Le moteur thermique sophistiqué, la partie électrique puissante et la transmission peaufinée autorisent à la Lexus 450 h des performances de grande routière sportive, sensiblement meilleures que celles de la GS 430 malgré une masse à mouvoir qui passe de 1 700 à 1 900 kg à vide.

Au-delà d’une vitesse de pointe limitée à 250 km/h, la GS 450h est créditée de 5,9 secondes de 0 à 100 km/h et de 14,1 sec. sur le 400 m départ arrêté. Des performances confortables sur le papier que nous n’avons pas vérifiées, mais à prendre avec des pincettes puisque ces dernières années nous n’avons jamais réédité les temps annoncés par Lexus.

C’est à coup sûr nettement mieux que la GS430 bva6 dont le V8 ne sort pas de l’ordinaire en puissance et en couple avec 283 ch et 417 Nm. Elle croise aussi à 250 km/h, accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes officiellement (plutôt 7,0 sec. selon notre chrono) et franchit le 400 m D.A. en 14,4 secondes (15,2 et 27,2 mesurés par nos soins sur les 400 m et 1000 m D.A). Sur le 1000 m, dans des conditions pas optimales, nous n’avons pas réussi à descendre sous les 25,6 secondes. Ce qui n’est déjà pas mal du tout. Ce temps la place déjà au milieu du peloton des berlines concurrentes à moteur V8 essence de 300 à 400 chevaux. La version hybride enfonce le clou par rapport à la GS 430 également dans les exercices de reprises, que ce soit en réaccélérant depuis une faible ou moyenne vitesse.

Essai - Lexus GS 450h : hybridation sophistiquée, mieux que les V8 essence ou diesel ?

Tout cela pour une consommation réelle généralement inférieure d’un litre à la GS 300 245 ch, soit 10 à 11,5 litres. Contre 13 à 15 l en moyenne pour la version V8 à rythme de conduite comparable, soutenue dans notre cas. C’est surtout en ville où la 450h creuse l’écart : 10,5 litres contre 16 l/100. L’étonnant 7,9 l en conso mixte normalisée ne semble pas pouvoir être tenu même en conduite vraiment apaisée, mais cette valeur illustre bien la sobriété de la 450H, face à la GS 430 créditée elle de 11,4 l/100 (et entre 11 et 13,5 l pour les autres berlines V8 de la catégorie). Bref, il n’y a que la Mercedes E 420 CDi.qui puisse rivaliser en matière de performances/consommation avec la GS hybride. Son V8 Diesel passé récemment à 314 ch est encore plus impressionnant avec son couple de 730 Nm, et presque aussi soyeux. Toutefois, cette étoile proposée à un tarif catalogue à peine plus élevé que la Lexus hybride devient très chère à équipement comparable. Et si ses 246 g de CO2 au km ne sont pas dramatiques face aux remarquables 186 g de la GS 450h (269 g pour la GS 430), il vaut mieux ne pas évoquer les rejets polluants de la Mercedes, de Nox en particulier… Et il n’y a pas de de traitement Bluetech (avec réduction à l’urée) prévue pour ce moteur, contrairement au 3.2 CDi qui entame sa carrière aux USA cet automne.