4. L’essai

Les premiers tours de roues sont assez significatifs. Dès la mise en marche du moteur, on est tout de suite charmé par le chant du V6 qui ronronne gentiment au ralenti et rugit lors des accélérations. En roulant, le charme persiste. Malheureusement cette symphonie est un peu gâchée par la sécheresse des suspensions qui retransmet toutes les petites imperfections de la route et la position de conduite se révèle assez fatigante en ville. La boîte de vitesses est relativement dure.

Sur route, les défauts ressentis en ville s’atténuent. Malgré le peu de souplesse des suspensions, les sièges baquets remplissent parfaitement leur fonction car le conducteur et le passager avant sont parfaitement “plaqués”. Les vitesses en conduite plus incisive s’enchaînent mieux et on a un peu l’impression d’être dans un cockpit de voiture de rallye. La tenue de route et le freinage sont en revanche difficilement critiquables.

Même si les qualités dynamiques sont à la hauteur des espérances, l’équipement et la finition déçoivent par leur simplicité. Ainsi, il n’y a pas de lecteur de carte, d’appui-tête ou de vitres électriques à l’arrière. Le choix des matériaux et l’assemblage laissent un peu à désirer avec des plastiques lisses dont le vieillissement peut être sujet à caution. En revanche, il n’y a rien à redire concernant ceux utilisés pour la planche de bord. Dommage aussi que certains fils situés près du tableau de bord ou au niveau du frein à main dépassent, ou que les commodos et la boîte à gants semblent être très fragiles. On regrettera l’absence d’ordinateur et d’autoradio de série (un comble de nos jours pour ce prix !).

La vocation familiale de la voiture est en revanche conservée car quatre personnes peuvent sans aucun problème y prendre place. Néanmoins la présence d’un accoudoir central et un espace plus important pour les jambes auraient été les bienvenus. La grandeur du coffre et l’habitabilité sont correctes mais beaucoup plus réduites que sur certaines voitures plus récentes de la même catégorie comme la Renault Laguna II ou la Peugeot 406.

C’est justement le principal reproche que l’on peut faire à cette voiture car si l’idée est bonne, la base a pâti des années qui ont passé car il faut se rappeler que la Rover 45 a été commercialisée pour la première fois en 1992.

Au final, pour 23 000 €, la MG ZS 180 représente un bon investissement pour tous ceux qui recherchent une voiture ayant un caractère moteur fort. Les amateurs de tuning seront comblés avec une auto qui dégage une personnalité certaine et des équipements intéressants. Sachez qu’il existe la MG ZR 160, la berline compacte (disponible à partir de 19 000 €) et la ZT 190 ch, le haut de gamme de la marque (vendue 33 000 €). Pourquoi alors ne pas vous laissez tenter ?

Caradisiac a aimé :

Le caractère et la sonorité moteur

La qualité du freinage

La présence des pièces de tuning (jantes, bouclier…)

Caradisiac n’a pas aimé :

Certaines lacunes dans les équipements intérieurs

La finition qui laisse à désirer

La visibilité arrière