Contrairement à certains constructeurs qui proposent des versions à bas coût mais dépourvues de nombreux équipements tels que la direction assistée ou les vitres électriques, Hyundai a décidé de ne pas dénuder son modèle d’accès de gamme.

Ainsi la finition Pack uniquement disponible avec le moteur 1.1 est dotée de l’ABS, des vitres avant électriques, de la radio CD/MP3, de la direction assistée, de deux airbags et de la centralisation. Rien d’extraordinaire mais mieux par exemple qu’une Twingo de base.

Essai - Hyundai i10 : bonne surprise

Le second et dernier niveau (Pack) hérite en supplément des airbags latéraux, de la climatisation manuelle, des antibrouillards, du siège conducteur réglable en hauteur, de la console centrale et poignées de porte façon alu ainsi que des poignées de portes et des rétroviseurs ton carrosserie. Même si ce niveau est plus complet, certaines lacunes demeurent. Le meilleur exemple est le réglage manuel des rétroviseurs.

Vendue à des tarifs compris entre 9690 et 12390 €, la Hyundai i10 est particulièrement bien placée. A coté de ces prix raisonnables, vous bénéficierez en plus d’autres ristournes :

une remise de 1000 € à l’occasion du lancement mais également un bonus de 700 € quelle que soit la motorisation que vous choisirez. Après toutes ces réductions, la gamme se compose de prix allant de 7 990 à 10 690 €. Personne ne fait mieux. Une Splash est plus onéreuse.

Petit bémol, si l’on ne tient pas compte de la remise de 1000 €, une Picanto est plus accessible puisque cette dernière est commercialisée entre 7 990 et 11 490 €. Si la version essence est particulièrement concurrentielle, c’est moins le cas de la version diesel affichée à des prix extrêmement proches des Panda diesel et autres Twingo diesel.