Après la berline 5 portes et l’hybride, voici maintenant la trois portes mais également la sportive. Commençons tout d’abord par la Type S qui est la version 3 portes mais a la même longueur que la berline. Bizarre. Pour le look, elle se veut plus sportive avec ses jantes de 17 pouces, sa suspension rabaissée, un intérieur en Alcantara gris et un volant en cuir. Le i-VTEC 1.8l et le 2.2l i-CDTI qui développent 140 ch seront les seules motorisations disponibles.

Concernant la Type R, le principal sentiment qui prédomine est la déception. Sur ce type de véhicule, le cœur de la bête est bien entendu le moteur. Et malheureusement, pas de changement dans ce domaine puisqu’il s’agit du 4 cylindres de 200 ch qui était sur l’ancienne génération. Seule différence : la puissance maximale est obtenue à 8000 tr/mn soit 600 tr/mn plus haut qu’auparavant. Même si cette puissance est plus qu’honorable, elle paraît bien faible face à la concurrence : 225 ch pour les Mégane RS et Ford ST ou 240 ch pour Opel Astra OPC et la Seat Leon Cupra. Comme la S, la voie arrière est élargie de 20 mm, mais également d’une hauteur de caisse diminuée de 15 mm et d’un schéma d’amortissement spécifique. Deux versions seront disponibles. Une pour les « pantouflards », l’autre pour les « trajecteurs invétérés ». Les premiers auront droit à des airbags supplémentaires, le régulateur de vitesse, les antibrouillards, les phares et essuie-glaces automatiques et la climatisation bi-zone. Les seconds auront droit à une version Light. Sans système audio, sans couvre bagages ni carter de protection moteur. 40 kg d’isolation phonique ont aussi été retirés. A l’intérieur, le traitement ’Racing’ comprend les baquets, le tableau de bord spatial à 2 niveaux reçoit un éclairage rouge. Volant et pommeau de vitesse sont exclusifs, tout comme la plaque gravée du numéro de série fixée sur la console centrale.


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