Commentaires - Koenigsegg bat le record du monde de vitesse pour une voiture de série avec 444 km/h

Pour la Chiron et ses 1500cv, Bugatti peut espérer au maximum 465km/h. (Donc peut être un peu moins sur un A/R.)

En tout cas, les 445km/h seront largement franchit.

Ce que je trouve impressionnant avec ces vitesses se rapprochant des 500km/h, C'est que la plupart des supers sportives conventionnelles, ne franchissent pas les 350km/h.

Ça fait quand même environ 100km/h de plus.

C'est énorme.

Comme si finalement on faisait la comparaison entre une compact familiale prenant 250/280km/h face à des supersportives prenant 330/350km/h.

Un autre monde que ces voitures la...

C'est juste complètement inutile...

je n'ai jamais été "fan" des longues ligne droite , par contre le rallye je suis fan .

donc à choisir entre cette voiture inutilisable et une de rallye je choisis celle de rallye .

une voiture doit être efficace partout et réglable , sinon pas de plaisirs .

Je ne comprends pas une chose, on entends encore et toujours parler de l'Agera dans ses différentes déclinaisons mais la Regera avec sa mécanique "innovante", elle devient quoi?

Incroyable. Bien vu Christian !

Toutes les voitures circulant en France disposent d'une V max inutile.

La voiture de monsieur et madame tout le monde gravite autour des 200km/h (Alors qu'il est très rare de pouvoir dépasser les 130km/h sur nos routes...Sans devoir prendre de gros risques pour son permis.)

Entre nous quel est L'intérêt de construire un gratte ciel de pres d'1km de haut (Lorsqu'on sait l'empreinte écologique de ce genre de bâtiment.)

L'intérêt d'un bateau de croisière transportant 4000 passagers ?

L'intérêt d'un Iphone X ?

L'intérêt d'un ordinateur à 10 000 euros ? (Proposé par matériel.net)

L'intérêt de faire l'amour si ce n'est pour procréer ?

L'intérêt de faire du sport de haut niveau ?

Ou tout simplement l'intérêt de notre propre existance...?

Car oui, si on va dans cette direction, on peut réellement se poser la question de L'intérêt de notre présence sur terre.

A titre perso, je n'en vois pas à première vue.

Mais peut étre que toi oui...

Je pense que ce sont ces défis que se lance l'être humain qui lui permette de se sentir exister et de trouver une justification à sa présence sur terre. (Le fameux toujours plus que l'on observe dans plusieurs domaines différents et que le mot "croissance" symbolise parfaitement.)

De plus, ce sont ces défis qui permette aux humains de se sentir plus humain. (Comprend par la, qui nous donne un sentiment de supériorité par rapport aux autres êtres vivants peuplant la planète.)

On peut aussi évoquer une soif de reconnaissance, de notoriété, d'être sous le feu des projecteurs...

On n'a pas encore atteint la voie de la sagesse et absolument rien, mais alors rien du tout, ne va dans ce sens.

Bonne initiative, c'est ce genre de course à la technologie (ici automobile ) qui font progressé la science et améliorer notre quotidien

Pour en revenir au record

Buggati: 2010 435km/h

Koensgieg: 2018 (presque): 444km/h

Mwai bof 8ans pour gagner 9km/h de pointe, les ingénieurs de buggati n'ont pas du tout à rougir

Sauf qu'à ces vitesses là les contraintes pour grappiller ces quasi 10 km/h sont énormes.

Il faudrait peut-être songer à redefinir ce qu'est une "voiture de série"...

Parce que dit comme ça on a l'impression qu'on en produit 200/jour.

Voiture commercialisable, homologuée semble mieux définir ces hypercars totalement hors norme.

Gardons le terme "voitures de série" pour celles qui sont plus largement diffusées.

V8 contre un w16 (de mémoire), trop bien le downsizing !!!

En 103 sp trafiqué je la poutre.. .

