Essai - Skoda Fabia RS : coeur de GTI mais les guiboles sont justes...

Chez Skoda, le blason RS équivaut à GTI chez VW, à S chez Audi, à TS chez Toyota ou encore à... R.S. Chez Renault ! Vous l'aurez compris, il désigne les versions les plus endiablées du constructeur. Cette Fabia n'est pourtant pas la première à adopter le sigle sportif. Les premières RS, figurez-vous, carburaient au diesel ! Il s'agissait des TDI 130 RS... Mais ici, on rentre dans une autre cour.

La Fabia deuxième du nom profite de son restylage (d'ailleurs Alexandre Bataille reviendra plus en détail sur celui-ci prochainement) pour inaugurer une toute nouvelle version RS. Plus de diesel, mais le récent 1.4 TSI essence porté à 180 chevaux pour 250 Nm de couple. Il combine l'injection directe de carburant, et une double suralimentation, à savoir un compresseur pour le punch à bas régime, et un turbo pour les envolées en haut du compte-tours). Dans la Fabia, il sera exclusivement accouplé à la boite automatique à double embrayage DSG7, qui comme son nom l'indique, dispose de 7 rapports. Cette dernière peut bénéficier, en option, de palettes derrière le volant pour passer les vitesses (+ 160 €).

De même, la Fabia adopte le châssis sport du groupe ainsi que les trains roulants de ses cousines, dimensionnés pour la puissance. Elle reprend à son compte, du coup, le blocage de différentiel électronique XDS, qui améliore théoriquement l'efficacité en sortie de courbe en freinant la roue intérieure au virage dès son patinage, ce qui a pour effet de maintenir du couple sur celle-ci.

Par rapport au châssis normal, le sport est rabaissé de 17 mm sur la Fabia. Les barres stabilisatrices sont de plus gros diamètre (19 mm contre 18). Les jantes sont des 17 pouces, au dessin très sympathique d'ailleurs, et chaussée de gommes en 205/50/17. Le freinage est confié à des disques de 288 mm à l'avant et 232 mm à l'arrière. L'ESP est de série, cela s'entend. Voilà pour les entrailles.

Un plumage plus sportif mais peu ostentatoire

Après avoir détaillé les dessous, voyons ce que donne la RS niveau look. Là, c'est un petit peu moins exubérant.

Cette petite sportive se distingue par des boucliers avant et arrière spécifiques. A l'avant, la lèvre inférieure ne peut renier un petit air de Polo, tandis qu'à l'arrière, c'est un diffuseur (factice) qui se charge de donner un peu de sportivité. Le hayon, lui, est surplombé par un becquet discret. Les roues alliage de 17 pouces rehaussent un peu le tout avec un dessin que la plupart trouveront réussi, tandis que les étriers de frein adoptent un rouge vif.La sortie d'échappement est double et pour finir les monogrammes RS ornent grille de clandre et hayon. La seule touche réellement remarquable est finalement la présence de feux de jours à LEDs, à effet étoilé, sur le bouclier avant (mais c'est une option à 100 euros).

Dans l'habitacle, c'est l'austérité qui prime. C'est noir du sol au plafond, à croire que la Fabia travaille à la mine... Ciel de toit noir, montants de pare-brise, planche de bord, sièges, contre-portes et moquettes de la même joyeuse couleur. Cette sobriété mise à part, les sièges offrent un très bon maintien latéral (ils sont spécifiques) et sont siglés RS, tout comme la base du volant et les seuil de porte en alu brossé. La seule concession à la sportivité reste le pédalier en alu.

Le salut viendra de la personnalisation

Heureusement, il reste possible d'améliorer un peu l'aspect sportif de cette puce en jouant des possibilités de personnalisation. Singeant la mini ou la DS3, il est possible d'avoir un toit Blanc, argenté ou noir plutôt que de la couleur de la carrosserie. Prix de l'excentricité : 275 €. Si vous voulez assortir les jantes à la couleur du toit (oui c'est possible) il faudra sélectionner les Gigaro (c'est leur nom) blanches, noires ou anthracite optionnelles pour 100 € (ça vaut le coup, elles sont magnifiques).

De là, avec une harmonie rouge/toit blanc/jantes blanches, jaune/toit noir/jantes noires ou encore le nouveau vert/toit noir/jantes noires, on peut arriver à un résultat plus flatteur pour l'oeil et plus évocateur de sportivité en tout cas.

Arrêtons-nous ici avec les présentations pour tourner la clé de notre modèle d'essai, malheureusement bleu/toit bleu, et laisser les 180 chevaux se dégourdire les jambes. Alors cette RS, Faite pour les circuits ?