3. L'avis de la rédaction sur la Yamaha MT-07 2025

Que de changements en une génération de MT ! Si la tendance imprimée par le modèle 2021 (la 3ème évolution) est toujours de mise, ce modèle 2025 mixe les influences du passé (design) et du présent (électronique), imprimant un nouvel élan au modèle et visant une nouvelle direction. La refonte profonde du mode d’exploitation (ride by wire, modes de comportement, assistance à la traction) et d’expression du moteur (Euro5+, admission d’air et sonorité), apportent une nouvelle identité en apparence plus sage, contrastée par un look osé. Où se trouve la vérité ?
De fait, avec cette itération du CP2, on profite d’une zone très agréable allant jusqu’aux mi-régimes, avant de passer les rapports suivants. La grande gagnante ? La consommation, pouvant aisément descendre sous les 5 l/100 km et rarement monter au-dessus de 5,5 l/100 km de moyenne. De manière surprenante, on ne reconnaît pas forcément le caractère joueur et nerveux de la MT passée, notamment dans les tours, mais la voici faussement apaisée, quoique plus mature. Plus mûre, plus subtile dans ses évolutions comme dans son comportement dynamique, le compteur et sa vélocité tout comme son zèle à prendre des tours confirment sa bonne santé du modèle.
Ratissant plus large au niveau clientèle, apte à séduire les clients MT-07 historiques attachés au modèle pour son caractère, mais ayant vieilli (selle confort recommandée en ce cas !), prompte à faire de l’œil aux jeunes permis ne cherchant pas forcément à se faire peur, mais sensibles à l’esthétique et au fait d’avoir de bonnes sensations accompagnées d’un contrôle aisé de leur moto, tout en bénéficiant d’une moto réellement pertinente une fois débridée, la nouvelle MT-07 semble rompre avec son passé sans forcément le renier. Elle est également en mesure de séduire les conducteurs et pilotes plus expérimentés à la recherche d’une moto accessible et fiable. Si elle affine ses réglages et en propose davantage, c’est pour mieux rouler ! Quant à savoir si elle rencontrera le succès, disons qu’elle a renforcé ses qualités, en a trouvé de nouvelles, et qu’elle semble arriver dans la lumière de l’âge. Amusant pour une moto revendiquant appartenir au côté sombre du Japon (Dark Side of Japan).

Et si, comme revendiqué lors de sa présentation, la MT-07 représentait l’aube d’une nouvelle obscurité, plus lumineuse et moins sulfureuse ? À 7 999 €, en tout cas, elle semble avoir les moyens de ses ambitions, et se montre toujours moins onéreuse qu’une concurrence européenne (Triumph Trident 660, BMW F900R) ou japonaise (Suzuki GSX-8S), excepté la Kawaki Z650, plus simple, ne disposant pas d’un moteur calé à 270° et moins chère. Alors, bon dosage pour doser, la nouvelle MT ?
Caradisiac a aimé
- Le couple moteur très présent
- Les qualités dynamiques
- Les assistances sobres
- La nouvelle instrumentation pratique
Caradisiac n'a pas aimé
- La selle dure
- La commande de clignotants pas évidente
- Perdre un peu de nervosité moteur au profit du couple
Yamaha MT-07 2025 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Yamaha MT-07
Moteur |
|
Type | 2-cylindres en ligne, 4-temps |
Refroidissement | Liquide |
Distribution |
Double arbre à cames en tête, 8 soupapes |
Cylindrée | 689 cc |
Alésagexcourse | 80 x 68,6 mm |
Tx compression | 11,5 à 1 |
Puissance | 73,4 ch à 8 750 tr/mn |
Couple | 67 Nm à 6 500 tr/mn |
Gestion moteur | Injection électronique EFI avec 3 cartographies |
Homologation | Euro 5+ |
Conso | 4,2 l/100 km (constructeur) |
Émissions CO2 | 98 g/km |
Transmission |
|
Embrayage | Multidisque en bain d'huile avec anti-dribble |
Commande | Par câble |
Boîte de vitesse |
6 rapports (shifter en option) Transmission robotisée Y-AMT en option (+ 500 €) |
Transm. finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
Cadre | Tubulaire en acier |
Suspension avt. | Fourche inversée de 41 mm, non réglable |
Suspension arr. | Mono-amortisseur sur biellettes, réglable en précharge et détente |
Frein avt. | Double disque de 298 mm, étriers 4-pistons en position radiale |
Frein arr. | Simple disque de 245 mm, étrier 2-pistons |
ABS | Non réglable ni désactivable |
Jante avt. | A bâtons forgés en aluminium (SpinForged) |
Jante arr. | A bâtons forgés en aluminium (SpinForged) |
Dimensions, poids, capacités |
|
Longueur | 2 085 mm |
Largeur | 780 mm |
Empattement | 1 400 mm |
Débattem. avt. | 130 mm |
Débattem. arr. | 130 mm |
Hauteur de selle | 805 mm (non réglable) |
Garde au sol | 140 mm |
Angle chasse | 24°5 |
Chasse | 90 mm |
Roue avant | 120/70/17 |
Roue arrière | 180/55/17 |
Monte origine | Dunlop Sportmax Q5A |
Réservoir | 14 litres |
Poids annoncé | 183 kg tous pleins faits |
Instrumentation | |
Type |
Êcran couleurs 5 pouces (TFT) avec connexion Bluetooth et navigation via application gratuite Garmin. 4 configurations d'écran possibles |
Informations |
Vitesse, régime, odomètre, trips, niveau d'essence, consommation, températures air et moteur, rapport engagé, antipatinage et mode engagé (Sport, Street ou personnalisable) |
Informations commerciales | |
Disponibilité | Immédiate dans le réseau Yamaha |
Coloris |
Gris avec jantes bleues, bleu et noir ou noir |
Garantie | Cinq ans pièces et MO |
Révisions | Tous les 10 000 km ou 12 mois |
Compatible A2 | Oui |
Prix |
7999 euros |
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