Il me semble que pour exploite la totalité de la puissance Christian as même fabriquer un carburer propre a lui et spécifique pour ces voiture ... si c’est le cas à quoi bon

Carburant *

Le paramètre essentiel, C'est surtout qu'aucun circuit ne te permet d'atteindre 400km/h et plus donc a quoi bon réalisé une voiture aussi rapide.

D'autant plus que les contraintes exercées sur la voiture (Je pense notamment a l'amortissement) deviennent considérables.

Il vaut mieux qu'ils se concentrent sur d'autres paramètres comme les appuis en courbes et autres résistances de la mécanique sur la durée...

Car une super sportive genre 918 Spyder, P1 ou La Ferrari est pensée pour faire du circuit, contrairement aux performeuses de ligne droite.

Enfin, j'écris ça mais la Chiron serait loin d'être ridicule sur circuit. (Si l'on s'en tient aux bons chronos réalisés par la SS Veyron et sachant que le châssis de la Chiron à été rigidifie.)

"Kika la plus grosse"

Oui, la puissance à mettre en oeuvre évolue avec le cube de la vitesse

A caractéristiques aérodynamiques égales il faut 27 fois plus de puissance pour rouler à 300 qu'à 100.

Je dois t'avouer que j'en doute

Le rapport entre le rallye et c’est hypercars ?

Ah voilà la remplaçante de la Mégane RS gendarmerie.

Avec 5 étoiles au crash test lol

Peugeot 666 ,666kmh 666cv 666kg 666nm

pas du tout, la Chiron est un tank lourdeau a coté, suffit de regarder le temps du 0 a 400.

Qu'est-ce qu'il a le frustré de service ? Il n'est pas content parce qu'il est obligé de garder sa poubelle Cric DCI 1.5L par manque de thunes. Si la vitesse ne t'intéresse pas alors ne poste pas sur ce genre d'articles.

Gros troll intolérant.

je fustige toujours cette course au record inutile et futile ! qui du passionné lambda s'amuserait à ses risques de rouler à cette vitesse alors que le simple plaisir de conduire une supercar au quotidien est l'essentiel

...ces records, comme les compétitions automobiles en tous genres, permettent, à terme, d'améliorer le véhicule de monsieur tout le monde...on le voit par exemple avec les pneumatiques si on compare aujourd'hui avec les années 1950 et même 1960...

Je n'ai jamais pris en compte les commentaires des gens ne sachant qu'utiliser des insultes pour exprimer leurs mecontements.

(Mais je vais faire une exception pour toi...)

Tu nous donnes trop d'importance, personne ici n'est responsable de ce concours de vitesse stratosphérique.

Tout simplement parce que ce sont des personnes très riches qui sont concernés par l'achat de ces engins.

Mais cela semble t'avoir échappé...

La plupart d'entre nous, ne pourrions même pas entretenir une Bugatti Chiron si on nous l'offrait.

Donc ton insulte est totalement gratuite et en aucun cas justifié.

Attention pas pour les trolls , ou aigris

La vidéo , à priori 437 klm/h pour l'aller et 457 klm/h compteur sur le retour , en tout cas c'est impressionnant l'accélération à partir de 300 klm/h , car avant c'est zen pour le record , histoire de de pas mettre dans le décor la voiture

https://www.youtube.com/watch?v=xj4gar5dKAU

Il suffit surtout de se renseigner un peu plus...

La SS Veyron de 1200cv réalise des temps comparables à une 911 GT3 RS 500cv de dernière génération.

Alors oui, elle est quasiment 2.5 fois plus puissante, mais il n'empêche que la GT3 RS est considéré comme une "bête" de circuit.

Donc pouvoir lui coller au train n'est pas anodin.

Pour info, La Chiron à vue son châssis

etre nettement rigidifie (Suffit de

parcourir le net pour se procurer

quelques infos pertinentes à ce sujet)

Par conséquent la Chiron plus puissante de 300cv et avec un châssis encore plus abouti, devrait pouvoir suivre des 918 Spyder, P1 et autres La Ferrari.

