Commentaires - Abarth 600e, enfin une petite électrique qui pique ?

Franchement qui va acheter ça ?

Autonomie ridicule, prix excessif, puissance démesurée

Même les kékés n'y trouveront pas leur compte, car privés de vroum vroum

Enfin une électrique qui pourrait me plaire, pour mes petits trajets sur nos routes de campagne.

Des watts, un châssis impeccable, des freins au top, merci Fiat

100km d'autonomie sur circuit, j'ai bien ri !

4 ou 5 tours de la boucle nord du Nurb en arrivant à 100% et c'est fini, la batterie est à sec !

Bon, au moins la mécanique sera préservée puisque peu sollicitée : pour du Stellantis jetable c'est finalement peut-être pas un mal, cette autonomie ridicule !

Voiture pas terrible mais c'est déjà moins foutage de gueule que la R5 Alpine.

Prix élitiste et capacité de batterie bien trop petite, avec donc une autonomie médiocre.

Heureusement que les performances sont néanmoins là, avec, ô miracle, un 200 de vitesse max (qui n'a toutefois rien d'extraordinaire pour une caisse de 280 cv).

Mais oui, j'ai du mal à cerner le client type ciblé.

D'autant que si on peut concevoir l'Abarth 500 électrique comme une petite caisse "secondaire" amusante et pratique, grâce à son encombrement réduit, une 600 est théoriquement davantage polyvalente, donc prête aux longs trajets, ce qui n'est pas trop le cas, présentement, sauf pour ceux qui ont régulièrement une envie pressante et besoin de se rassasier.

Bon, ceci dit, face à la r5 Alpine, elle ne démérite pas non plus forcément, même si je pense que la Lancia Ypsylon du même acabit devrait être une offre plus intéressante.

Mais bon, je pense que les constructeurs vont vite arrêter les frais, avec ces petites caisses survitaminées hors de prix et dédiées à des petits trajets.

Personne.

Comme la 500e qui se vend moins que la Ferrari Roma, au point ou ils arrêtent la production et envisage un retour au thermique

Si on s'en tient à l'essai, elle démontre en tous cas de bien meilleurs dispositions sportives que l'Alpine et vu le surcroit de puissance côté prix ça n'est pas si mal en comparaison.

Sauf que la note retenue est de 13 seulement pour cette l'Abarth contre 13.8 pour l'A290. Il faut admettre une certaine incohérence dans la notation sauf à privilégier des critères de polyvalence et de standing ... un peu alambiqué pour une sportive

Calme toi le vieux. Je n'aime pas du tout cette caisse comme toi, mais pas besoin de donner des arguments éclatés.

Personne (hors pilotes pro) n'enchaine physiquement 4-5 tours du Nurb, même en thermique.

Tu devrais essayer un jour. Bon, pas avec ton tank hybride mais bon.

Tesla a de beaux jours devant soi quand on voit se que font les européens en matière de VE…

Une Tesla 3 ou Y sera meilleure dans tous les domaines que cette pseudo Abarth.

J’ai l’impression que Stellantis ne veut plus qu’être importateur et un simple distributeur de leurs véhicules Cheapmotor en définitive. Leapmotor prend les coûts et risques de la conception, Stellantis ne s’intéresse qu’à leurs distributions. Manque de bol, pas de bonus pour ces chinoiseries actuellement.

Oh tu sais, ils ont quand même noté 14,6 /20 à la Ferrari Purosangue. Donc bon, la Fiat s'en sort pas mal dans ces conditions

et pour l'entretien et les réparations, EV Clinic se feront un plaisir de soigner ta belle

Et aucune voiture n'a jamais été conduite par plusieurs pilotes sur une journée de circuit, ça se saurait si ça avait déjà été fait...

Le compteur de moto et la coque des sièges en plastique de poubelle, du grand Tavares

Toujours les mêmes rétros, depuis 2021 au moins

Cela se fait sur certains circuits, mais en gros, personne ne fait ça sur le Nurb.

Quand tu y va en groupe, tout le monde a sa caisse. C'est un circuit très technique (c'est d'ailleurs légalement une route, pas un circuit). Personne ne donne pas le volant à son pote juste comme ça pour essayer.

Et encore, la plupart du temps, tu ne peux techniquement pas enchainer les tours. Tu dois sortir à la fin, et faire la queue pour entrer à nouveau.

Tu peux aussi y aller en open trackdays qui permet d'enchainer les tours, mais le prix de ces journées est bien plus cher.

Tous ces éléments réunis font qu'aucune 600e produite n'enchainera les tours sur le Nurb.

Tout ça sans même parler de la basse autonomie.

A l'opposé de ce que doit-être la voiture électrique d'aujourd'hui, abordable, légère, sobre en énergie avec une bonne autonomie et une vitesse maxi de 140km/h!!!

