Des évolutions pour la 908 HDi FAP

Bruno Famin a indiqué que l’équipe avait travaillé essentiellement dans trois domaines : la mise en conformité avec le règlement 2010, le moteur, la fiabilité. A chapitre règlement, quelques retouches aérodynamiques ont été effectuées. Pour faire face à la perte d’environ 40 ch par les blocs diesel et au gain d’environ 30 ch des blocs essence, Peugeot Sport a travaillé sur la combustion, le remplissage, la réduction des frottements (notamment en collaboration avec Total Lubrifiants), l’injection (en collaboration avec Bosch). L’objectif est clair : regagner des chevaux. Quant à Franck Montagny, pilote de la n°2 aux prochaines 24 Heures du Mans, il y est allé de sa plaisanterie bien sentie : « Pour obtenir davantage de chevaux, c’est simple, j’appelle les ingénieurs tous les jours ! ». En terme de fiabilité, Peugeot Sport s’est penché sur la transmission, les assemblages de roues et les freins.

Alors qu’Audi présentera une version passablement évoluée dans quelques semaines, la R15 Plus, quelles sont les chances effectives de la 908 ? Peugeot pourra compter sur sa maturité, sur l’expérience de ses membres et sur l’élan conféré par la victoire de 2009. Mais Bruno Famin n’a pas manqué de souligner que la « bagarre serait plus redoutable encore ».