Commercialisée le mois dernier, la BMW i8 est pour l'instant proposée dans une finition unique « Pure Impulse » suffisamment complète pour ne laisser que très peu d'options. Le coupé hybride embarque donc de série l'affichage tête haute, la climatisation automatique deux zones, la navigation, le système Hi-Fi Harman Kardon, l'avertisseur de risque de collision, les projecteurs full LED, les radars de stationnement avant et arrière, les sièges électriques et chauffants, la suspension adaptative, le réservoir plus grand de 42 litres (au lieu de 30) et l'excellent système d'aide aux manœuvres Top View. L'écran central de 8,8 pouces retransmet les fonctions du iDrive et des services Connected Drive comme la suggestion d'itinéraire en tenant compte du niveau de charge de la batterie et du style de conduite ou la recherche de stations de recharge. Comme pour l'i3, l'i8 profite de l'application smartphone BMW i Remote pour contrôler à distance l'état de charge et piloter certaines fonctions comme la climatisation, ou localiser son véhicule.


À partir de l'automne, la i8 pourra aussi recevoir en option des projecteurs laser avec une portée à 600 mètres et une consommation réduite de 30 %, une première sur une voiture de série selon BMW qui aurait livré plusieurs modèles ainsi équipés il y a quelques mois en Allemagne, mais cette primeur est disputée par Audi qui commercialisera dès cet été la R8 LMX avec des phares utilisant une technologie similaire.


À bord, vous avez le choix sans supplément entre trois selleries différentes en cuir étendu de couleur gris clair Carum, gris foncé Amido ou blanc Ivory (comme sur notre modèle d'essai) associées à une planche de bord en cuir noir, et contre 1 250 € supplémentaires, vous pouvez aussi opter pour le cuir naturel Dalbergia. Si la présentation intérieure avec ses deux grands écrans fait irrémédiablement penser à la i3, l'ambiance est totalement différente. Zen et épurée pour la compacte, elle est naturellement plus raffinée et classe dans l'i8. Avec tout de même une petite réserve pour le PRFC terne laissé visible au niveau du seuil de porte et de l'entourage de la portière, qui est très loin d'être aussi flatteur qu'une fibre de carbone vernis au tressage géométrique.


Étant une 2+2, elle peut embarquer deux passagers à l'arrière qui trouveront plus de place qu'ils ne pensaient au niveau des genoux grâce à des sièges avant au dossier creusé mais qui devront tout de même plier l'échine pour suivre la courbe du toit. Mais comme souvent dans cette catégorie, ils serviront principalement de strapontins pour des durées réduites et surtout pour servir d'extension au petit coffre de 154 litres se trouvant derrière le moteur thermique.


Pour l'extérieur, trois dessins de jantes sans supplément et quatre teintes carrosserie sont proposés : gris foncé Sophisto avec liseré gris Frozen ou bleu BMW i de série, gris Ionic avec liseré bleu BMW i (360 €), bleu Protonic avec liseré gris Frozen (360 €) ou blanc nacré Crystal avec liseré gris Frozen ou bleu BMW i (1 800 €).


Enfin, BMW se targue d'avoir appliqué les principes du déroulement durable tout le le long de la production de l'i8, avec notamment la production de fibres de carbone et l'assemblage des voitures avec une énergie renouvelable, et l'utilisation de matériaux recyclés et recyclables à 95 %, et leur traitement dans le respect de l'environnement.