Je n'ai évidemment pas de preuve puisque la Chiron n'a établit aucun temps sur circuit pour le moment, mais il est fort possible qu'elle puisse chatouiller les chronos de ces supers sportives.

Ceci étant, je préfèrerais ressentir les sensations fournit par les 918 Spyder, La Ferrari et P1 sur circuit.

La Chiron ne doit pas être très démonstrative malgré une efficacité au top.

Une Chiron de 1500cv face à des supers sportives de 900/950cv C'est comme ci tu faisais la comparaison entre une Audi TT

RS de 400cv face à une caterahm ou

autre lotus Élise Cup de 250cv...

Une fois que tu as compris ça., tu as tout compris.

Je veux la même pour aller au ski en 1h30 !

Non, la résistance est proportionnelle au carré de la vitesse, dans un gaz en tout cas.

Ce qui doit être impressionnant avec ce genre de bagnole, c'est leur capacité à pouvoir "cruiser" sans effort à des vitesses déjà déraisonnables. Rouler à 250 ne doit lui nécessiter qu'un quart de sa puissance maximale. Ça doit être aussi facile que de rouler à 80-90 avec une berline standard.

Circuler sur nos routes en respectant à peu près les vitesses légales avec cette caisse doit être aussi passionnant que de chasser des poules enfermées dans leur poulailler ...

En effet, impressionnant. J'ai hâte de voir les autres prises de vues, depuis les hélicos, drones et caméras sur le bord de la route.

Oui...

Mais justement ta vidéo souligne la performance exceptionnel dont est par exemple capable une Bugatti Chiron.

Pouvoir s'arrêter sans devoir lui coller un parachute derrière...(Merci à l'aerofrein)

D'ailleurs je pense qu'en terme de résistance (Nombre de fois à faire un 0-400-0), la Chiron battrait ses deux principales concurrentes.

La Chiron propose un niveau de sécurité jamais atteint sur une automobile de série.

Les performances C'est bien mais pouvoir les atteindre en toute sécurité ou les exploiter plusieurs fois d'affilées c'est mieux.

A 420km/h ou plus, une sortie de route ou un fading sur les freins ne pardonne pas.

De plus, il faut 2700cv a cette préparation pour atteindre "seulement" 470km/h. (Mais apparemment elle peut/doit faire mieux avec la même puissance puisqu'ils visent la barre des 500km/h, ce qui me semble la moindre des choses lorsque l'on dispose d'une telle puissance.)

Je pense qu'à 500km/h avec ce type de voiture, il faut serrer les fesses très fort.

(A titre perso, je ne m'assierais pas à côté du pilote)

Bref ! Il existe 3 constructeurs au monde

capables de pouvoir atteindre et

reproduire plusieurs fois 420km/h et

plus:

Bugatti

Heynessey

Koenigsegg

Le reste s'apparente à un exploit ponctuel. (Pneus à changer quasiment à chaque run, parachute, carburant spécial, voiture allégé à l'extrême avec arceau cage...)

En ordre de marche, la chiron pèse 400 kg de plus que la porsche. Avec ce simple écart de poids, elle ne peut suivre le rythme car ses pneus sont rapidement détruits. La puissance ne fait pas tout. Loin de là.

Et puis, à pleine vitesse, elle engloutit 1,6 l/km ce qui réduit son autonomie à... 62 km. Si la Chiron faisait les 24h du Mans, elle irait certes plus vite que les LMP1 dans la ligne droite des Hunaudieres mais elle perdrait quoiqu'il arrive la course car il lui faudrait faire le plein tous les 5 tours.