Et si c'est pour faire du circuit, autant prendre une barquette électrique faite pour cela......

oui je crois qu'une tesla 3 prop de base lfp (225km/h) et bonne en virage avec des michmichiline PS4 fait mieux mais consommera moins du coup, tu peux finir les tours du nurburgergrind sans recharger en plus yheaa sur l'endurance freinage j'espere que celle la est mieux quand meme

Les routes de campagne comme toutes les autres routes ou autoroutes ne sont pas des circuits fermés et donc le respect des autres et le respect du code de la route interdisent à toute personne responsable de "s'amuser"....surtout avec la vie des autres.

N'est-il pas???

les retros des pigeo des jeep des opel depuis 2017, la nouvelle junior alfa adore aussi les retros pigeo la lancia aussi lol je crois que c'est legerement different chez le citron comme quoi le design citroen c'est un truc a part dans le groupe peut etre les ds aussi c'est different

Et c'est bien connu qu'il n'y a que le Nurb qui existe (pris comme exemple juste pour la longueur), et que jamais aucune sportive n'a été achetée à plusieurs copains, ou que jamais aucune sportive n'a été achetée par des sociétés dont l'objet social est d'enchaîner les tours de pistes avec leurs voitures...

Et bien évidemment aucune sportive n'arrive jamais sur circuit par la route, et en repart, toutes arrivent systématiquement sur place sur un plateau, avec une équipe de 15 personnes qui suit dans le bus d'écurie...

Au moins Fiat compte en proposé 6 de moins qu´Alpine , 1949 Scorpionissima contre 1955 Edition one séparée de quelques centaines d´euros seulement pour ces séries limitées de lancement.

Je pense que Julien doit regretter d´avoir choisi l´Alpine qui l´a ennuyé, et aurait préféré s´amuser avec la Fiat .

Il faut absolument que Caradisiac confronte ces 2 autos .

Je pense que Mathieu Sentis fera de même sur le Nürburgring.

Mais comme le dit Stephane, une vulgaire Tesla 3 propulsion fera mieux pour moins cher.

Wouahou ! une Alpine ... ou enfin, ce qu'aurai du etre la R5 Alpine mdr !!! quelle leçon donnée à Alpine mdr

BRAVO pour la mise au point.

et juste risible la conclusion de CARA qui... quand c'est une ABARTH, trouve que faire que 100 bornes sur circuit c'est un problème ( mais quand c'est que 80 avec une R5 Alpine ça l'est pas ) et que la recharge de 20 à 80% en 20 mins c'est pas assez rapide ( Alpine fait pas mieux mais la encore ça passe crème ) .

bref, etonnant tout ça et... enfin ... une vraie Alpine chez Stellantis. là on se marre ce matin

c'est fiable? puisque produit Stellantis

" On n’atteindra jamais ne serait-ce que les 200 km à 130 km/h sur autoroute " . Mais pour me rendre à mon cours de tennis hebdomadaire, c' est super !

Combien de fois j'ai pesté sur les voitures télécommandées de mon fils, obligé de recharger toutes les demi-heures.. Et encore, la seconde batterie permettait de prolonger un peu le plaisir, moyennant 2 minutes de démontage/remontage. En fait c'est ce que je ne peux m'empêcher de voir avec ces sportives électriques, des jouets à plaisir furtif.. qui je pense finissent par lasser.

chassis by PEUGEOT SPORT ! (le seul truc qu'ils savent très bien faire).

après 1650kg, moi je veux bien qu'un journaleux parigot qui n'essaye que des enclumes ne sente pas le poids, mais sur une vraie RD j'ai un gros doute...

Au vu des ventes, visiblement ça lasse déjà aujourd'hui, le cassage de nuque puéril sans aucune autonomie...

Oui surtout que vous n'arriverez probablement pas à 100% et il serait présomptueux de terminer à 0. Alors prévoyez plutôt 2 ou 3 tours seulement...

Ce qu'aurait dû être l'Alpine A290, qui paraît bien fade à côté.

Au moins c'est une sportive contrairement à l'Alpine.

Mais l'autonomie et la charge c'est rédhibitoire.

Sinon pour un peu plus cher (certes) vous pouvez avoir ça dans votre garage :

https://www.zupimages.net/up/24/45/89ai.jpg

Châssis traction, il faut le préciser

Dans la catégorie, il n'y a tout simplement pas mieux.

Si : le Junior Veloce

oui

on est un peu mdr ce matin à la lecture de ce test.... tout ce qu'attendaient les Fans d'Alpine est là ... mais c'est pas une alpine

belle mise au point cette ABARTH 600e et meme sur la route carrément agréable . du travail bien fait.

