5. Sur la route : les petites en force

Le marché des citadines, qui plus est électrique, est très hétéroclite en matière d’offre. Parfois c’est le grand écart entre les capacités de batterie et les niveaux de puissance. A titre d’exemple, la Dacia Spring, c’est 44 ch et une vitesse maxi limitée à 125 km/h alors que la Mini Cooper SE affiche 184ch sur le banc. Même constat pour les autonomies homologuées qui peuvent varier du simple au triple, comma par exemple avec la Smart Fortwo EQ homologuée pour 135  km, alors qu’une Peugeot e-208 peut parcourir 362 km en une charge. Enfin, les architectures diffèrent aussi. On a parfois un moteur à l’avant, à l’arrière et une transmission aux roues avant ou aux roues arrière. Il y a donc beaucoup de paramètres à prendre en compte en fonction de vos usages et vos besoins.

Pour la partie dynamique nous avons pris en compte, le comportement, la sécurité et la consommation en conditions réelles et non l’autonomie globale qui serait pénalisante pour la moitié des concurrentes.

La gagnante de cette grande confrontation est la Fiat 500 e. La citadine transalpine est une voiture homogène qui coche toutes les bonnes cases. Premièrement elle consomme raisonnablement avec une moyenne de 16,7 kW/100 km relevée durant notre essai réalisé, il faut le préciser dans des conditions défavorables (températures extérieures de 7°C et fort vent). Ceci autorise un rayon d’action très convenable dans la réalité et dans la moyenne haute de ce comparatif. De plus, la 500 e dispose de systèmes d’économie et de récupération d’énergies efficaces qui permettent d’améliorer ce score ou à l’opposer de consommer peu. Enfin sa tenue de route est plaisante en ville où elle braque court et sur route où elle se montre rassurante et étonnement confortable.

Elle est talonnée par la Peugeot e-208 qui brille principalement pour son comportement routier. La Française s’avère aussi efficiente en conditions réelles avec une moyenne de 16 kWh/100 km relevée sur le même parcours. Troisième de ce podium la Renault Twingo ZE. Si la Française n’a pas une grosse capacité de batterie, elle fait bien ce pourquoi elle a été conçue : la ville. Elle braque court, consomme très peu et jouit d’une récupération d’énergie efficace. Elle s’impose d’ailleurs comme la plus efficiente de ce match avec une moyenne relevée de 14, 2 kWh/100 km. Vient ensuite la citadine chic de Mini. La Cooper SE plaît pour ses accélérations vives, sa tenue de route incisive et sa consommation correcte.

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Elle est suivie de près par la Zoe. La citadine de Renault reste une valeur sûre en matière de polyvalence et de confort. Toutefois la surprise provient de sa consommation élevée, relevée durant ce teste. La Zoe se classe parmi les plus mauvais élèves avec une moyenne de 19,2 kWh/100 km. Par mesure d’équité, nous avons pris en compte la note de 5 étoiles au crash-test obtenue en 2014. En effet, par rapport à ses concurrentes de conception plus récente, la Zoe est la seule à être repassée au crash-test avec la nouvelle notation plus restrictive.  

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La Honda e se place à la 6e place grâce à son très gros contenu d’équipement de sécurité. Elle est l’une de plus sûres de sa catégorie tout en offrant un bon niveau de confort et un comportement routier plaisant. En revanche, pour la consommation c’est carton rouge avec un gros 19,2 kWh/100 km relevé sur le même parcours, ce qui la place comme lanterne rouge.

L’Opel Corsa e se classe sur la 7e place du podium. De conception proche de la Peugeot e-208, la citadine allemande doit sa mauvaise note principalement à sa consommation passable, car elle était équipée de jantes plus large, un facteur pénalisant.

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En queue de peloton, on retrouve la Smart Fortwo, ferme voir inconfortable et vraiment gourmande en énergie. La dernière marche du podium est occupée par la Dacia Spring. Si la citadine excelle en ville, elle doit son mauvais classement à son comportement sur les grands axes, sa mauvaise note en matière d’équipement de sécurité et d’aides à la conduite. La tenue de route est approximative sur route alors que sur autoroute en plus d’une vitesse limitée à 125 km/h, pénalisante pour les dépassements, la citadine produite en Chine, a tendance à louvoyer à la moindre rafale de vent. On se console par une consommation moyenne excellente relevée de 14 kWh/100 km.