Commentaires - Le Fiat E-Ducato Hydrogen est un fourgon électrique pas comme les autres

Un grand coffre, des plastiques sur les passages de roues, une forme d'enclume, une position haute, des plastiques durs et robustes à l'intérieur, une calandre horrible, un logo remplaçable par un autre qu'on n'y verrait que du feu, des promesses kilométriques en veux-tu en voilà et un grand coffre... C'est ce qu'on appelle un SUV, non?

90 km/ h pour un utilitaire, ça devrait être la norme , comme pour les Poids-Lourds, et avec un tachymètre et une carte de conduite .

Ce sont des véhicules qui bénéficient d´avantages fiscaux, pour travailler, en contrepartie, une règle simple maxi 90 .

Il devrait en être de même pour les VS , et les IK mais 110 pour elles.

On a une CU de 1370 kg , mais quel poids à vide en ordre de marche , 2000 kg , 2500 kg , 3000 kg ?

Quand on consommation, grâce à la Californie, on sait que l´autonomie varie de plus de 50 % en fonction des températures, et que les bornes ont un taux de pannes de 80 % .

Après, je vous laisse voir Jancovici pour le rendement, mais les transporteurs routiers préfèrent la solution Électrique simple à pile .

La plateforme date de 2006... c'est le niveau français

Le niva français

"Parfait pour le transport longue distance" oui enfin s'il y a une station service en chemin, hein ! Probabilité zéro.

on remarque que l´autonomie est de 500 km , mais on veut mettre des stations tous les 200 km .

Cela dit il y a une station d´essence tous les 50 km sur l´autoroute alors qu´elles font toutes 1000 km sans s´arrêter selon certains ici-même.

C'est pas une vasectomie qu´ils ont eu!

Les hybrides, l'hydrogène... : tout ce qui n'est pas électrique à batterie te gratte et te dérange, ça on a compris !

N'empêche que l'hydrogène promet un véritable usage "auto-mobile", ce que peinent toujours à proposer les électriques à batteries de 500kg, surtout dès qu'on souhaite disposer d'une capacité de chargement utile.

Couine, pleure, tape des pieds, mais tu n'as pas le choix de voir que les gens et les constructeurs voient l'hydrogène d'un bon œil, pour les mêmes raisons qu'ils boudent l'électrique à batterie et qu'ils plébiscitent l'hybride.

À propos de crédibilité, où en est ton projet d'électrique à titre perso ? Toujours au point mort après toutes ces années ? Toujours à rêver et à parler sans passage à l'acte ni début de semblant de concrétisation ?

C'est bien pour ça qu'on passe devant des dizaines de stations sans s'y arrêter, qu'on y fait un stop rapide sans y penser ni besoin de planification, quand il faut et sans perte de temps ni contrainte, et sans ne rencontrer aucune file d'attente dans un cadre normal.

En électrique il faudrait un réseau encore bien plus dense pour arriver à ce même résultat, compte tenu des autonomies plus réduites, des durées de chargement plus longues, surtout pour les crédules qui croient encore à l'utopie des 100% d'électriques...

Bien évidemment ni toi ni tes potes n'êtes prêts à payer le prix monstrueux pour monter et entretenir un tel réseau, donc vous galèrez au quotidien (pour ceux qui ont une électrique et ne font pas qu'en parler...), et vous inventez des pipeaux pour faire croire que vous passez réellement 45 minutes à déguster un sandwich triangle, ou 20 minute à pisser et à kiffer un "café" de station d'autoroute tous les 150 à 200km...

Quant à l'hydrogène, si la production doit émerger pour diverses raisons extérieures au monde automobile, bah les stations fleuriront à mesure de l'augmentation des besoins, si on a trouvé des pigeons pour payer le montage d'un réseau électrique embryonnaire pour des électriques ne pouvant pas faire plus de 200 bornes à vitesse normale en rechargeant ensuite à une vitesse acceptable, on trouvera aussi de quoi financer un réseau de quelques stations H2 capables de ravitailler en 5 minutes des engins disposant de 500 à 600km d'autonomie réelle, ce ne sera pas ça le frein au développement.

500 km wltp d'autonomie pour un véhicule bridé à 90 km/h max ?

J'ai franchement du mal à comprendre l'intérêt, dans ce cas. Et puis, ça encourage alors à rouler sur le réseau secondaire et non sur l'autoroute.

Quant au tarif, à priori très élevé, si c'est pour au final faire de petits trajets, autant prendre une version électrique classique à "grosse" batterie.

Bref, pour les trajets plus longs, autant en rester aux versions diesel, in fine.

Je serais en tout cas très curieux de connaître le profil des entreprises et artisans qui seraient intéressés par cette version hydrogène.

tu n'as jamais fait de déménagement en prenant l'autoroute avec ce genre de véhicule, toi.

et bonjour, pour doubler des véhicules lents sur des départementales, nationales, voies rapides...

ceux qui suivent seront ravis de devoir patienter longtemps, derrière.

500 km en... théorie, mais ça donne quoi, en "réel" à 90 km/h et avec un chargement, sachant qu'à la base, ça reste un véhicule électrique ?

dommage que Caradisiac n'ait pas fait le test.

Carburant d'avenir pour les Voitures?:avenir lointain,très lointain alors.Plus réaliste pour l'industrie:production,stockage et utilisation sur place, avec les protections ad oc.Dés qu'il faut le trimballer d'un endroit à un autre,il y a problèmes.

https://www.automobile-pro.fr/electrique-hybride/voiture-a-l-hydrogene/

Mais le meilleur c'est celui-ci:

https://hugoclement.kessel.media/posts/pst_1c827fe5e2704492b7ffb0bb94d36c79/ce-quon-ne-vous-dit-pas-sur-lhydrogene