Chez AMG, on ne pratique pas le dépouillement pour gagner quelques malheureux kilos, et on en est fier. De série, la GT à 124 900 € est donc généreusement équipée : aide au stationnement avant et arrière, système de détection de somnolence, batterie lithium-ion, caméra de recul avec lignes de guidage, système d'avertissement des risques de collision avec assistant de freinage adaptatif, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse, intérieur en similicuir, climatisation automatique bizone, système multimédia avec écran haute résolution couleur de 8,4 pouces, navigation, lecteur CD/DVD audio/vidéo et disque dur de 10 Go, et des jantes alliage en 19 pouces avec pneus 255/35 R19 à l'avant et 295/35 R19 à l'arrière.


Outre une poignée de chevaux et de Newton/mètre supplémentaires, la GTS et ses 144 000 € ajoutent un différentiel arrière autobloquant électronique au lieu de purement mécanique, un échappement Performance avec le fameux bouton magique, le châssis sport AMG Ride Control, le programme de conduite spécifique Race, un système de freinage avec disques de frein 390x36 mm à l'avant et 360x26 mm à l'arrière au lieu de 360x36 mm et 360x26 mm, des jantes en 19 et 20 pouces avec pneus 265/35 R19 à l'avant et 295/30 R20 à l'arrière.


Notre modèle d'essai a de plus reçu de nombreuses options telles que le cuir Nappa à 4 700 €, le toit panoramique à 1 100 €, la barre de coffre en fibre de carbone à 1 450 € (!), les jantes cinq branches en 19 et 20 pouces à 800 €, le système de sonorisation Surround Burmeister avec 10 haut-parleurs et 640 watts à 1 600 €, les inserts décoratifs en carbone à 1 950 € (re !) et les sièges à réglages électriques, tout comme la colonne de direction, à 1 500 € le tout. Dans le reste du catalogue sont proposées des options pour le moins dispendieuses comme un système de freinage avec disques en céramique de 402x39 mm à l'avant et 360x32 mm à l'arrière à 8 350 € ou la peinture jaune Solarbeam à 7 600 € quand d'autres font plus mesquines pour un tel prix d'achat, comme le malheureux filet de séparation du coffre à 250 € et le détecteur d'angle mort et l'avertisseur de franchissement de ligne à 900 € que l'on trouve de série sur une Nissan Pulsar à 25 000 €.