3. Renault Captur Eco-G (2020) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Renault Captur Eco-G : ça gaze ou ça rame ?

La concurrence : inexistante

Le Captur Eco-G n’a pas de concurrence directe puisqu’il est le seul de la catégorie des petits SUV urbains à pouvoir carburer au GPL sans qu’on n’ait recours à un installateur indépendant. Et ce, sans supplément de prix par rapport à la version ne brûlant que de l’essence : un très bon point.

Mais si Ford propose un Puma acceptant du bioéthanol E85 comme il l’a fait avec l’ancien Kuga, alors le Captur Eco-G trouverait un rival dangereux en matière de coûts d’utilisation.

Le bilan global : confortable mais sans agrément mécanique

Dans l’ensemble, on sent que Renault a beaucoup réfléchi lors de la conception de la plate-forme du Captur II (celle de la Clio V). Le rapport encombrement/habitabilité est très bon, le poids plutôt contenu et la résistance aux chocs excellente. Le petit SUV soigne donc ses passagers en leur offrant beaucoup d’espace, un confort certain et une insonorisation soignée. La finition est par ailleurs valorisante.

A la conduite, l’Eco-G est très sûr, voire relativement efficace grâce à son châssis équilibré et bien amorti. Mais, si le moteur TCE 100 ch s’est bonifié, il manque encore d’agrément, surtout en mode GPL où il manque franchement de progressivité. Problème, la commande de boîte n’est guère plaisante à manier. C’est d’autant plus regrettable qu’on sent qu’avec un poil de mise en au point supplémentaire, tout rentrerait dans l’ordre.

Quant à la consommation, elle n’a rien d’extraordinaire avec une moyenne de 9,6 l/100 km de GPL, mais vu le prix au litre de ce dernier, elle n’empêche pas le Captur d’être une bonne affaire.