3. Aspects pratiques : une Honda e surprenante

Pour les aspects pratiques, plusieurs parti-pris s’opposent. Certaines citadines sont des 5 portes, d’autres se contentent seulement deux et il existe aussi des différences d’homologation avec 2, 4 ou 5 places. Sur le papier, pas besoin de réfléchir longtemps pour se dire que le portrait-robot de la meilleure citadine comporte 5 portes et 5 places, mais ce n’est si simple, car d’autres critères entrent en ligne de compte comme l’habitabilité, le volume de chargement, le nombre de rangements ou la présentation intérieure ou la qualité des matériaux. Enfin, contrairement à des véhicules thermiques, nous avons pris en considération aussi leur capacité de recharge à domicile ou sur des bornes rapides.

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Elle a beau être la pionnière dans le domaine des citadines, il n’en reste pas moins que la Renault Zoé demeure une valeur sûre pour la catégorie. Pour preuve, c’est elle, qui remporte cette partie aspects pratiques grâce à son volume de chargement le plus généreux (338 litres), une bonne habitabilité arrière et une présentation intérieure moderne et originale avec son écran multimédia vertical, son instrumentation numérique et ses matériaux de qualité qui ont évolué régulièrement depuis l’apparition de cette génération.

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À la seconde place, on trouve l’étonnante Honda e. Le point fort indéniable de cette Honda E est sans aucun doute sa présentation intérieure avec pas moins de 5 écrans sur la planche de bord. Tout simplement unique sur le marché avec notamment des rétroviseurs caméra. Elle en met plein la vue et cela va de pair avec des matériaux bien choisis comme le bois sur la planche de bord ou la console centrale. Mais ce n’est pas tout, car la petite japonaise surprend aussi par l’espace qu’elle propose. Avec une longueur de 3,88 m, elle possède une habitabilité arrière généreuse et de très nombreux rangements. Ses capacités de charge sont intéressantes avec 7,4 kW en alternatif et 100 kW en continu. Finalement, on regrettera son petit coffre (171 litres) et le fait qu’elle ne soit homologuée qu’en 4 places.

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Sur la dernière marche du podium, à égalité, ce qui est logique, vu que ce sont deux cousines, figurent les Peugeot 208 et Opel Corsa. Avec leurs 4 portes, leurs 5 places, leur bonne habitabilité et leur volume de chargement plutôt généreux (265 litres), elles cochent bcp de bonnes cases. Leur présentation intérieure spécifique permettra de les différencier : présentation classique pour la Corsa, plus moderne pour la 208 avec son traditionnel i-cockpit (petit volant, instrumentation haute) qui ne fait pas toujours l’unanimité en matière de position de conduite. La qualité des matériaux est dans la moyenne de la catégorie.

Autre égalité ensuite pour les 5e et 6e entre la Mini et la Renault Twingo. Les deux terminent dans la seconde moitié du classement, car elles sont pénalisées par leur coffre de taille modeste (211 et 219 litres). La Twingo souffre en plus d’un seuil de chargement très haut en raison de l’implantation de son moteur en dessous du coffre, qui procure dans certains cas des risques de surchauffage de celui-ci. Homologuées en 4 places, elles ne sont pas les plus accueillantes avec un accès compliqué pour la Mini, une position de jambes peu agréable sur la Twingo et des largeurs intérieures justes. La Mini a toujours pour elle un dessin de planche de bord sympa et original alors que la Twingo peut compter sur ses 5 portes.

Avec sa longueur très contenue de 3,73 m, la Spring offre un bon volume de chargement avec une contenance de 270 litres, soit l’équivalent de rivales plus grandes. Son espace aux jambes est dans la bonne moyenne, mais ses deux qualités sont éclipsées par une largeur intérieure médiocre, une banquette arrière qui se rabat en seulement une partie, contre deux pour la majeure partie de ses adversaires, des sièges très mous, mais aussi seulement deux places à l’arrière et surtout une présentation minimaliste. Alors certes, elle est moins chère que les autres citadines électriques du marché, mais le gap est important, d’autant plus que ses capacités de recharge sont inférieures à ses concurrentes avec 6,6 kW en courant alternatif et 30 kW en continu.

À l’avant-dernière place, la Fiat 500 paye son format réduit. Deux portes qui rendent l’accès à l’arrière difficile, un espace arrière restreint pour deux passagers que ce soit pour l’espace aux jambes ou la garde au toit ainsi qu’un petit coffre (185 litres). Heureusement, sa présentation a bien changé avec plus de modernité, mais cela n’arrive pas à la sauver.

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En queue de peloton, sans aucune surprise :  la Smart Fortwo. Sa petite taille fait de ce modèle le plus petit de ce comparatif, mais aussi la reine de la ville. Revers de la médaille, cela l'handicape énormément en ce qui concerne les aspects pratiques. Uniquement deux portes, deux places, un petit coffre avec une modularité réduite au minimum. Elle est aussi pénalisée par ses capacités de recharge de seulement 4,6 kW en courant alternatif et ne peut pas recevoir de courant continu, même en option. Pas de miracle donc pour la Smart qui termine à la dernière place.