Commentaires - Vidéo - La minute du propriétaire : Porsche 911 Turbo - La superlative

le Graal des Porsches...

Bof, j'ai lu que la 964 avait pas mal de problèmes, rupture de courroie commandant le double allumage entrainant une surchauffe et fonte des pistons, volant moteur bimasse tendance à se casser, problèmes d'étanchéité moteur (pas de joint de culasse), sur les forums la 911 la moins fiable, mais une belle voiture...

J'oublie embrayage fragile, problème de direction assistée, problèmes électriques...

A partir de 1993 la plupart des problèmes résolus sauf embrayage fragile...

on s'en fou des pb quand on a une vieille tuture comme ca,

elles sont tellement bichonnées que ca tombe rarement en panne.

Oui, mais d'occasion tu peux te faire plumer, pour cela c'est bien de regarder l'année et d'acheter plutôt une 1993 qu'une 1990.

Certainement la plus attachante des Porsche 911.

tout les 911 on des problèmes, même les moteur a refroidissement a Air avais des problème de fuite d'huile tout comme les durites qui partent a l’échangeur avant.

l'allumage ce casse, car elle roule peu et les bi-masse ce remplace par un simple volant classique.

même les 996, problème de déjaujage, chauffe moteur suite fissure du bocal d’extension d'eau...

quand tu les bichonne sans laisse les problème s'accumulé, elle reste comme neuf! une Porsche a surtout de la valeur avec sont carnet d'entretient..

Matrix71....les 996 n'ont jamais eu de problème de déjaugeage...le bocal de ldr c'était uniquement sur le 3.4,et encore seulement quelques cas sur les 1ers modèles.

plus sérieusement des problèmes de roulement d'arbres moteur (ims) mais là encore,les propriétaires inquiets savent quoi faire s'ils souhaitent éviter cette épée de Damoclès.

Quant à la cote de la 993 turbo,elle monte..elle monte énormément, et n'est pas prête de se stabiliser.

Oui et le fameux problèmes d'IMS. Un roulement à billes défectueux d'arbre intermédiaire entrainant la casse moteur des 986 987 996 997 et les premiers Caymans. Et les durites des V8 Cayenne mal collées et pas filetés. Pour cela tu peux mal tomber en achetant une occasion.

Oups ! Je vois que Vespino a déjà parlé de ce problème.

Le fameux petit garage auto plus 103 dont la devanture ne paye absolument pas de mine. J'avais la chance de passer devant tous les jours et j'aimais voir les Porsche à l'intérieur. Cette AC que l'on voit dans la vidéo qui stationnait quelques fois la-bas fait un sacré barouf !

Sympa cette 964 turbo même si je ne suis pas un fan de Porsche.Mention spéciale à la terrible AC Cobra dans la vidéo à la sonorité dantesque !!!

Je l'attendais, enfin le retour de la rubrique "La minute du propriétaire", merci Caracdisiac :)

*Caradisiac, pardon

J'aime bien les gars qui viennent cracher sur la fiabilité d'une 911...

Juste un detail en passant.

A son niveau de performances, une 911 Turbo est certainement la sportive européenne la plus fiable... pour ne pas dire mondial quand on parle des années 90.

nous75 personne ne crache sur la fiabilité des 911 (à part matrix71....no comment)

Oui elle est très fiable,mais on n'est jamais à l'abri d'un soucis comme avec n'importe quelle voiture d'occasion (je ne cause pas du neuf)

nous75 personne ne crache sur la fiabilité des 911 (à part matrix71....no comment)

Oui elle est très fiable,mais on n'est jamais à l'abri d'un soucis comme avec n'importe quelle voiture d'occasion (je ne cause pas du neuf)

Un monstre tout simplement

La 911 de l'époque a quand même sacrément plus de gueule que l'actuelle...

si on en revennait à nos moutons ?

le travail réalisé sur cette 911 mérite un grand Bravo !

ça a l'air d'avoir été réalisé avec soin et dans le respect de l'origine. c'est un très bon point !

bonne et longue route à cette 911 et son propriétaire.

Petit message à la rédac', ce genre d'article est vraiment interessant, n'hésitez pas à en faire plus souvent !

Quel boulot !

Vraiment belle avec sa robe noire.

Bonjour . Oui effectivement quelques soucis identifiés et financièrement ( à défaut de pécuniairement )entretenables. Quelles voitures et quel(s) constructeur (s) frisent le 0 défaut .Un suivi scrupuleux assure un plaisir optimal . Tellement dommage que certains considèrent avant tout un achat comme un investissement, au détriment d' une utilisation hédoniste. Une auto qui ne roule pas ,ne risquera rien mais vieillira ( joints qui se détériorent , pièces qui grippent et rouillent etc) Seule défaut et non des moindres : à ne pas mettre entre n'importe quelles mains et par n' importe quel temps. Par contre lorsque l' on dépense un tel budget , l' achat d' une housse , c' est un minimum de respect, tant pour l' auto que pour ceux qui l' on totalement restaurée. Suis bon prince , j' en tiens une à votre disposition . AL

A C cobra, un minimum de 50 à 80 litres au 100............................. et un talent de pilotage +++ Pour avoir suivi le Tour Auto et longuement discuté avec des propriétaires D' A C, il faut être un peu extra terrestre pour mériter ces autos ...

