Par jeanno_74
Magnifique!
La nouvelle Mercedes-AMG GT est une voiture de rêve qui change de genre
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Par jeanno_74
Magnifique!
Par Axel015
Je préfère la pureté du look du modèle de 2014.
L'arrière de ce modèle est trop tuning pour moi. Et concernant la version hybrid aucun intérêt : puissance difficilement exploitable sur route ouverte et 2.2T autant dire que c'est forcément handicapé par le poids. Mais bon, ce n'est que la résultante des normes européennes et du contexte fiscal, rien de plus.
Par F18Hornet
Autant l’AMG GT je valide, autant la nouvelle version SL décapotable non.
Par roc et gravillon
Mais qui donc a tracé cette curieuse croix dans votre cou @pinatel ?
Un joueur de morpion on espère, pas un sniper !
Par roc et gravillon
En réponse à Axel015
Je préfère la pureté du look du modèle de 2014.
L'arrière de ce modèle est trop tuning pour moi. Et concernant la version hybrid aucun intérêt : puissance difficilement exploitable sur route ouverte et 2.2T autant dire que c'est forcément handicapé par le poids. Mais bon, ce n'est que la résultante des normes européennes et du contexte fiscal, rien de plus.
Mais c'est encore celle de 2010 qui reste la plus esthétiquement estimable.
Y'a pas photo selon moi.
Par 992Phil
Autant je crois à l’hybridation pour des voitures moyennes, autant elle me semble aberrante pour une voiture sportive.
Mercedes : 2145 Kg
Porsche 911 turboS: 1640 kg
Soit 500 kg d’écart !!
Tous les CV supplémentaires de la Mercedes ne servent qu’à compenser la prise de poids, celle-ci devenant pénalisante (voire rédhibitoire !) dès qu’il faut enchaîner des virages.
Donc pas convaincu du produit final….
Par Pinatel
En réponse à roc et gravillon
Mais qui donc a tracé cette curieuse croix dans votre cou @pinatel ?
Un joueur de morpion on espère, pas un sniper !
J'ai des plis naturels bizarres...
Par Pinatel
En réponse à Axel015
Je préfère la pureté du look du modèle de 2014.
L'arrière de ce modèle est trop tuning pour moi. Et concernant la version hybrid aucun intérêt : puissance difficilement exploitable sur route ouverte et 2.2T autant dire que c'est forcément handicapé par le poids. Mais bon, ce n'est que la résultante des normes européennes et du contexte fiscal, rien de plus.
Je suis d'accord pour la première génération par contre la puissance est totalement exploitable (car motricité au top et réponse moteur assez lissée). Le seul souci c'est la masse et la largeur (mais comme toutes les grosses sportives modernes sur ce dernier point).
Par Bloooky
Il faut saluer Mercedes de poursuivre la tradition des coupés.
Cependant, je reste dubitatif de l'intérêt de ce produit rien que face à d'autres de chez Mercedes AMG. (C43, CLE53 et surtout une E63 S.)
C'est tout de même beaucoup de concessions pour de l'esthétique.
Dans les faits, l'agrément est supérieur sur les 3 que j'ai citées, ce qui à mon avis prévaut dans un esprit GT à potentiellement partager plutôt à 4 places adultes qu'à seulement 2.
Par Altrico
Pas ultra sportive, ok. En même temps quand on appelle sa voiture GT c'est à dire Grand tourisme, il est normal d'avoir un véhicule confort et dynamique mais pas un dérivé de F1.
Sinon on mais un S ou R, sport ou race.
Par knucker
300 SL > SLS > AMG GT > AMG GT 63
LA SLR rentre pas dans le lot pour moi car fait en coopération avec McLaren.
Et à la limite la Stirling Moss est plus sympa.
Par franck8315
Celle de 2014 reste la meilleure plus fine plus ramassé, beaucoup plus légère, bien plus belle extérieure comme intérieure !!
Par knucker
La première AMG GT était déjà pas tellement au niveau des supercars concurrentes qu'on la considérait surtout comme une grosse GT plus qu'autre chose.
Là avec un poids catastrophique ils enfoncent le clou...
Toutes les nouvelles AMG prennent du poids, sont "downsizées" pour certaines (RIP la mythique C63S).
Franchement je me demande si c'est la bonne méthode pour les amateurs de sportives.
La new AMG GT est très lourde
idem la S63 Se
idem la C63S
idem la SL 63
Au secours ! Ils devraient faire une gamme hybride AMG et une gamme full thermique pour les vrais passionnés.
