Commentaires - Essai - BMW i4 eDrive35 (2023) : que vaut la version d'entrée de gamme ?

Dommage pour le prix et la calandre...

sympa et il faut aimer la grande calandre style big dent de hamster, les 2 haricots pour refroidir le moteur ;o) sur cette version ca doit rempli pour améliorer l'aero. ca reste une bm thermique typée propulsion mais en version elec, le poids est quand meme important l'habitabilité avec le pont central et pas de coffre a l'avant est penalisé par leur architecture lié au x 6 cylindre en ligne bm je pense .

pour le prix je suis pas d'accord bm ca reste bm ca doit etre forcement plus chere et sans options apres on ajoute les options

pour cette version c'est quoi comme batterie lithium ion type lfp aussi ?

La calandre ne choque plus , c'est comme les endives, à force tu finis par aimer ( je ne parle pas pour la série 7 hein)

Moi elle me choque, elle serait bien mieux sans ce groin.

Elle est vraiment réussie cette i4. C'est la seule électrique que je préfère à ma model 3 esthétiquement. Après elle est bcp trop chère et elle consomme trop. Autre soucis le tunnel de transmission, dommage. Ceux qui gagnent très très bien leur vie et qui choisissent la i4 malgré le surcout prendront surement les versions plus puissantes 40 et 45...

Tan de recherche d'esthétique pour un tel résultat, voilà qui laisse 'pends-toi'.

C'est pas beau d'être aigri à ce point...

J'ai bien aimé le " annoncée fin août à 53 750 € et vendue finalement 57 550 € "...

Allez hop... + 7%

Et l'on ne parle pas du botin des options...

... surtout quand on connait le comportement hautement écologique du P'tit Prof'...

Mais qu'allait-il faire sur la voie de gauche d'une autoroute ?

J'aime bien les endives, mais ça, non. ça ne passera jamais. :-)

C'est certain, le style, c'est une affaire de goût...

Par contre, côté budget, je ne vois pas l'intérêt de cet engin. Pas d'autonomie, pas à l'aise en ville ou au quotidien, plutôt réservé aux gros rouleurs mais qui seront pénalisés par l'électrique, pas vraiment un véhicule "passion"... Quel intérêt ?

"Ce moteur est associé à une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 70,2 kWh (66 kWh en capacité nette) garantissant une autonomie en cycle WLTP de 483 km."

La model 3 standard moins cher a 60kwh de batterie brut soit 10 de moins que cette i4 35 et fait 27km de plus en wltp !

Chercher l'erreur

La meilleure électrique que j'ai essayé.

Dans sa version haut de gamme i4 edrive40.

Confort et qualité routière largement au dessus de n'importe quel berline EV.

Le prix n'est pas donné, mais on a pas l'impression d'acheter du plastique vide et dénué de sens.

Bon finalement on a pas acheté, trop grand et je ne suis pas encore au point avec la technologie.

Mais celui qui a un certain confort de budget et souhaite passer à l'électrique devrait vraiment l'essayer !

Oser comparer une BMW à une Tesla, l'industrie automobile en est donc là ??

C'est tellement ça le coup de la beheme (souvent X3/X5) collée au cul avec le cligno'

Sinon... pour les ceusses qui partant en congés quelque part souhaitant faire autre chose que la planche sur le sable ou dans la mer... z'avez noté le plus de 37 heures pour recharger depuis une prise domestique ?

Technique recommandée par le Faux-Suisse et ses rallonges qui pendouillent par la fenêtre...

Recharger pendant une douzaine d'heures ?

Z'irez pas loin...

Vu le prix, il aurait été plus pertinent de comparer à une modèle 3 LR (voire une modèle 3 performance), mais bon, ça aurait fait très très mal sur les performances.