Tout ca...c'est de l'expérience personnelle bien sur? ou seulement des " on dit " trouvé sur internet?

Grand-père en avait une non turbo

J'ai un ami qui en a longtemps cherché une. Il a visiblement trop attendu, aujourd'hui la côte est délirante... Il s'est rabattu sur une 993 du coup, bien moins onéreuse et pourtant plus récente !

Le problème, moteur destiné a l'aviation d'abord, moteur PFM Porsche Flug Moteur d'où 2 bougies par cylindres et des problèmes d'adaptation sur les voitures. Sans déconner la 964 est connue pour être la moins fiable de toutes les 911.

En non turbo tu en trouves pour 30000€ sur Autoscout.ch

Oui mais en non turbo, le délire est pas le même

Après, il m'a surement pas dit toutes les raisons, mais ça doit faire 15 ans que je le connais et qu'il me parle de son rêve d'avoir une Porsche un jour, et particulièrement une 3.3L avec ce fameux aileron. Finalement il a acheté une 993 le mois dernier...

C'est marrant quand même comme caisse

nb : ne pas confondre 964 avec 964 turbo 3.3...tout d abord il n'y a pas de double allumeur sur la 964 t3.3...et pas de problème d’embrayage non plus...bref.

pour l'étanchéité c'est effectivement le cas mais sur d'autres anciennes 911 aussi.

Les problèmes d'étanchéités des 964 ne concernent que les millésimes de 1989 à 1991 atmosphériques. En plus,toutes n'ont pas connues ce problème car je connais beaucoup de 964 qui roulent encore aujourd'hui...

Il faut par contre assurer un entretien régulier par un professionnel qui connaît bien les 964 !!!!

C'est 320 ou 330 chevaux ??

Pas de joint de culasse ? LOL, c'est un moteur refroidi par AIR !

Alors, le joint de culasse là dessus, ça se remplace comme de rien.

bonjour à tous,

je suis passionnais Porsche et je peux vous dire de ce que je vois de cette restauration, qu'elle semble proche voir identique par rapport à ce que la voiture était début des années 90.

feux clignotant orange et non blanc comme sur beaucoup de 964, poste cassette d'origine, étiquette moteur ...

chapeau bas très belle restauration de cette mythique 911.

Comment tu veux le remplacer s'il n'y a pas d'espace prévue pour en mettre un? Metal contre métal? Quelle est le rapport avec le refroidissement à air? Il n'y a pas d'ailettes sur la culasse?

Joint de culasse monté sur les 964 a partir de 1991 (refroidit à air car perte de compression et flammes brûlent le plan d'étanchéité cylindre culasse)

Bien sur qu'il y a un joint de culasse. Il y en a même un sur un moteur de solex. Mais les contraintes sur la culasse ne sont pas les mêmes avec un moteur refroidi par air. Si le joint devient poreux, le seul problème qu'on puisse avoir, c'est une perte de compression.

Alors que sur un moteur refroidi par un liquide, on risque bien d'autres problèmes autrement plus graves !

J'ai eu cette voiture à sa sortie il y bien des années.

Exactement dans la même livrée : bleu nuit métallisé et intérieur cuir noir.

Je venais d'une 964 carrera 4 blanche (la première intégrale).

Mes souvenirs sont approximatifs aujourd'hui, mais il me semble que je passais d'une voiture agile et légère à un poids lourd à la puissance infinie. La turbo était exigeante. Moins de couple à bas régime, on était à l'époque du coup de pied aux fesses à partir de 3000 t/min. Plus bas il n'y avait pas grand chose, mais passé ce cap on s'envolait !

J'avais l'impression de trimbaler un sac à dos par rapport à la carrera 4 (l'aileron, les immenses anches arrières).

Elle était aussi moins harmonieuse que la carrera dans sa ligne.

Pourtant quand je revois les photos aujourd'hui avec émotion, je m'apperçois à quelle point celle que je considérai comme bestiale à l'époque, est en fait la dernière représentante des petites sportives.

A part l'édition limitée 3.6 qui suivi, c'était la dernière turbo à aileron proéminent. Elle annonçait certes les futures lignes de celles qu'on appelle aujourd'hui sportives (X6 par exemple). Mais on était encore dans l'héritage de la 911 : petit habitacle, compteurs pratiquement collés au volant, finition sobre et sans chichi, cuir omniprésent comme seul luxe.

Et le grondement, le sifflement, le volant lourd, l'embrayage dur, la boite au maniement précis...

Des sensations vraies sans artifices.

Sublime. LA turbo. La dernière.

Non, moteur cox refroidit par air pas de joint de culasse et première 964 pas de joint de culasse !

Certains moteurs n'ont pas de joint de culasse.

C'est le cas de moteurs refroidis par air, où l'étanchéité se fait simplement par le contact de la fonte et de l'aluminium.