Sept ans après, la Citroën C5 se transforme. La révolution tient dans le fait que la C5 berline abandonne le 5e ouvrant à hayon pour rejoindre le clan des 4 portes à coffre séparé, afin de coller au cœur du marché où les clients plébiscitent de plus en plus les berlines tricorps. La nouvelle C5 est bien plus grande, plus longue de 10 centimètres et plus large de 5 centimètres .

Le style extérieur de la nouvelle berline Citroën semble être une franche réussite, mariant l’élégance au caractère statutaire souvent recherché par les acheteurs dans ce segment.

A l’intérieur, il faut souligner une réelle recherche de qualité des matériaux . Bref, la C5 peut désormais rivaliser avec les allemandes. Parmi les innovations, citons par exemple le volant à commandes centrales fixes de nouvelle génération (par rapport à la C4), le lisible combiné trois cadrans à aiguilles annulaires (ce qui permet l’implantation d’un afficheur au centre de chacun) et le frein de parking électrique sur les versions hydractives. L’habitabilité semble être en léger progrès.

Deuxième révolution, la C5 est la première grande Citroën à faire une infidélité à la sacro-sainte suspension oléopneumatique. Certes, l’Hydractive 3 Plus empruntée à la C6 subsiste pour satisfaire les Citroënnistes convaincus, mais en parallèle une suspension classique fait ses débuts.

En matière de motorisation, pas de modification majeure. Elle recevra le V6 HDi de 208 chevaux de la C6 et reprend les HDi 110, 138 et 173 chevaux, tous équipés de filtres à particules. En essence, le 1.8 16V gagne une dizaine de chevaux (de 117 à 127), le 2.0 16V reste tel quel (143 ch) tandis que le 3 litres V6 passe de 210 à 215 chevaux.

La nouvelle C5 devrait être proposée au printemps prochain à des tarifs très proches de celle qu’elle remplace à motorisations égales. Connus à la fin décembre 2007 ; ils devraient donc varier entre 21 500 € et 38 000 €.

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