En résumé, la modèle 3 de 60 kWh est à 39 k€ alors que la i4 est à 57 k€ voire 60 k€ avec les options déjà en standard sur la Tesla. Et il n'est même pas clair que malgré la différence de prix, la BMW soit mieux d'autant que ce que les gens cherchent en entrée de gamme c'est plus une familiale qu'une "sportive". Dans les avantages de la modèle 3 on peut citer l'efficience, la batterie LFP, le planificateur, l'informatique embarquée, le coffre avant, et évidemment tout l'écosystème Tesla à commencer par les superchargeurs.

Ach ! J'me suis gourré... il est écrit " plus de 34 heures ".... z'êtes sauvés alors !

Désolé pour BMW mais coté performance et encore de plus autonomie on est encore loin...le compte n'est pas bon... next please

Au quotidien, le temps de charge sur une prise domestique est de 4 secondes, le temps de brancher. Dès lors la nuit est largement assez longue pour récupérer ce qui est nécessaire au quotidien. Et si vous videz la batterie tous les jours, soit près de 150 000 km/an (sans même utiliser la charge hors domicile), vous économisez plus de 15 000 € par an en carburant et vous pouvez donc investir dans un "chargeur" domestique à 500 € pour recharger chez vous à 7 kW voire 11 kW.

... et il parle performance aussi.

Allez donc recueillir ses précieux conseils en la matière sur le sujet radars à Bordeaux...

Si vous voulez une BMW pour ses pouvoirs magiques, n'hésitez pas, tout le monde s'en moque.

Aucun rapport avec la situation que j'ai évoquée, mais bon !

Quand vous êtes en congés, vous restez dans votre voiture ?

Pendant que vous vous reposez ou balader à pied, c'est impossible de recharger la voiture ?

Et au pire des cas, il est impossible de passer une petite demi heure sur la dernière borne de recharge rapide avant la destination pour avoir bien plus qu'assez d'autonomie sur place ?

Ce groin est toujours aussi laid en plus d'être trop cher.

Je doute pas que la qualité perçue est au dessus de Tesla mais v'la la marche tarifaire.

Amusant que sur la photo la BMW soit obligée de se charger sur une borne Tesla, et BMW n'a même pas été capable de mettre la prise du bon côté, quel manque de respect pour les clients.

Pas l'industrie automobile, les imbéciles seulement.

Oui elle est cher.

Mais clairement pour avoir essayer les deux (i4 ed40 et tm3 p90d) il y'a une planète d'écart !

Tant sur le comportement routier que sur le confort.

Alors certes ça ne vaux pas 60 000€, soyons honnête.

Tout comme une tm3 ne vaux pas 40 000€.

si on résume : Ceux qui n'achètent pas choisissent la BM, les autres la Tesla.

... et combient vaut un veau outre-Quiévrain ?

Il y a des gens qui aiment en effet voir des trucs... et d'autres jouer au jokari avec leurs gniards au camping.

Choisis ton camp camarade...

on roule combien en rechargeant disons 10 h avec ton bidule sur prise domestique déjà ?

En moins, on pourra citer la malle de Roumain qui ne dépareillerait pas sur une Lada des années 70.

Mais qui est sur la Model3 complètement hors sujet et rend la voiture totalement anecdotique.

Dire que le hayon était sur la ModeS sortie dans des temps préhistorique de la voiture électrique

Heureusement, il existe la ModelY

Si Tesla sortait une Model3 avec un hayon, ils pourraient en vendre 3 fois plus.

C'est quoi le bon coté Picard ?

Encore un chapitre où les industriels ont été incapables de s'entendre... prise à glandouille à gauche, à droite, devant...

Avec quelques scènes savoureuses devant les sucettes, propres à promouvoir la bonne entendre entre les peuples.

Garder à l'esprit l'arrivée des VU à fils...

Alors imagine juste une Tesla 3 avec hayon, une planche de bord cohérente et des matériaux désirables...

62 000€ hors tmc ! (Taxe qui est au minima pour les ve) très cher.