HARA-KIRI les ingés chez ALPINE .

heureusement, les gens ne se limitent pas qu'au groupe stellantis, car peut-être que dans le groupe il n'y a pas mieux, mais d'autres marques (je parle des professionnels de l'automobile), proposent bien mieux

mouai enfin le toucher de route de peugeot, c'est un peu surfait depuis pas mal d'années...un peu comme la femme de Colombo : beaucoup en ont entendu parler, mais personne ne l'a jamais vu...Il y a 7-8ans déjà, une Seat Leon Cupra (pourtant tant appelée caisse de ligne droite) mettait la pâtée à une 308 GTI...

La pâtée non, c'est kif kif sur circuit.

https://zeperfs.com/en/duel5852-6835.htm

Bon, en fait je laisse tomber. De toute évidence, tu ne sais pas de quoi tu parles.

J'ai la chance de pouvoir y aller. Je sais que je ne croiserai jamais deux tours de suite.

Toujours le même problème avec ces nouvelles "petites sportives" electriques : trop lourdes.

T'as vu, Titruffe, ce qu'écrit le Schlé : "l’espace aux jambes à l’arrière, devenu très insuffisant" ?

Sans parler du décroché important entre la découpe de la portière et la banquette arrière

La plus sérieuse concurrente est l'ID.3 GTX, 326 cv, 0 do 100 km/h en 5,7 s, 600 km d'autonomie mais surtout propulsion et un prix très proche.

C'est incroyable de passer à coté au moment d'évoquer la concurrence (au profit de la Tesla Model Y). Décidément journaliste est un vrai métier

" Néanmoins, la consommation se révèle tout à fait en phase avec ce qu’annonce le constructeur, même si, trop bref, notre essai ne nous a pas permis de procéder à tous les tests souhaités. Ni même à jauger réellement des aides à la conduite. "

Puis vous dites que la conso est trop élevée ... ?

On marche sur la tète. On tient enfin une voiture électrique se rapprochant de l'esprit GTI (du moins de celles que l'on trouvait encore il y a moins de 10 ans) pour un tarif de ... 45k€ minimum. A titre de comparaison, il y a encore 3 ans, la Focus ST débutait à 36k€. Cette industrie est devenue folle.

Il y a une station Superchargeur (et une vingtaine de bornes AC) directement sur le parking du Nurburg, mais pas de pompes à essence. Jamais le dernier à étaler votre ignorance.

C'est fini la gamme ID. VW arrête le massacre.

C'est quoi encore ces bêtises, vous faites un concours avec Plexus ? l'ID.3 GTX écrase à tout les niveaux cette Abarth.

https://www.volkswagen.fr/fr/modeles-et-configurateur/id-3-gtx.html

Elle fait plus petite familiale compacte que citadine polyvalente, j'ai du mal à y voir une concurrente de l'A290.

Mais y'a toujours ce soucis dans le rapport prix/polyvalence. Une Cupra Born VZ parait bien mieux à ce niveau avec des perfs proches mais plus GT que sportive. La MG4 X-power bénéficie au moins d'une recharge plus rapide et est encore nettement plus performante mais le châssis est moins abouti...bref, on attend encore l'épouvantail de cette catégorie.

Et encore, ça reste fade ! Moi j'attends une hypothétique Ioniq3N !

Très oubliable "Stilo" avec son 2.4 5 cylindres ?? . J'arrête là.

C'est possible, mais peux-tu donner des concurrentes directes à cette Abarth de 280 cv, chez la concurrence ?

Car même si on peut détester cette caisse, je n'en vois pas beaucoup, dans ce format (petit SUV), capable de faire mieux, aujourd'hui ?

Sinon, ça consomme combien une thermique sur circuit ?

Encore une mauvaise gestion des priorités chez Stellantis : le grand public attend la Grande Panda, mais on a ça avant.

Y voir la grande Schlez' calée au chausse-pied à l'arrière symbolise d'ailleurs assez bien l'inadéquation entre le produit et la demande.

70 euros la demi journée environ

Qui va dépenser une fortune pour une auto performante et efficace, avec un look "déjà vu", 200 km d'autonomie, un intérieur full plastique et un coffre rikiki ? Et... comment revendre cette "chose" dans 4 ans ?

Bon amusement pour vendre la production "limitée à 1949 exemplaires".

c'est marrant, l'Alpine 220 Cv nettement moins réussie ( lire les 2 essais puisqu'ils sont tt les 2 dispo chez CARA ) , on se pose pas la question, tout le monde crie YOUPI pour l'Alpine totalement aseptisée !!!

le flambi Alpine est totalement retombé quand les gars on lu cet essai de l'ABARTH ce matin ... ce qu'ils on lu pour celle là, c'est ça q'ils voulaient lire pour l'Alpine mais raté ! c'est l'ABARTH mdr

La question n'est pas de savoir si c'est mérité, mais vu le nombre de post sous les articles Alpines ou Abarth, en terme de popularité, il n'y a pas photo entre les 2 "concurrentes" ...

