Comme on pouvait s’y attendre, les prix de cette Série 2 cabriolet sont conformes au segment premium. Ils débutent à 34 500 € pour s’envoler à près de 50 100 € et même 57 250 € pour la très sportive M235i. Par rapport au coupé, cette Série 2 Coupé est 3 800 € plus chère ! Clairement pas à la portée de toutes les bourses. Toutefois, les tarifs de sa concurrente directe, l'Audi A3 Cabriolet, sont du même acabit en oscillant entre 32 110 et 48 650 €. Légèrement moins cher mais pas donné non plus.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(F23) CABRIOLET 218I LOUNGE 136 34 500 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 LUXURY 157 43 650 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 M SPORT 159 43 800 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 SPORT 159 44 100 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 SPORT BVA8 113 44 850 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 LUXURY 121 45 200 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 M SPORT 124 45 350 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 LUXURY BVA8 148 45 800 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 M SPORT BVA8 149 45 950 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 SPORT BVA8 154 46 250 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 LUXURY 159 46 600 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 M SPORT 159 46 750 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 LUXURY BVA8 113 47 350 €  €
(F23) CABRIOLET220D 190 M SPORT BVA8 116 47 500 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 LUXURY BVA8 154 48 750 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 SPORT BVA8 148 43 300 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 LOUNGE BVA8 154 42 850 €  €
(F23) CABRIOLET 218I LOUNGE BVA8 131 36 650 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 LOUNGE 157 37 750 €  €
(F23) CABRIOLET 218I SPORT 136 37 900 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 LOUNGE 121 39 300 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 LOUNGE BVA8 148 39 900 €  €
(F23) CABRIOLET 218I SPORT BVA8 131 40 050 €  €
(F23) CABRIOLET 218I LUXURY 136 40 400 €  €
(F23) CABRIOLET 218I M SPORT 139 40 550 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 LOUNGE 159 40 700 €  €
(F23) CABRIOLET 220I 184 SPORT 157 41 150 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 LOUNGE BVA8 113 41 450 €  €
(F23) CABRIOLET 218I LUXURY BVA8 131 42 550 €  €
(F23) CABRIOLET 220D 190 SPORT 121 42 700 €  €
(F23) CABRIOLET 218I M SPORT BVA8 134 42 700 €  €
(F23) CABRIOLET 228I 245 M SPORT BVA8 154 48 900 €  €


L'alternative occasion : quoi pour le même prix ?



La Série 2 220d 190 Luxury BVA8 essayée est affichée à 47 350 €. Avec 113 g de CO2 émis par kilomètre, elle reste neutre au niveau du bonus/malus. Sans trop s'avancer, il semble acquis que les remises seront négligeables au lancement. Nous nous sommes donc basés sur un budget de 46 000 € pour lui opposer des alternatives en occasion.



L'alternative dans la catégorie :

Audi A3 Cabriolet : c'est la seule concurrente réelle dans la catégorie des compactes Premium découvrables. Seulement, elle est un peu moins chère en neuf, et donc en occasion. Du coup, pour le budget, tout est faisable, et on économisera même un peu, de quoi assurer, entretenir et nourrir la bête et rester compétitif en coût d’utilisation. Un modèle 2.0 TDI 150 S-Tronic Ambition luxe coûtera au maximum 44 000 € en occasion (très) récente. Elle est moins performante, pas beaucoup plus sobre, moins amusante à conduire, mais bien équipée. C’est une histoire de goût mais là, pour le coup, la Série 2 reste plus intéressante, même si un peu plus chère.


L'alternative en dehors de la catégorie :

BMW Série 4 Cabriolet : on reste chez BMW. Et quitte à vouloir rouler cheveux au vent, pourquoi ne pas opter pour la grande sœur Série 4 ? Elle existe en découvrable, bien sûr, et dans le budget, on trouve quelques modèles. Par exemple un exemplaire doté lui aussi du 2.0d, en version 184 ch. Année 2014, 20 000 km en moyenne, il sera tout aussi agréable à mener, et bien plus spacieux pour les passagers et les bagages. Son plus, le toit, en dur, contre une capote en toile pour la série 2. L’hésitation est complètement de mise.


L'alternative originale :

Aston Martin DB7 Vantage Volante : on vous l’accorde, pas vraiment le même esprit, ni le même budget d’utilisation. Mais pour un modèle de 2002 et 60 000 km, soit pas encore le bout du monde, c’est le même budget d’achat ! Avec à la clé un V12 de 6.0 et 420 ch, une mélodie à se damner, des performances de GT. Bref, une vraie voiture plaisir, pas dotée d’un "vulgaire" 4 cylindres diesel. Ah, c’est sympa de rêver, quand ça peut pourquoi pas devenir réalité...

Par Manuel Cailliot