Au lidl juste à côté

Quelqu'un a retrouvé sa balle ?

Parce qu'il s'ennui sévèrement là, le Roc...

+ de 10 commentaires sous un article qui ne le concerne en rien.

Toujours en mode : "je critique, donc je suis".

Nan ! Faut lui relancer sa balle assez loin l'histoire qu'il aille jouer avec pendant plusieurs mois.

Ca fera respirer l'espace commentaire.

Surement le véhicule électrique qui me plaît actuellement le plus au premier abord, maintenant en creusant un peu la model 3 est clairement un bien meilleur choix : beaucoup moins cher, batterie LFP a la durée de vie plus longue, habitabilité bien meilleure, plus de places pour le rangement avec les 2 coffres , plus efficiente...

C'est trop chère. BM ou pas c'est trop chère beaucoup trop chère. Et il n y a que ça qui compte et rien d'autre. 4000 ou 5000€ pour le prix d'une prestation, finition... Ok, mais là c'est juste n'importe quoi

Je pipeaute donc je suis... un autre genre... hein le P'tit Prof'...

Autre truc aussi... 4 personnes en covoiturage pour le plan j'habite loin de mon taf'... vous êtes fonctionnaires je devine, pour qu'une telle coordination soit possible sans rapides séances d'énervement.

Ou habitant dans des locaux communs type secte, ce qui a minima simplifierait les départs.

Si on croise un jour une caisse à contraintes avec 4 barbus à poil dedans, on saura qui c'est...

... rester derrière le peu que j'y croise à moins de 110 km/h va être compliqué.

Amortir son tickson pour arriver un poil plus vite, ça peut faire sens pour certains...

Chacun selon ses moyens!

Laissons les BMW, Audi et Mercedes aux pays du nord de l'Europe.

En France on roule Peugeot Citroën, Renault et Tesla quand ils bradent leurs prix.

En la voyant, je me suis dit que la Tesla M3 va souffrir. Et effectivement, visuellement elle souffre de la comparaison avec la BMW i4 que je trouve superbe, les gros naseaux ne me dérangent absolument pas, avec un intérieur cossu à l'inverse de la Tesla genre presque aussi vide que le désert des tartares.

Mais après avoir vu sur sur AP la vidéo du comparatif i4 40 de 340 ch batterie 83,9 kWh, version plus puissante que la i35, et de la Tesla M3 Standard de "seulement" 272 ch et batterie 60 kWh, j'ai vite déchanté tant au niveau des prestations routières que de l'efficience de l'ensemble moteur/batterie/gestion.

L'i35 est un poil plus confortable et plus silencieuse sur l'autoroute, son intérieur est à l'image du premium allemand (matériaux, assemblage, superbe présentation de la planche de bord, superbe combiné + écran tactile, hayon, excellente insonorisation etc .... mais hormis ces qualités, c'est elle qui souffre énOOOrmément:

- Habitabilité à l'AR pénalisée par le gros tunnel central et garde au toit juste. Pas de sièges chauffants de série.

- Coffre moyen 470 l vs 561 l TM3 et pas de frunk à l'AV

- En ville, visibilité réduite surtout à l'AR, 1 seule caméra de recul, gros diamètre de braquage 12,5 m et garde au sol de 12,5 cm achtung les

ralentisseurs.

- Sur la route, voiture plus lourde moins agile et qui freine moins bien, conso 25,7 kWh/100 vs 20,5 kWh/100

Et question tarif, avec 17 550 € d'écart bonus compris en faveur de la tesla, ça fait cher les naseaux et le logo avec l'hélice

A réserver aux chefs d'entreprise qui passent la LLD dans les charges.

Bah quand on est vraiment acheteur et pas simple critique comme toi, on compare...

et surtout t'as pas une tune..