Dans la vidéo de son record 0-400-0, Bugatti a placé tout à la fin une petite séquence avec le compteur de la Chiron sur la barre des 445kmh et un "to be continued"

Ils ont donc déjà dépassé les 450kmh, et la vidéo arrivera plus tard

160l/100km peut paraître énorme mais il s'agit de la consommation a V-MAX (Donc comme ci l'air était devenu du beurre invisible)

Cette consommation est somme toute assez logique:

2 tonnes/W16 8l/463km/h (Car il s'agit de la vitesse maxi non bridé)

Sur circuit, la consommation est heureusement nettement inferieur (En tout cas, elle devrait consommer légèrement moins que la Veyron SS dont les relevés font état d'un 80l/100km sur circuit)

http://www.zeperfs.com/fiche3513-bugatti-veyron-super-sport.htm

C'est somme toute assez logique car sur circuit, tu accélères, tu freines mais tu ne subis pas les énormes pénétrations dans l'air a plus de 450km/h.

Tout au plus 380km/h comme ca a été le cas sur le circuit des 24h du Mans. (Ce qui demande déjà beaucoup d'énergie pour combattre l'air...)

Donc ne t'en fait pas, sur piste elle peut espérer pouvoir atteindre une centaine de kilomètres d'autonomie...

Généralement, le pilote du dimanche se fatigue avant ca...

Néanmoins, pour une voiture qui se veut être une "vitrine" technologique, avoir conservé son gros W16 8l quadriturbo fait un peu tâche.

Un combo W12 Biturbo 6l de 1200cv + deux moteurs électriques de 300/400cv aux roues avants auraient été plus dans l'air du temps, et la consommation aurait été divisé au moins par 2 sur circuit. (La 918 Spyder consomme 17l/100km sur circuit grâce a la récupération d'énergie)

Une LMP1 est une pure voiture de course, donc c'est plus qu'évident qu'une Chiron perdrait la course, tout comme une 918 spyder, une P1, une LA Ferrari... Pourtant ces dernières disposent de puissances similaires.

Mais une super sportive aussi performante soit elle, n'est pas une voiture de course (Niveau réglage) et pour en revenir a ton histoire de poids (Que j'ai toujours défendu sur Cara), les LMP1 font moins de 900kg. (Ca change tout dans les virages)

Il n'empêche que sur un ou deux tour de circuit, je reste persuadé que la Chiron est capable de tirer son épingle du jeu face au 918 spyder, La Ferrari et P1.

D'ailleurs la 918 spyder fait 1675kg a sec et plus de 1840kg en ordre de marche, ce qui ne l'empêche pas d'être très performante sur circuit. (Pour une voiture de route)

Oui d'autant que nous , nous pouvons pas faire 10 kms sans passé devant un radar ...pas grave ça fait plaiz o gogo

pardon ,j'avais pas vu ton post non plus

La compétition était un laboratoire dans les années 50 et 60. Ce n'est plus le cas actuellement.

Nombre d'innovations actuelles n'existent que pour les voitures de séries, car interdites en compétition.

Pourquoi cela : il y aurait trop d'éléments à optimiser, donc le coût serait encore plus élevé, alors que l'on cherche à le réduire.

Cette voiture sera achetée par quelques fortunés, les spéculateurs la rangeront sans avoir dépasser les 250 km/h ou d'autres plus stupides tenteront peut être de rouler à fond, et s'envoleront dans une ligne droite ayant une petite bosse.

toujours le meme air de pipo , comme si le downsizing etait uniquement issu de la "compet"

on se focalise toujours sur le plus spectaculaire. mais une citadine avec des performances normale qui serait le plus legère possible en consommant 1l au cent avec les pneu les plus etroit possible et dont l'entretien serait ridicule serait tout aussi spectaculaire. un 2cv moderne avec un moteur de puissance equivalente mais moder par exemple....

seulement les gens veulent le confort d'un salon avec des gros jantes et de gros pneus. On les fait rêver avec ce qu'ils veulent.

Mais pourquoi rajouter le terme "stupide" ???

Bon sang mais vous avez besoin certains d'entre vous de vous exprimer en utilisant des grossièreté !

C'est plus fort que vous.

Sache que ça n'apporte strictement rien de plus à ta phrase, ça la rend plus indigeste.

La Chiron me donnerait bien plus confiance à 420km/h (Vitesse volontairement bridée par Bugatti.) Qu'un SUV lancé à 200km/h et plus...

