2. Sur route : la suprématie du 3008

Les deux véhicules qui s’affrontent aujourd’hui sont deux SUV compacts hybrides rechargeables, pourtant chacun de nos protagonistes a choisi des solutions techniques différentes. Ainsi, BMW a décidé d’associer un 3 cylindres essence suralimenté de 125 ch couplé à un moteur électrique de 95 ch placé sur l’essieu arrière faisant de ce X1 une quatre roues motrices. La puissance cumulée atteint 220 ch et les émissions de CO2 tombent à 43 g/km selon le cycle WLTP. La batterie lithium-ion, d’une capacité de 10 kW/h, promet quant à elle une autonomie en électrique de 57 km.

Du côté de chez Peugeot, le 3008 est animé par un 1.6 PureTech de 180 ch épaulé par un moteur électrique de 110 ch, intégré à la boîte de vitesses automatique à huit rapports e-EAT8 alimenté par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. La puissance totale développe 225 ch et l’autonomie en tout électrique peut atteindre 56 km avec des émissions de CO2 de 31 g/km.

Choix techniques spécifiques, puissance et performances très proches mais sur la route les 3008 et X1 offrent des prestations bien distinctes au volant.

Dès les premiers tours de roues, impossible de confondre nos rivaux tant les distinctions de chacun sautent aux yeux et dans ce contexte, c’est le Peugeot 3008 qui se met en avant. Pourtant réputé pour ses qualités dynamiques, le modèle de BMW ne peut que s’incliner. En effet, le SUV de Peugeot s’avère beaucoup plus agréable à mener. Les différences se ressentent surtout au niveau de l’insonorisation et de la filtration nettement plus poussées que ce soit pour les bruits de roulement ou d’air.

Le X1 donne ainsi l’impression d’être nettement plus bruyant. Cela entraîne donc un meilleur confort d’autant plus que le 3008 est pourvu d’une tenue de caisse plus efficace avec un roulis parfaitement maîtrisé. Tout cela s'accompagne également d’un dynamisme supérieur à bord du 3008 en raison d’une direction plus précise et consistante qui lu permettent d’être plus agile. Cela va de pair avec une motorisation du 3008 plus pleine malgré une valeur de couple cumulée inférieure (360 Nm contre 385 Nm). Cela se confirme avec des accélérations identiques sur le 0 à 100 km/h (8,7s) mais plus probantes pour le Peugeot sur le 1 000 DA (28,4 s contre 31 s).

Enfin, pour ce comparatif, nous n’avons pas cherché à tester l'autonomie maximale en tout électrique mais plutôt à conduire normalement comme vous pourriez le faire au quotidien. Dans cet usage, il en ressort que c’est le 3008 qui se montre le plus frugal d'environ 1 l/100 km. Un écart qui s’explique notamment par le fait qu’une fois les batteries vides le 3 cylindres allemand moins puissant a plus de mal à gérer les 1.8 T du SUV que le 4 cylindres Peugeot.