C'est pas utopique quand on voit certaines marques qui ignorent totalement l'hybridation (Aston Valour, Valiant, ferrari 12 clindri)
Par Axel015
En réponse à Pinatel
Je suis d'accord pour la première génération par contre la puissance est totalement exploitable (car motricité au top et réponse moteur assez lissée). Le seul souci c'est la masse et la largeur (mais comme toutes les grosses sportives modernes sur ce dernier point).
Je n'entends pas par exploitable : contrôlable car infine même une voiture de 2000cv propulsion moderne avec toutes les assistances ON ça reste parfaitement contrôlable.
J'entends par inexploitable : le fait de ne pas pouvoir exploiter la puissance réellement ou alors très peu de temps car la vitesse monte trop vite et qu'il va falloir freiner très tôt pour ralentir suffisamment le mastodonde de 2.2T qui de surcroit passera forcément moins vite en courbe qu'une simple GTi 1T moins lourde.
Une voiture très puissante et très lourde, au final quand bien même l'électronique fait le job sur l'aspect "contrôlable", sur route ouverte c'est vite frustrant : passer son temps à freiner bien plus tôt pour ralentir suffisamment l'auto en surpoids pour ne pas faire un tout droit.
Par franck8315
La SLS est plus belle ! Je l'adore en cabriolet mais sa côte est juste affolante en revanche niveau chassis et interieur Elle est loin de lAmgt 2014 qui reste encore une fois la meilleure des sportives Mercedes Amg GT 2016 rouge métallisé cabriolet interieur blanc
Par franck8315
En réponse à Axel015
Je n'entends pas par exploitable : contrôlable car infine même une voiture de 2000cv propulsion moderne avec toutes les assistances ON ça reste parfaitement contrôlable.
J'entends par inexploitable : le fait de ne pas pouvoir exploiter la puissance réellement ou alors très peu de temps car la vitesse monte trop vite et qu'il va falloir freiner très tôt pour ralentir suffisamment le mastodonde de 2.2T qui de surcroit passera forcément moins vite en courbe qu'une simple GTi 1T moins lourde.
Une voiture très puissante et très lourde, au final quand bien même l'électronique fait le job sur l'aspect "contrôlable", sur route ouverte c'est vite frustrant : passer son temps à freiner bien plus tôt pour ralentir suffisamment l'auto en surpoids pour ne pas faire un tout droit.
Une auto de ce poids même avec de la puissance sur petite route on prend peu plaisir. Pour moi maximum c'est 1550kg 1600 max
Par jroule75
Est-ce que les journalistes méritaient-ils de s'installer dans cette AMG, même à l'arrière ?
En fonction de la réponse, on laisse ouvert ou on ferme le hayon....
Par mekinsy
4:40 "2 personnes de 1m50 peuvent prendre place à l'arrière..."
Mais non, mais non...Mynameisfedo te colle deux adultes à l'arrière.
Par Otonei
Changer de genre c'est la dernière mode wokiste.
Par Otonei
L'AMG GT est devenue beaucoup plus grosse, beaucoup plus lourde
Par roc et gravillon
A votre avis, Monoski va sur quel concert sur Paname bientôt ?
Par icare 27
57 tonnes de co2 avant d'avoir fait un tour de roue , magnifique!
Par Brutus1
Au moins elle n'a pas de volant carré
Par Turbo95
Et bien c'est précis , peut-tu me donner les chiffres pour Tesla & C0 , et nous faire une règles de trois sur les volumétries de ventes et usages , à mon humble avis l'impacte pour ce genre de bagnoles peut vendues et roulant peut ne pèsera pas lourd dans la balance sur l’issue de notre planète , mais bon les bobos écolos roulant VE , achetant à gogo sur Amaz...... ou partant en vacances en avions , nous aident vraiment pour renverser la vapeur , bref un peut de démago comme toujours .
Par Maître-Yoda
Je trouve curieux l'emplacement de la recharge. En plus d'avoir une trappe dans un endroit incongru, sur un véhicule aussi bas en plus, le moindre choc et la facture explose...
Par harisson77
Pourquoi pas 3.5t tant qu'à faire?! N'importe quoi ces bagnoles devenus obèses.
Par charly177
Vendue au prix d'une Aston Martin. Je n'hésite pas 1/10 ème de seconde pour la sublime anglaise.
Par contre, OK pour une CLE, même en 2 litres. Cette dernière étant magnifique et très chic, dans sa catégorie.
La première AMG était bien mieux (plus bestiale), même à l'intérieur, très original.
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