Comme écrit plus haut, l'avantage d'une voiture conçu pour rouler à bien plus de 400km/h, C'est qu'à 250km/h, la sérénité est telle que tu as l'impression de conduire une simple berline à 130km/h.

Bon évidemment, tout va 2 fois plus vite, donc le risque du à la vitesse est accrue, mais la voiture doit encaisser parfaitement...Et ceci même à 350km/h.

Imagine une voiture roulant à une V max de 450km/h et montrant déjà des signes d'instabilités à 350km/h...

On n'evoque pas des préparateurs mais des constructeurs et tout particulièrement en ce qui concerne la Bugatti Chiron, la technologie employé est

juste exceptionnel. (issue non seulement de la F1 mais aussi de l'aéronautique)

Évidemment à 450km/h donc a 125 mètres par seconde, il faut prier pour que rien ne se passe devant soit.

Cependant même en cas de crash, la Chiron emprunte les mêmes procédés utilisés en F1.

Donc il est possible de se sortir d'un choc bien plus violent qu'avec une voiture conventionnelle.

C'est une voiture hors norme et qui est encore plus aboutie que ne l'etait la Veyron.

(95% de pièces nouvelles.)

Non non, il a raison !

Bien que la résistance soit proportionnelle au carré de la vitesse, la puissance elle est proportionnelle au cube de la vitesse.

En effet, P = F*v où F désigne une force, v la vitesse et P la puissance correspondant à la force F.

Le psychologue c est pas ici... trompé de Forum... PTDR...

Pour une fois, je vais être chauvin, je préfère la Bugatti Veyron, car on peut aller vite même par mauvais temps, car 4 RM alors qu'il faut aller mollo sur la pédale en cas de mauvais temps pour la Koenigsseg, et ensuite, parce que Bugatti appartient, depuis Juillet 1998, à un groupe allemand, VW et que la Bugatti correspond au marché allemand alors que la Koenigsegg n'est pas faite pour son marché national, suédois parce 1er:la Suède est au nord de l'Europe, donc, l'hiver est plus long qu'en France, qu'en Allemagne, aussi, qu'il y a plus de risque de neige, de verglas, de pluie, en Suède qu'en région parisienne ou qu'en région berlinoise, que la vitesse est limitée y compris sur autoroute en Suède alors à quoi sert de dépenser plus d'un million d'euros pour acheter une auto roulant à + de 400 km/h quand on sait que dès que sur autoroute on roule à + de 150 km/h, on a 80% de se faire enlever son permis, peut-être, confisquer sa voiture? Et en plus, les normes européennes vont être d e plus en plus sévères côté pollution. Combien de CO2 ces voitures?

Disons que Koenigsegg a ciblé au delà de son pays pour lancer sa petite entreprise de fabrication automobile.......

Disons qu'il fabrique un produit exceptionnel, fabriqué en petite quantité pour une élite richissime privilégiant le placement très rentable de ce type de voiture.

Selon toi, à combien est taxée la plus value sur les ventes de voitures ? 0 et cela même dans les pays où l'hiver dure 6 mois.

Enfin, je suis d'accord avec certains, en conduite sportive, les Porsche 718, 911 sont autrement plus efficaces que ces Supercars et en plus sont faites pour le marché national, allemand, coûtent beaucoup moins cher, polluent beaucoup moins. Ensuite, je me souviens de la 1re supercar mondiale de l'histoire, l'Alfa Romeo 8C 2900 qui avait su rester agile, alors que née en 1937, dont l'agilité a été comparée à celle de la Lotus Elan des années 60. Enfin, cette Koenigsegg arrive sans palmarès sportif, alors que ces autres supercars, Mercedes 300 SL, Porsche 959, sont arrivées avec un palmarès sportif

"Bonne initiative, c'est ce genre de course à la technologie (ici automobile ) qui font progressé la science et améliorer notre quotidien "

oui, enfin, plus les voitures peuvent rouler vite, plus on baisse les limitations de vitesse en parallèle...

on peut d'ailleurs se demander où un monégasque au volant d'une super car peut vraiment en profiter... sans risquer la suspension de permis et la confiscation de son véhicule...