190km/h j'imagine les sueurs froides sur l'autobahn en se faisant déposer par une clio

Ça va... on reste modeste.

bon déjà le truc qui m'arrache la tête c'est la conso de 25kw/h!!!! où avez-vous pêchez ça ?

perso je roule en i4 40 depuis fin décembre 2022. je l'ai donc reçue à la mauvaise période pour afficher une conso légère. je roule environ 100km

/jour pour aller et revenir au boulot avec moitié d'autoroute. en Belgique c'est 120 mais je suis toujours minimum 10 plus vite et en ville je ne roule pas à la papy mais je ne dépasse pas les 21kw/h avec clim, siège chauffant, sono et tout le confort (dont préchauffage avant le départ dans les 2 sens)! bref pour faire 25 c'est à fond tout le temps.

D'un autre côté je ne suis pas BMiste dans l'âme, même plutôt l'inverse (je viens d'une A4 Allroad Quattro) mais c'est voiture c'est quand même tout sauf une Tesla (contre qui je n'ai rien ni en négatif ni en positif). la finition et le confort de cette i4 mettent à 0 une Tesla. Et puis, perso, j'ai besoin d'un grand coffre. je ne parle pas volume en litres mais le hayon, je m'en sert tout le temps donc la TM3 était morte avant d'avoir été choisie et après un essai d'une Y (un vrai bout de bois sans âme) j'ai choisi cette i4 à la place d'un Q4 50, bien trop cher à équipement équivalent.

Pour finir, la i4 en leasing coûtait bien moins cher qu'une TM3 (en Belgique je précise) lors de mon achat (et même la Q4 était bien plus chère). bref, même si pas parfaite, excellente voiture, après pour un particulier ça reste très cher.

tm3 p90d ah oui tu viens de confirmer que tu n'y connais rien à rien. En fait t'as plutôt hésité entre une AX et une Xsara plutôt qu'une tm3 et une i4..

du coup c combien ton leasing ?

700€/mois htva tout compris (150.000km sur 4 ans).

Beaucoup plus jolie que la TM3, rien à voir en terme de finition par contre le prix est élevé.

Et les délais de livraison... 1 an !

Je croise un voisin à bord de sa i4ED40 toute neuve. Il a eu 2 TMS auparavant 2X3 ans. En discutant avec lui, il me révèle que l'autonomie est comparable à sa précédente TMS. Exprimant ma surprise sur cette info, il me reconfirme. 130 sur Autoroute. Habitabilité et performances évidemment plus faibles, mais meilleur confort et prix nettement plus raisonnable. Je le réinterrogerai dans quelques temps, néanmoins il avait l'air satisfait.

cela fait plaisir de voir avec quelle dextérité et application ils détruisent la planète pour nous sortir des moulins a café de luxe!

Effectivement mais ça reste un progrès indéniable face aux équivalent thermiques 340i/335d !

On voit bien que vous vous êtes bien trouvé

C'est sûr : Le tunnel central, bmw ne l'a fait que pour emmerder ses propres clients. Comme nombre de citadines qui ont encore un tunnel de "transmission" même sil n'y a plus rien à transmettre depuis bien longtemps.

Ca fait une paire d'années que cet espace sert de renfort pour une plus grande rigidité et souvent de tunnel de servitude (echappement pour le cas d'une thermique, faisceaux...). Il est très difficile de rigidifier une surface plane...

À cara les ingénieurs de pacotille sont les rois. :ptèdr:

...."bon déjà le truc qui m'arrache la tête c'est la conso de 25kw/h!!!! où avez-vous pêchez ça ?"....

Il suffit d'aller voir la vidéo du comparatif sur Automobile-Propre.com du 09/02/2022.

Ce qui est dit c'est que la i4 40 consomme 25,7 kWh/100 quand la Tesla M3 est à 20,5 kWh/100, c'est pas compliqué à comprendre quand il existe un écart de 300 kg en faveur de la Tesla réputée pour son excellente efficience.

