Quelle Volkswagen Polo choisir ?

Le restylage de la Polo opéré cet été est plus profond qu’il n’y paraît. Question modification de carrosserie, les différences sont peu nombreuses entre la précédente version et celle d’aujourd’hui. Calandre redessinée, projecteurs repensés qui peuvent désormais recevoir (option) des LED ainsi que des boucliers avant et arrière relookés, c’est tout. Si cela ne justifie pas qu’on se permette de l’appeler nouvelle, ainsi que le fait Volkswagen, force est de constater que la Polo affiche une allure toujours moderne. Mais les différences entre cette version restylée et la précédente il faut les chercher ailleurs. Sous le capot les Diesel changent,  le 1.2 TDI disparaît au bénéfice d’un 1.4 TDI. Pour l’essence, le bloc 1.0 de 60 et 75 ch apparaît et de nouveaux 1.2 TSi de 90 et et 110 ch sont de la partie tandis que la version la plus puissante (des Polo “normales“) adopte un 1.4 TSI ACT de 150 ch, doté d’un dispositif ACT (pour Active Cylinder Technologie) de coupure de deux des quatre cylindres lorsque l’auto est à vitesse stabilisée (en dessous des 130 km/h). La Polo existe aussi en version GTI 1.8 TSI de 192 ch, et en variante baroudeuse CrossPolo avec certains blocs (1.2 TSI de 90ch et 1.4 TDI de 90 ch). De plus elle existe toujours en deux types de carrosserie : trois et cinq portes.

Vie quotidienne

À bord, la petite Polo se montre se veut haut de gamme avec des matériaux de qualité à partir du deuxième niveau de finition (Confortline) et un niveau d’équipement très correct. Tableau de bord avec des plastiques moussés, climatisation, interface Bluetooth pour téléphone portable, système audio (radio-CD) avec tablette tactile… À l’image de la Golf, la Polo se veut ultra sécurisante avec des équipements de série très performants dés l’entrée de gamme comme le système de détection de fatigue du conducteur,   le contrôle de la pression des pneus, l’ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, le dispositif de freinage anti-multicollision… Pratique, elle l’est aussi, avec le régulateur de vitesse qui peut se muer (en option) en régulateur adaptatif avec radar anticollision, la banquette arrière fractionnable (2/3-1/3), le double plancher de coffre. On apprécie également les sièges avant réglables en hauteur, les deux belles places arrière avec une centrale de dépannage ou à réserver à un enfant. Sur la route, la Polo se montre à son avantage, son châssis réactif permet de se faire plaisir même à vitesse limitée. Avec les blocs de puissance égale ou supérieure à 90 ch, elle devient vraiment polyvalente et les grands parcours sur autoroute ne lui font pas peur. De plus, la petite Volkswagen se montre confortable, assez spacieuse , une petite famille sera à l’aise à bord et il y aura même de la place pour les bagages puisque le volume de chargement affiche la belle valeur de 280 litres.

Face à la Renault Clio

La première des citadines en France se nomme Renault Clio. Face à elle, la Volkswagen Polo se montre bien souvent à son avantage. On peut d’ailleurs souligner que la berline allemande est disponible en trois et cinq portes, la Renault Clio n’existe qu’en cinq portes. En matière d'espace intérieur, les deux autos sont très proches et les places arrière sont aussi confortables dans l’une ou l’autre auto. Les deux autos se départagent avec le volume de chargement du coffre puisque la Française offre 20 litres de plus.  La VW est un peu plus pratique grâce à un double plancher qui permet d’obtenir une surface place une fois les dossiers des sièges arrière rabattus. Au niveau du comportement routier, l’avantage va à l’Allemande grâce à un châssis plus agile. Si les performances sont élevées pour nos deux protagonistes c’est au chapitre finition que l’Allemande prend définitivement l’avantage avec des matériaux plus luxueux et surtout un assemblage de haute tenue.

La Volkswagen Polo en dix points

Citadine, trois et cinq portes, cinq places

Dimensions (L x l  x h en mètres) : 3,97 x 1,68 x 1,46 (1,49 pour la CrossPolo)

Diamètre de braquage : 10,6 m

Volume de coffre mini : 280 litres

Volume de coffre maxi : 952 litres

Moteurs essence : 1.0 de 60 et 75 ch, 1.2 TSi de 90 et 110 ch, 1.4 TSI ACT de 150 ch, 1.8 TSI de 192 ch (GTI)

Moteurs Diesel : 1.4 TDI de 75, 90 et 105 ch

Existe aussi en carrosserie baroudeuse Cross Polo

Sept finitions : Trendline, BlueMotion, Confortline, Sportline, BlueGT, GTI, Cross Polo (+ Business et Société réservées aux entreprises)

Tarif : à partir de 13 030 € (Diesel : 16 030 €) / Cinq portes : 13 680 € (Diesel : 16 680 €)  / Cross Polo (uniquement en cinq portes) : 18 070 € (Diesel : 20 170 €)