/100
Kilométrage avant réserve : ** kms
Problème rencontré : Néant

Les Plus :

Tarif très compétitif,
Motorisation : pleine, partout, tout le temps,
Agilité et facilité.

Les moins :

Quelques détails de finition,
Manque une prise 12 volts,
Amortisseur arrière sec.

Fiche technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne, DOHC, refroidissement liquide
Cylindrée : 1255 cc
Puissance : 98 cv à 7500 tr/min
Couple : 11 mkg à 3700 tr/min
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Par chaîne
Cadre : Tubulaire en acier
Suspensions AV : Fourche téléscopique 43 mm de diamétre réglable en précharge
Suspensions AR : Monoamortisseur réglable en précharge
Freins AV : Double disque 310 mm, Etriers 4 pistons - ABS de série
Freins AR : Simple disque 240 mm, Etrier 1 piston - ABS de série
Taille pneu AV : 120/70 ZR17 - Bridgestone BT021F
Taille pneu AR : 180/55 ZR17 - Bridgestone BT021F
Capacité du réservoir : 19 litres
Hauteur de selle : 805 / 825mm
Poids : 257 kg
Consommation moyenne : 7,2 litres/100 (sur l'essai...)
Prix : 9 499 €uros en finition "Genuine" et 9 990 €uros en finition "Grand Touring Edition"
Durée de la garantie : 2 ans
Coloris : Argent, Bleu ou Noir