Je pense qu'elles ne boxent pas réellement dans la même catégorie, mais en terme de vente, l'Alpine prendra le large en Europe, question de polyvalence je pense face à plus de radicalité chez Abarth.

Ah oui mais je me pose la même question pour l'Alpine R5 : très jolie petite auto sans doute pleine d'agrément mais peu polyvalente (places arrières pour farfadets), petite autonomie et tarif exorbitant. Par rapport à cette Abarth, le tableau de bord de l'Alpine R5 est beaucoup - mais alors beaucoup - plus luxueux.

C'est surtout qu'Abarth n'a pas fait un dixième du battage marketing de Renault sur la R5, en France notamment.

Même s'il semble y avoir un travail sur le comportement de l'auto, une "GTI" à base de SUV à 49 plaques ... la grosse blague.

Détail ultime, le pack "nuisible" avec des hauts parleurs pour faire du bruit à l'extérieur. Le truc qui devrait être interdit, tout simplement.

et encore à la bonne époque, peugeot fabriquait ses amortisseurs maison !

mais le plastique "moussay" et les tablettes ont pris le dessus...

Une ID3 GTX a 286 ch. avec une batterie de 79 kWh, offre le même gabarit, des performances meilleures et est même moins chère, alors…

La puissance de 280cv est ok mais ce qui me dérange c'est le tableau de bord qui ne fait pas du tout Abarth. Le compteur est "cheap". Manque de l'alcantara sur le tableau de bord avec des surpiqûres, y compris sur les panneaux de portes, c'est la misère pour le tarif demandé

Toujours checker les publications un peu plus sérieuses de la concurrence, concernant la comparaison avec l'Alpine, sur un article d'un concurrent facile à trouver :

"Enfin, en descendant d’une taille, l’Alpine A290 applique à la Renault 5 E-Tech une recette semblable à celle d’Abarth sur la Fiat 600e. Un châssis affûté, la possibilité d’un son artificiel à bord selon l’équipement et davantage de puissance. Elle profite elle aussi d’une qualité de présentation plus valorisante que la 600e à l’intérieur, d’un système multimédia qui surpasse celui de l’italienne et de performances proches en termes d’autonomie. Ses prix sont en échange mieux placés, entre 38 700 € et 47 600 €."

Bref en dehors du différentiel Torsen qui est un vrai plus pour l'Abarth, Abarth qui débute en prix là où FINIT la290 (44000 euros), la comparaison n'est pas tant que ça en faveur de l'Abarth, et ce d'autant plus que comme toutes les voitures basées sur la plateforme eCMP, la puissance max n'est disponible qu'en mode sport, sinon on se retrouve avec moins de watts qu'une Alpine GTS: l'autonomie à puissance max de l'Abarth sera très nettement inférieure à celle de l'Alpine.

Caramba, encore raté pour Stellantis !

Le mec est aveugle, à sa décharge le "journaliste" aussi ; et ça, c'est beaucoup plus grave.

Je suis consterné.

Entre les ex-peugeot sport qui ont fui chez abarth (je salue leur résilience au passage ; rester dans un tel groupe pour continuer à exercer son métier...) et la rude leçon donnée à alpine et sa A290.

(et je vous épargne un couplet sur les suspensions pilotées d'une tesla model 3 performance highland)

Mouais,

4 ou 5 tours de ring'. Ce n'est pas une voiture pour taper du trackday.

Et puis, faut se les farcir 4 ou 5 tours de Ring' d'affilé avec des mecs en Porsche 911 GT3 qui vont font vous faire passer pour des chicanes mobiles, des compactes sportives préparées et des conducteurs qui se croient en grand prix...

Bref, je ne suis pas un pilote, mais un machin électrique en forme de suv comme cette 600e (...beurk loin de moi!), qui ne pèse que 1600kg et avec des bons pneus....ya moyen que cela pique un peu en sortie de virage pour la reprendre surtout si le circuit est sinueux. Et on s'en fiche des 4 ou 5 tours de ring, il faut tenir 20 minutes sur piste, après on fait une pause.

faudra les comparer sur circuit.

mais il me semblait que l'ID3 est un peu plus grande, non ?

en revanche, elle est davantage polyvalente grâce à sa plus grosse batterie. enfin, je dirais plutôt qu'elle est moins mauvaise, en polyvalence.

L'Alpine est tout de même bien plus légère.

Celle-ci est presque à 1700kg.