3. L'avis de la rédaction sur la Can-Am Pulse

Que vaut la Pulse, le premier roadster électrique de Can-Am?

Belle entrée en la matière pour Can-Am sur le marché de la moto électrique. Design qui ne laisse pas indifférent, équipement de premier plan, confort et performances, la Can-Am Pulse coche toutes les cases ou presque. Car aussi réussie soit-elle, elle se heurte malheureusement aux contraintes liées à la technologie. Can-Am a donc dû faire des compromis pour contenir le prix qui bien qu'élevé, reste plus abordable que celui des concurrentes directes. À commencer par la Zero Motorcycle SR à peine plus puissante, mais qui affiche une autonomie plus conséquente. Cependant, cette dernière est affichée à partir de 18 555 € auxquels il faudra ajouter encore 3 000 € pour bénéficier du chargeur 6 kW en option qui est disponible de série sur la Can-Am Pulse à partir de 16 999 €. Reste qu'avec une autonomie limitée à moins de 100 km sur autoroute, cette dernière se cantonne à un usage urbain et péri-urbain.

Caradisiac a aimé

Le style moderne et réussi
La fabrication très soignée
Les performances même en 11 kW
Les suspensions
Le tableau de bord avec Apple CarPlay de série

Caradisiac n'a pas aimé

L'autonomie en roulant à plus de 90 km/h
Le prix

	Can Am Pulse
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Can-Am Pulse

Moteur	Modèle 2025
Type	Rotax E-Power, refroidissement liquide, fonction marche arrière
Batterie	Lithium ion, intégré, 8,9 kWh, refroidissement liquide, onduleur et chargeur embarqué
Chargeur	Embarqué de 6,6 kW, connecteur Type 1 J1772
Puissance nominale	27 ch (20 kW) // Bridage A1 possible à 15 ch (11 kW)
Puissance maximale	47 ch (35 kW)
Couple	72 Nm de 0 à 4.600 tours/minute
Contrôleur	-
Mode de conduite	Normal, ECO, Rain, Sport+
Transmission
Embrayage	Transmission directe sans embrayage
Boîte de vitesses	-
Transmission finale	Par chaîne avec carter de protection et lubrification
Partie cycle
Cadre	Cadre et sous-cadre en tubes d'acier
Longueur	2.030 mm
Largeur	947 mm
Empattement	1.412 mm
Garde au sol	146 mm
Hauteur de selle	784 mm
Poids	177 kg à vide
Suspension avant	Fourche télescopique inversée KYB de 41 mm, débattement 140 mm
Suspension arrière	Monobras oscillant, amortisseur Sachs réglable en précharge, débattement 140 mm
Angle de chasse	27°2'
Chasse à la roue	101 mm
Frein avant	Simple disque pétale de 320 mm, étrier flottant J.Juan, ABS
Frein arrière	Simple disque de 240 mm, étrier flottant J.Juan, ABS
Roues	Jantes coulées en alliage d'aluminium, avant 17 x 3.5", arrière 17 x 4.5 "
Pneu avant	110/70 R17 Dunlop Sportmax GPR-300
Pneu arrière	150/60 R17 Dunlop Sportmax GPR-300
Révisions
Garantie	Moto : 2 ans // Batterie : 5 ans ou 50.000 km
Pratique
Capacité emport	Vide-poche dans faux réservoir
Ecran	Compteur TFT tactile de 10.25 " avec BRP Connect et Apple CarPlay
Prise	Port USB dans vide-poche
Application mobile	Android et IOS
Contenances
Autonomie	160 km en ville, 130 km en combiné (WTMC), 89 km à 80 km/h constants
Coloris	Blanc, noir
Prix	16.999 euros