5. Un comportement bluffant d’efficacité

C’est bien beau d’en avoir sous le capot mais encore faut-il tenir le pavé et le tout en toute sécurité. Là encore Mercedes fidèle à sa légende offre le nec plus ultra en matière de sécurité active et passive.

Tout simplement rivée à la route

Avec la S les lacets deviennent des lignes droites. Grâce à sa suspension pneumatique AIRMATIC, la Mercedes assure confort et tenue en courbe. Ainsi en mode sport ou passé les 120 km/h la caisse s'abaisse de 20 millimètres afin de favoriser la tenue de cape, optimiser l'aérodynamisme tout en assurant un confort à toute épreuve. Et comme si ça ne suffisait pas la nouvelle S peut se doter du système Active Body Control. Actif à partir de 60 km/h, ce système permet de réduire de 60 % les mouvements de caisses. Ce correcteur d'assiette nouvelle génération permet ainsi d'annihiler les effets de tangages et de roulis, assurant un passage en courbe optimum. Le résultat est vraiment bluffant. Dès les premières courbes un tantinet appuyées, la direction se révèle légère et précise. Surprenant pour un mastodonte de presque 2 tonnes. Et même si ce paquebot n'invite pas à l'attaque, on se surprend alors rapidement à apprécier de telles capacités dynamiques. L'ESP, même si il est de série n'est présent que de façon anecdotique, l'efficacité des suspensions offrant un agrément de conduite largement suffisant pour une utilisation normale. Néanmoins, il est là et c'est rassurant. Car voilà bien l'hymne de cette S, "rassurer" !!

A son bord, le danger se fait oublier. Nous n’allons pas vous présenter l’ensemble des systèmes de sécurité de ce yacht des routes tant ils sont nombreux. Mais nous nous devons de vous en présenter les plus innovants. Ainsi, outre le concept PRE-SAFE, déjà présenté sur le précédent millésime, qui permet de prévenir les collisions et en cas de danger verrouille vitres et toit ouvrant tout en replaçant l’assise dans une position optimum de protection, de nouveau système de sécurité et de confort font leur apparition.

La route du paradis même en plein trafic

Ainsi, le système DISTRONIC PLUS couplé au BAS PLUS vous permettra d’aborder les embouteillages en totale sérénité. En effet, fini le stress, tenez le volant et laissez vous piloter la S s’occupe de tout. Grâce à ses multiples capteurs et au régulateur de vitesse, la S est capable d’adapter de façon complètement autonome sa vitesse, voir même de stopper littéralement le véhicule en cas de besoin et ce de 0 à 200 km/h. Les radars surveillent en permanence la distance vous séparant du véhicule qui vous précède. Néanmoins, pour changer de direction il convient de tourner le volant. Faut pas pousser non plus !! Si ce système est certes très appréciable en plein trafic, il faut néanmoins rester vigilant. No stress ne doit pas être synonyme de déconcentration – le mode massage est alors à éviter.

Le créneau ? Une formalité vite oubliée

Une fois arrivé à destination, la sacro sainte épreuve du créneau deviendra un jeu d’enfant. Fini les 36 000 manœuvres, les irritants coups de klaxon ou encore les rayures sur les pare-chocs. Grâce à une caméra de recul et aux multiples radars, plus besoin de tourner la tête. La Classe S guide votre progression directement sur l’écran. Ouf !! C’est rassurant !! Car pour garer un mastodonte de plus de 5 mètres, inutile de vous dire qu’il faut vraiment avoir le compas dans l’œil.

Même James Bond va être jaloux

Mais la grande innovation de la nouvelle étoile, c’est son système de vision de nuit, le Night View Assist. Grâce à une caméra infrarouge, le conducteur peut ainsi voir la route presque comme en plein jour. Le compteur disparaît – et oui, c’est un compteur virtuel, en réalité c’est un écran – et laisse la place à une image infrarouge en noir et blanc de la route. Passants, animaux, obstacles, ce que les phares ne vous permettent pas de voir, la caméra vous l’affiche à l’écran. Cependant si le système pourrait bien marquer une petite révolution en terme de sécurité active, le tableau n’est pas idyllique. En effet, si cette innovation a de quoi séduire, son utilisation implique au conducteur de quitter la route des yeux. Ces changements de vision ne sont pas idéaux pour la concentration et l’attention. De plus, s'il paraît efficace en ligne droite, qu’en est-il dans un parcours sinueux. La caméra infrarouge étant fixe. Néanmoins, ne soyons pas de mauvaise fois, cette première sur des voitures de séries – notons que BMW va commercialiser un système similaire sur sa 7 très prochainement – est de bonne augure. Même si le système a encore besoin d’évoluer il marque une évolution certaine dans l’amélioration de la sécurité active. Rien que pour cela chapeau bas.

Vous l’aurez compris la nouvelle Classe S, dans la grande tradition une fois encore risque fort de créer l’évènement. Mais si l’étoile brille au firmament, pour y accéder il faut payer le prix. Toutes ces innovations ne sont pas gratuites. 3500 € pour la suspension ABC, 2750 € pour le DISTRONIC – en série sur la S500 – 1800 à 2000 € pour la vision de nuit, voici quelques exemples de ce qu’il vous faudra débourser en plus pour transformer votre S en véritable avion de chasse.