3. Equipement : dans la cour des grandes

La Jaguar XE est proposée en 4 niveaux de finition, plus la version S spécifique au 3.0 V6 compressé de 340 ch.

On commence par la version de base, baptisée Pure, qui offre déjà un package fort intéressant. Entre autres, on notera : le démarrage sans clé, la clim automatique bi-zone, le Bluetooth compatible streaming audio et iPod, l’écran tactile 8 pouces multimédia, la prise USB, le radar de recul, les feux et essuie-glace automatiques, le système de contrôle de pression des pneus, l’aide au démarrage en côte, le régulateur/limiteur de vitesse, le frein de parking électrique automatique, mais aussi la caméra stéréoscopique avec alerte de franchissement de ligne et freinage d’urgence automatique en cas de détection d’obstacle, le système de contrôle du couple qui freine la roue intérieure en virage pour optimiser la motricité, le stop and start, les jantes alu 17 pouces, l’alarme. Enfin, de série, on disposera aussi du In Control Protect, une appli qui permet de surveiller sa XE avec son smartphone, de voir si elle est ouverte ou fermée, de vérifier les niveaux des fluides, du carburant, mais sans pouvoir contrôler à distance sa voiture (voir les packs plus bas).

Pas mal pour une version de base…

Le deuxième niveau de finition, prestige, demande un effort financier de 4 210 €. Il ajoute : la sellerie cuir "Taurus", l’éclairage d’ambiance, la finition intérieure alu brossé, les tapis de sol, la banquette arrière rabattable 40/20/40, le système de navigation, l’ajout de la fonction entrée et fermeture sans clé, le rétroviseur intérieur électrochrome, et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le troisième niveau, le plus luxueux, est appelé Portfolio. Contre encore 3 790 € de plus, il permet d’ajouter à la liste des équipements : la sellerie en cuir "pleine fleur" avec réglages électriques sur 10 directions, la console "gloss black", les rétroviseurs extérieurs électrochromes, les phares au xénon avec la signature en J par LED, les radars avant-arrière avec caméra de recul, les jantes alu de 18 pouces.

La finition R-Sport une branche sportive avec une présentation à l’avenant, elle se base sur la Pure, mais ajoute pour 5 850 € : la navigation, les sièges en cuir perforés, l’éclairage d’ambiance, l’entrée et fermeture sans clé, le rétro intérieur électrochrome, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le châssis sport, le kit extérieur R-Sport (badges, boucliers spécifiques, jupes latérales, seuils de porte en métal, grille de calandre noire avec entourage chromé, jantes de 18 pouces.

La Finition S, spécifique au V6, et au prix unique de 61 800 € par conséquent, est également complète. Elle ressemble à s’y méprendre à un mélange de Portfolio et de R-Sport, avec en plus une sellerie sport en cuir et suédine, des étriers de frein rouges cachés par des jantes 18 pouces spécifiques, la double sortie d’échappement, le pédalier alu, la suspension pilotée "Adaptive Dynamics".

Évidemment, des packs d’options sont disponibles pour augmenter encore le niveau d’équipement, et accéder au top niveau. Prenons par exemple, sans être exhaustifs, le pack Aide au stationnement avancé à 1 460 € (770 € sur Portfolio) qui inclut les radars avant, la caméra de recul, l’aide au stationnement active (créneau et bataille), et la vue à 360 ° par caméra). Le pack "Grands axes" coûte 3 000 € et vous dote du régulateur de vitesse adaptatif, du pare-brise athermique, de l’affichage tête haute, de l’alerte de véhicule dans l’angle mort avec détection de présence de véhicule lors d’une marche arrière.

Le pack "InControl Plus" à 850 € permet de commander sa voiture à distance via une application, et de disposer d’une connexion WiFi on board, partageable entre plusieurs occupants et terminaux.

Avec tout cela, la facture grimpe, mais pas plus qu’avec les concurrentes, qui offrent parfois en série ce que la Jaguar oblige à prendre en option, et inversement. Au final, les rapports prix équipement se valent sauf en version de base où la XE est bien placée.