Comment peut-on parler uniquement de CO2 émis par les voitures mises en circulation alors qu'il faudrait d'avantage parler de l'énergie consommée pour fabriquer une voiture. Ce serait beaucoup plus réaliste et à ce niveau les constructeurs pourraient faire des efforts.

Sauf que les cons de politicards se base uniquement sur ce gaz à effet de serre pour le calcul du malus écologique et autres (sur)taxes européennes.

À Spa Francorchamps

Au Paul Ricard

À Monza

Au Red Bull Ring

À Montmelo

Etc...

En tout cas, c’est là que je les croise

Et dans les événements du genre Gumball 3000.....

Pour les utilitaires il y a les forums kangoo et Renault master.

Penses tu sérieusement que rouler au dessus de 300 km/h soit si anodin que cela?

Les voitures de courses dépassent certes les 300 km/h mais sur des circuits après des séances d'essais, ou la voiture est réglée. Je te rappelle que la Porsche GT1, c'est envolée à une vitesse proche de 220 km/h. Il y a 2 ans la même mésaventure est arrivée sur le Nurburgring à je ne me souviens plus quelle voiture de GT. Suite à cela les vitesses ont été réduites sur ce circuit. Donc, pour ces vitesse de l'ordre de 400 km/h, il faut des circonstances idéales, pas le moindre grain de sable, cout de vent etc... Penses tu qu'à la vision de toutes ces supercars crashées que certains de ces propriétaires ne soient pas stupides, pour effectuer cela dans des circonstances de "regardes, j'ai la plus grosse".

En ce qui concerne Heynessey et Koeingsegg, je ne sais pas si la sécurité qu'ils offrent à leurs clients est en rapport des performances qu'offrent leurs véhicules mais concernant Bugatti, la Veyron était déjà une voiture particulièrement bien pensé à ce niveau là et la Chiron à bonifié le tout.

La portance est telle que je vois mal comment elle pourrait décoller du sol. (Bon évidemment rouler à 350km/h sur une chaussé en mauvais état, ça ne serait pas très malin.)

Je sais que c'est une voiture qui roule assez rarement au dela des 375km/h (Et pour cause, il faut une deuxième clé pour réalisé un top speed afin de paramètrer la voiture..) mais

en 10ans, personne ne s'est envolé avec une Veyron, et je pense qu'il en sera de même avec la Chiron.

Rouler à 150km/h avec une AX me paraît bien plus dangereux (Si on fait abstraction

De la distance de freinage et du temps de reaction) que de rouler à 350km/h avec une Chiron. (J'insiste bien sûr la Chiron qui est techniquement plus abouti que celle qu'elle remplace.)

J'ai toujours considéré (A tords peut etre) qu'une voiture de série (quel quel soit...Donc même un SUV) offrait un niveau de sécurité satisfaisant à 80% de sa V max. (Bon bien évidemment sur un bon revêtement...Mais faudrait il être "stupide" En effet, pour rouler vite, très vite sur des pavés, du sable, de la terre, sous la pluie, par temps de brouillard, de verglas et j'en passe et des meilleurs...)

Sur une autoroute 2×3 voies par beau temps, je serais très impressionné de rouler à 450km/h avec une Chiron mais je n'aurais pas peur.

Une autoroute fermée à la circulation bien sûr...

Bref! Cette Chiron est une voiture qui m'inspire totalement confiance.

en 10ans, personne ne s'est envolé avec une Veyron, et combien ont roulé à plus de 300 ?

Il n'est pas question de rouler sur route bosselée, mais de simplement trouver le tronçon de route qui permet de rouler à cette vitesse et sans impondérable : coup de vent, bosse basse fréquence (pas route bosselée), etc ...

Ce n'est pas anodin, on est dans la gamme de vitesse de décollage des avions.

J'avoue, on parle h24 de l'Agera. Mais la Regera, on l'oublie ou quoi ??