Essai vidéo - Mercedes Classe C Coupé : étoile filante

La quatrième génération de la berline Classe C est une bonne cuvée, puisqu'elle domine la BMW Série 3, son éternel rivale, mais aussi la nouvelle venue aux dents longues, la Jaguar XE. Et sa version coupé dispose aussi de solides arguments, à commencer par sa ligne. Sans surprise, elle reprend la face avant de la version quatre portes mais c'est l'arrière qui se distingue franchement, bien plus que la génération précédente, avec une poupe très fuyante et des feux étirés qui lui donnent des airs de mini Classe S Coupé. Le tout est posé 15 mm plus bas sur des jantes de 17 pouces de série, lui donnant d'entrée un aspect plus sportif, et ce, pour une fois dès les premiers niveaux de finition.

À l’intérieur, pas de grand changement par rapport à la berline à part quelques inserts et des sièges enveloppants spécifiques, le coupé reprend en effet la même planche de bord et donc malheureusement ses défauts. C'est joli et la finition et le choix des matériaux sont au-dessus de tout soupçon, mais l'ergonomie laisse à désirer, avec une manipulation du système multimédia qui tient de la punition, et toujours cet écran non tactile entouré de cet énorme cadre noir.

Là où cette Mercedes Classe C Coupé est en très net progrès par rapport à son aîné, c'est au niveau de l'habitabilité offerte à ses occupants. Une évolution logique, puisqu'elle fait désormais 4 686 mm de long avec un empattement de 2 840 mm (soit les mêmes dimensions que la berline), contre respectivement 4 590 mm et 2 760 mm précédemment. Plus de place au niveau des genoux donc, mais aussi des coudes, avec 40 mm supplémentaires, mais malheureusement, et c'est le prix à payer pour avoir une telle ligne harmonieuse, c'était surtout la garde au toit qui péchait et elle n'a ici pratiquement pas évolué, à 905 mm contre 901, laissant les places arrières aux enfants ou aux adultes masochistes. Ce n'est cependant pas beaucoup mieux chez la concurrence, avec 917 mm pour la BMW Série 4 et 914 mm pour l'Audi A5, ce qui signifie que, si c'est un critère si important pour l'acheteur potentiel, peut-être se trompe-t-il donc de catégorie. À 400 litres, le volume de coffre est par contre en retrait de ses rivales, avec respectivement 455 et 465 litres, mais il est bien agencé.

---

À son lancement début décembre prochain, la Classe C Coupé sera disponible avec deux versions diesel, les 220d et 250d, équipées du même 4 cylindres 2 143 cm3 développant 170 ch et 400 Nm, et 204 ch et 500 Nm, et quatre versions essence, toutes des quatre cylindres turbo : la 180 et son 1,6 l de 156 ch et 250 Nm, et les 200, 250 et 300 avec un 2,0 l de 184 ch et 300 Nm, 211 ch et 350 Nm et 245 ch et 370 Nm. Pas de petits diesels 180d et 200d donc, ni non plus de V6 biturbo essence de 333 ch et 480 Nm comme sur la berline 400, mais ce dernier arrivera courant 2016. Les amateurs de sensations plus fortes n'auront cependant pas à attendre jusque-là puisque les modèles AMG sont, eux, déjà là.

Et on ne fait pas de détail pour le haut de gamme chez Mercedes, on multiplie tout simplement les nombres de cylindre et de turbo ainsi que la puissance par deux sur la C63 Coupé à la carrosserie bodybuildée reconnaissable de loin et à la présentation intérieure spécifique. Comme sur la berline, deux versions du V8 4,0 l biturbo sont proposées : une pas très raisonnable de 476 ch et 650 Nm et une pas du tout raisonnable, la S, de 510 ch et 700 Nm, associées à une boîte multi-embrayage Speedshift MCT à 7 rapports.

Terminons cette page par d'autres chiffres presque aussi impressionnants : les tarifs. Ils démarrent à 37 200 € pour aller jusqu'à 59 950 €, ce qui la place à peine plus chère que la BMW Série 4, sa concurrente la plus dangereuse, avec un écart qui se creuse légèrement au fur et à mesure que la puissance augmente. Ainsi une C200 de 184 ch débute à 39 850 € contre une 420i de puissance identique à 39 250 € à finitions proches, quand la C300 de 245 ch s'échange contre un minimum de 51 450 € face aux 50 250 € d'une 428i avec l'option BVA8.

Du côté des diesels, les prix sont par contre presque égaux toujours à niveau d'équipement similaire mais avec des motorisations BMW plus puissantes, avec une C220d de 170 ch à partir de 40 750 € et une C250d BVA9 de 204 ch de 46 300 €, contre 41 200 € pour la 420d de 190 ch et 46 250 € pour la 425d de 218 ch avec option BVA8. Quant à l'AMG C63 Coupé, sans véritable concurrence aujourd'hui à ce niveau de puissance pour un coupé quatre places, elle est facturée 94 100 € et 102 450 € pour la version S.