4. Volkswagen ID.3 restylée (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

Affichant un niveau de puissance confortable de 204 ch, l'ID.3 réduit le spectre de sa concurrence. On trouve en face d'elle sa cousine technique la Cupra Born, qui en 204 ch coûte 44 600 €, soit à peu de chose près le prix de notre modèle d'essai en finition Style (44 990 €). L'Espagnole possède un style et une présentation plus sportive, et ses prestations sont sans surprise très proches. Ce sera une affaire de goût.

On trouve aussi l'excellente Renault Mégane e-Tech électrique, en version EV60 (batterie de 60 kWh) et 220 ch, qui est aussi bien équipée, voire mieux avec sa pompe à chaleur de série dès le deuxième niveau de finition. Elle est un poil plus chère mais ses qualités dynamiques et son système multimédia fourni par Google Open R sont au-dessus de ce que propose la VW. Et son coffre est plus spacieux malgré une longueur plus courte.

Autre modèle à considérer, la MG 4 150 kW, soit 204 ch, pile comme l'ID.3. Son prix est largement inférieur, jusqu'à 10 000 € de moins ! Mais pas ses prestations. Efficace sur route, correctement équipée, elle pâtit seulement d'une ergonomie complexe et d'un volume de coffre un peu en retrait. Reste un style qui ne plaît pas à tout le monde, mais la proposition est globalement canon.

Enfin il y a la Nissan Leaf. Plus ancienne, elle est comparativement dépassée. Pas en performance, et son équipement est décent (elle dispose de la conduite one pedal par exemple), mais elle est aujourd'hui complètement disqualifiée par son système de recharge de type ChaDeMo, qui plafonne à un ridicule 50 kW en charge rapide. Un très mauvais choix aujourd'hui si on effectue souvent de longs trajets, d’autant plus que les bornes avec prises ChaDeMo sont de plus en plus rares.

Et on ne peut pas citer la Peugeot 308, l'Opel Astra-e ou la Citroën ë-C4 comme concurrentes, car elles plafonnent à 156 ch et de plus, coûtent plus cher, ainsi qu'une Tesla Model 3, qui si elle reste dans la même sphère de prix (voire moins), n'appartient pas à la même catégorie. Cela dit, si vous avez la place et voulez plus grand, elle est un meilleur choix.

À retenir : dans la fleur de l'âge

Il est toujours satisfaisant de voir qu'un constructeur est capable de faire son mea culpa, et d'écouter les retours de ses clients (et les nôtres !) pour améliorer un modèle perfectible.

Et avec ce restylage, on comprend que c'est ce qu'à fait (en partie au moins) Volkswagen pour son ID.3. Elle est effectivement mieux finie, a amélioré la qualité de ses matériaux, et mis à jour son équipement de façon à satisfaire aux derniers standards de connectivité. Le multimédia est même "presque" sans bugs dorénavant...

La gamme est également simplifiée et plus lisible, tandis que les prix n'ont pas subi de grosse inflation, d'autant que l'équipement de base s'est enrichi.

L'ID.3 reste aussi une compacte à l'agrément de conduite de très bon niveau, et à l'efficience réelle, puisque nous avons quasiment réussi à atteindre les chiffres officiels de consommation.

Elle trouve sur son chemin cependant une très réussie Renault Mégane e-Tech électrique, aux prestations encore meilleures, une MG 4 au tarif imbattable, et une cousine Cupra Born au style plus incisif et aux prestations équivalentes. On ne peut s'empêcher aussi de citer une Tesla Model 3, qui si elle n'appartient clairement pas à la même catégorie (elle est bien plus grande, de 44 cm), propose mieux pour moins cher (plus de performance, plus d'autonomie en version standard que la petite batterie de l'ID.3, plus d'espace et 1 000 € de moins).

Mais l'Allemande propose tout de même un package cohérent, et reste un modèle très homogène, même si dépourvu d'émotion, à la manière de ce qu'a toujours été la Golf du côté des thermiques.