3. L'avis de la rédaction sur la BMW F 900 GS Adventure

Difficile de comprendre la discrétion du constructeur bavarois concernant cette F 900 GS Adventure : par rapport à la concurrence « interne », elle est incomparablement plus adaptée au voyage (duo , bagages, autonomie) que ne l’est la F 900 GS, plus ludique. Elle est certes moins confortable que la R 1300 GS et nous ne pouvons pas encore comparer avec la R 1300 GS Adventure, mais le tarif est beaucoup plus accessible. Par rapport à la Voge DS900X, beaucoup moins chère, les GS sont plus puissantes de 10 ch mais ce n’est pas un critère car il ne s’agit pas de motos sportives. En revanche, la GS Adventure dispose de suspensions plus adaptées à l’usage tout terrain, d’une électronique largement plus personnalisable à condition de s’offrir les packs et elle se montre plus confortable car les vibrations sont mieux maîtrisées. Bien évidemment, le tarif est en rapport puisqu’une Voge coûte 4 000 € de moins et même 7 000 € de moins par rapport à une Adventure équipée. Par rapport aux KTM 890 Adventure, la BMW est certes un poil moins sportive mais elle est aussi plus confortable, beaucoup moins chère et peut être mécaniquement plus fiable. Les Aprilia Tuareg et Yamaha Ténéré sont moins puissantes. Finalement, les machines qui semblent les plus proches dans l’esprit semblent être la Triumph 900 Tiger Rally Pro et la Honda Africa Twin 1100 Sport. La japonaise est moins agile dans le sinueux et sans doute un peu moins protectrice, ce qui fait de la britannique, sans doute la concurrente la plus directe et la plus féroce, proposée à un tarif comparable: un comparatif à venir ?

 La fiche technique de la BMW F900 GS Adventure