2. Volkswagen Golf (2024) - Sur la route : de nombreuses motorisations

La Golf 8 innove dans ce qui ne se voit pas. La compacte fait évoluer son architecture et intègre à son châssis plusieurs éléments de la plateforme MQB Evo des dernières Passat et Tiguan. Suspensions, circuits électriques et plusieurs autres parties techniques ont été modifiées pour pouvoir insérer sous son capot les mécaniques et les aides à la conduite les plus évoluées du groupe Volkswagen. Ainsi la gamme de motorisations s’enrichit avec l’arrivée du 4 cylindres à hybridation légère 48v, le 1.5 eTSi  Evo2. Ce dernier est décliné en 115 et 150 ch et est associé exclusivement à une boîte automatique. Il constituera le cœur de gamme.

C’est précisément cette version que nous avons entre les mains aujourd’hui. Celle qui est censée offrir un bon compromis entre niveau de puissance confortable, consommations raisonnables et tarifs réalistes. Est-ce le cas ?

Pour les tarifs, c’est sur que non, car l’offre pour cette version disponible uniquement avec les finitions hautes, débute à 40 000 €. Pour les consommations oui. Tout est réuni pour les abaisser au même titre que les émissions de CO2, avec la présence d’une hybridation légère 48 volts et la désactivation de deux cylindres lorsque la demande en puissance est faible.

Ce mariage fonctionne plutôt bien. D’une part le système est imperceptible à la conduite. Du côté des consommations, aussi, le propriétaire s’y retrouve puisque nous avons relevé une moyenne de 6,2 /100 km sur notre parcours mixte. Enfin, les taux de CO2, eux, sont modérés avec un malus maximum de 260 €, en France, en 2024.

Le faible niveau de couple (250 Nm) et les quelques lenteurs de la boîte DSG invitent d’emblée à une conduite souple. En ville, c’est très agréable. Sur le réseau secondaire ou les grands axes, les montées en régime sont linéaires et sans agressivité aucune. Le conducteur dispose malgré tout d’une bonne réserve de puissance pour dépasser en cas de pépins. Il vaudra mieux engager le mode Sport pour réveiller la boîte de sa léthargie. Si vous cherchez davantage de punch, privilégiez, l’intéressante version hybride rechargeable, ou le diesel disponible également en boîte manuelle et neutre 

La mise à jour de plusieurs éléments techniques sur les trains roulants n’a pas trop d’incidence sur le comportement très équilibré de la Golf. La compacte reste un modèle d’homogénéité elle fait bien partout (confort, dynamisme, insonorisation) et concède très peu de défauts. Elle est à l’aise en ville, rassurante sur les petites routes et confortable sur les grands axes. Notez que désormais le châssis piloté, permettant de durcir les suspensions, en est option sur toutes les versions (810 €). 

Le facelift de la Volkswagen Golf 8 signe également l’importante mise à jour des versions hybrides rechargeables profitant toutes d’une capacité de batterie doublée (19,7 kWh). D’un côté la Golf eHybrid propose 204 ch et 120 km d’autonomie et de l’autre la Golf GTE dispose de 272 ch pour un rayon d’action de 130 km. La puissance de charge a été augmentée et passe à 11 kW en courant alternatif (contre 3,6 kW auparavant). Mieux, dorénavant les Golf PHEV pourront être branchées sur des bornes de charge rapide (puissance maximale de 50 kW).

En parallèle, la Golf proposera du diesel avec un 2.0 TDi disponible en 115 et 150 ch ainsi qu’une version GTi animée par un 2.0 TSi de 265 ch. Au total, pas moins de 9 motorisations différentes seront disponibles au lancement de la nouvelle Golf.

Une fois n’est pas coutume, Volkswagen baisse les tarifs de sa Golf. Volkswagen a réorganisé la gamme avec un ticket d’entrée en baisse (Volkswagen Golf 1.5 TSi Evo 116  BVM : à partir de 29 990 €). C’est près de 2 300 € en moins. Notez que cette dernière perd quelques équipements mais troque un 3 cylindres (1.0 TSI de 110 ch) au profit d’un 4 cylindres. Concernant notre version d’essai les prix sont également en baisse d’environ 500 € mais dans la majorité des cas, l’allemande reste plus chère que ses concurrentes, à savoir une Peugeot 308 ou une Ford Focus  micro-hybridées ou une  Toyota Corolla totalement hybridée.