Belle voiture cette i4. Mais la comparaison de cette version électrique à une Tesla Model 3 est bien mal engagée pour la BMW qui est tout de même affichée 18.000 € de plus en version de base que sa rivale à ce jour !

En terme de puissance, d’autonomie et d’équipement on est dans le même ordre de prestations. Sans avoir essayé la i4 (mais étant propriétaire d’une TM3 propulsion de juin 2021 dite « licorne ») je pense qu’elle doit être un peu plus confortable en suspension et sûrement mieux finie. Bien que la Model 3, critiquée sur ces 2 aspects, ne montre en réalité rien de réellement choquant (et c’est un ayatollah des plastiques moussés élevé au LHM qui vous le dit

Message tronqué, super… et pas le courage de le réécrire désolé

Moi j'ai une TM3 LR 2021 avec boost et plus jamais je reviendrai chez BMW ni Audi pour ma faire plumer! En bref j'ai l'accélération de la i4 M50 (et non pas seulement pendant 10 secondes!) , l'autonomie de i4 idrive 40 et un prix ben inférieur à la i4 idrive 35 et tout les jour un kiff au volant!

"Toute la Gaulle "? Non, cf eqe et etron gt. Faudrait à minima se renseigner...

En plus, si effectivement la e208 (et ses cousines) ont un tunnel là où la Zoé n'en a pas, c'est un inconvenient pour la...zoe.

Car au moins la e208 ne propose pas de serie les oreilles au niveau des genoux pour les 2 passagers arrière : il n'y a pas de batterie sous leurs pieds. Dans la Zoé, la batterie prend tout l'espace et rend impossible de voyager dans un confort acceptable à l'arrière...

En fait, vu comme ça, c'est super cool le "tunnel de transmission " dans les ve !

encore une petite fixette où tu vas nous dire finalement qu'on a raison à la fin...

KAG a raison, le tunnel de transmission, ce n'est que un reliquat d'une plateforme thermique qu'on essaie de convertir à l'électrique. Et ne crois pas que tu peux mettre une quantité suffisante de batterie dans ce tunnel de transmission et de manière efficace. Remarque, c'est peut-être pour ça qu'une i4 coûte 20'000€ de plus qu'une Tesla, hein ?

Faut arrêter de déconner aussi : dans une 3, on s'assoit à l'arrière sans souci et une Y permet d'être assis encore mieux pour les grands gabarits (tout en ayant une aussi bonne autonomie que cette i4).

Il n'y a aucune raison OBJECTIVE à préférer un tunnel de transmission sur une électrique.

Cette i4 a des qualités, c'est sûr. Ce qui est étonnant, c'est que basé sur une plateforme thermique, elle réussit quand même l'exploit d'être aussi ou plus efficiente qu'une EQE et ... moins chère (tout en ayant un plus grand coffre) !!!

Après, les qualités et défauts sont connus et donc une question de préférence :

Avantage BMW :

- plus confortable (étonnant de dire cela d'une BMW dont historiquement les suspensions...)

- peut-être plus silencieuse sur autoroute ? Cela ne semble pas évident dans tous les tests...

- très bonne finition

- relativement efficiente, surtout pour une base thermique. Sur le 1000km challenge, elle s'en sort plutôt bien en fait.

Avantage Tesla :

- bien meilleur infotainement

- réseau de charge et meilleur planificateur

- plus habitable

- plus performance

- BIEN moins chère

- mieux équipée

Comme dit KAG, en France en tout cas, cela fait (TRES) le blason mais c'est indéniablement dans l'absolu un meilleur VE que beaucoup d'autres en vente actuellement.

Elon MUSK est très malin. On a d'abord eu la Model S, un vrai modèle haut de gamme et novateur, très valorisant, qui a contribué de manière déterminante à l'image de marque du constructeur. Ensuite, on a eu la Model 3 qui est assimilée à du "premium" étant donné la filiation avec le Model S. Une Model 3 a beaucoup de qualités, c'est indéniable. Mais elle ne fait pas du tout partie du même monde que la BMW Série 4 en termes de qualité de construction et de finition. J'ai eu le plaisir d'aller dans une Série 4 électrique (à son lancement) ; la qualité de construction est très impressionnante. Il est beaucoup plus valorisant de s'installer derrière le volant de la munichoise, même si on peut préférer la Tesla pour le rapport prestations/prix. La Série 4, c'est déjà une voiture "de luxe" ; la Tesla Model 3, pas tellement.

Le nerf de la guerre pour une berline routière, c'est l'autonomie.

Donc, même si c'est cher, il me semble aberrant de ne pas prendre la plus grosse batterie possible. D'autant plus que cela permet alors d'avoir une durée de vie plus longue.

acheter une entrée de gamme premium est absurde. Autant acheter un HDG généraliste du coup.

Un vrai modèle HDG....

On parle bien de la S là?

Le prix d'une Classe S, d'une LS500h, d'une Serie 7? d'une A8, d'une Type F, mais sans les équipements, sans le luxe, sans les finitions, sans la créativité, sans le design, sans l'autonomie, sans le service après vente??

C'est bien ça?

Non, tu confonds, une voiture avec de biens meilleures performances, des meilleures aides à la conduite, un meilleur équipement plus moderne et à la pointe, et une zénitude que ces voitures n'apportent pas.

Pour la créativité du design...je laisse les avis subjectifs de chacun. C'est sûr que pour faire un intérieur de LS, il faut une sacré créativité. Est-ce une bonne chose...chacun est juge.

Sinon, je note que Lorenzozo considère que "une Classe S, une LS500h, une Serie 7? une A8, une Type F" sont comparables à une Sandero puisque leur autonomie est comparable !

Oui, je pense que la Model S était un "haut de gamme". OK, il n'y avait pas de vrais cuirs comme dans une Jaguar Portfolio, ni une chaîne Mark Levinson comme dans une Lexus mais la voiture était un véhicule de près de 5 m avec des technologies novatrices et des performances d'exception. Une Model S est un véhicule de haut de gamme, oui.

Mais ce dont il est question ici, c'est d'une BMW. Et mon point de vue est que c'est déjà une sacrée auto. Si la Tesla 3 offre un meilleur rapport prestations/prix, la BMW est très chic et ce chic peut justifier qu'on la préfère malgré son tarif.

Je ne vois pas le rapport.

Mouarf, je maintiens que soit on fait un crédit pour équiper une premium, soit il est plus intelligent de taper dans le HDG du généraliste. Même moi très attaché à rouler en premium, je serais particulièrement frustré et je me sentirais ridicule de rouler dans une BMW équipée comme une clio 2.

On a beau tenter le détachement du regard des gens mais quand je vois les gloglo en Audi A4 ou autres BMW avec leurs feux halogènes on sent tout de suite qu'on est pas dans le haut ud panier.. c'est comme quand tu sors avec une meuf plutôt jolie extérieurement mais quand elle ouvre la bouche elle a pas de dents et parler comme une morue.

Et une premium avec un 4cyl dedans c'est comme une femme qui serait nulle au lit tu ouvre le capot et puis rien... ça fait l'étoile de mer

Moi non plus mais c'est toi qui a mis l'autonomie comme étant un critère pour du haut de gamme...

Bah il suffit d'en avoir une et de rouler avec tousles jours pour se rendre compte que c'est de la vaste couille.

Et uncoffre inaccessible pour la Tesla alors ue la BM a un hayon. Primordial pour mon utilisation... Chacunvoit midi à sa porte et de plusl'infotainment de la BM est très sympa et réactif.

Tout ce que je sais du programme I de BMW c'est que je ne vois pas de VE BM en Auvergne, juste des ersatz hybrides.

Le VE est très loin de s'imposer.