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Toujours un plaisir de regarder les essais de Soheil Ayari
Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Mustang Shelby GT 350 R : cheval sauvage
Les essais de Soheil Ayari - Mustang Shelby GT 350 R : cheval sauvage
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Par mekinsy
Au cinéma, la Shelby GT 500 a presque volé la vedette a Nicolas Cage dans le film "60 secondes chrono".
Il est vrai qu'elle est mythique cette voiture. 
Par carrera13
LE CHRONO ???? encore un essai soheil inabouti
Par §Tea183cM
Bizarre cet interieur "confort" pour une voiture destinée uniquement a la piste......il y a encore beaucoup de kg a gagner.
Par FurstMan
Le chrono ne sert pas à grand chose dans le cas présent puisque Mr Soheil ne fait pas la course à la montre. Il s'amuse simplement avec la voiture pour faire connaissance, tester ses capacités d’accélération, de freinage, de direction, etc... Alors je ne vois vraiment pas l'intérêt du chrono dans ce test, d'autant plus que ça ne signifie strictement rien sur les performances globales de la voiture.
Par §tri607ai
Pas de chrono car cet essai n'à pas au lieu sur le circuit habituel qui est la Ferté-Gaucher, circuit ou Soheil essai toutes les sportives en général et donc fait les chrono.
Par §Fir832ic
Une vraie auto
Par matrix71
Elle sera vite dans le fossé. ..
Par p.martin.pm
Qu'est-ce que tu veux que je te dise Matrix,c'est pas Ferrari, ni Alfa.T'as remarqué qu'il lui a fallut sortir tout son savoir,a S.Ayari,pour dompter le machin?.Elle m'a fait penser aux Porsche d'antan,dont le derrière balayait toute la largeur de route.Heureusement, sur les circuits, il n'y a pas ce fossés.
Par §doc585mp
En réponse à mekinsy
Au cinéma, la Shelby GT 500 a presque volé la vedette a Nicolas Cage dans le film "60 secondes chrono".
Il est vrai qu'elle est mythique cette voiture.
Ouais... sauf que la GT500 de '67 c'est quand même plutôt incomparable avec la 350 de 2017.
D'ailleurs LA mustang d'anthologie c'est bien la première, et elle le restera.
Par turborunner
Une vraie voiture d'homme ça se conduit pas d'une seule main 
Par §Arn843dA
En réponse à
Commentaire supprimé.
Then a pas marre de sortir les mêmes débilités à longueur de journée... Trouve toi une vie et contribue de manière intéressante... 
Par §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
Par §Arn843dA
Heureux américains qui peuvent profiter d'une voiture extraordinaire sans contrainte....
Par §207503gI
Mon scenic bose 110ch le poutre
Par Gonocoque
En réponse à §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
J'ai moins con, remerciements
Par §lau182Dp
En réponse à §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
C'est vrai que les V8 culbutés ne peuvent pas monter très haut en régime par leur architecture mais un V8 culbuté comme le LS7 de la C6Z06 prend quand même 7100 trs/mn (même si ça ne vaut pas les 8250 trs/mn de cette Shelby ) grâce à ses bielles et ses soupapes d'admission en titane qui favorisent les montées en régime .
Sinon cette Mustang Shelby GT 350 R sera à l'essai du #77 de Motorsport mag de Août /Septembre .Son chrono sur la base de mesures de Motorsport mag qui est le circuit club de Magny Cours a été moins bon que le 1'18 de la Corvette C7 Grand Sport ( 460ch ) essayée dans le #76 de Motorsport mag de Juin/Juillet qui sera en vente à partir du 13 Juin en kiosque et au passage ,la Corvette grand Sport égalise le chrono de la 991 GT3 et ses 500 ch sur le club de Magny Cours
Par carrera13
En réponse à §tri607ai
Pas de chrono car cet essai n'à pas au lieu sur le circuit habituel qui est la Ferté-Gaucher, circuit ou Soheil essai toutes les sportives en général et donc fait les chrono.
Pourtant lors de l'avant dernier essai soheil était bien à la ferté gaucher (avec la Giulia) et pas non plus de chrono... De même soheil a déjà fait des essais aux Ecuyers, et le bouton du chrono fonctionnait (focus rs, mégane rs, golf gti, golf R)
Cela fait quasiment 3essais d'affilé qu'on n'a plus le droit aux chronos (jaguar giulia, mustang) appuyer sur un bouton est t'il devenu trop ardu ???
Par carrera13
En réponse à FurstMan
Le chrono ne sert pas à grand chose dans le cas présent puisque Mr Soheil ne fait pas la course à la montre. Il s'amuse simplement avec la voiture pour faire connaissance, tester ses capacités d’accélération, de freinage, de direction, etc... Alors je ne vois vraiment pas l'intérêt du chrono dans ce test, d'autant plus que ça ne signifie strictement rien sur les performances globales de la voiture.
Le chrono ne signifie rien sur les performances... j'aurais plutôt dit qu'il signifie tout sur les performances...
D'ailleurs quand tu donnes une auto, à un pilote, sur circuit, qu'est ce que tu crois qu'il fait (instinctivement) ? il cherche le régime maxi et fait des freinages dégressifs, ou il la teste en faisant une balade à mi régime en regardant le paysage...
Par mekinsy
En réponse à carrera13
Le chrono ne signifie rien sur les performances... j'aurais plutôt dit qu'il signifie tout sur les performances...
D'ailleurs quand tu donnes une auto, à un pilote, sur circuit, qu'est ce que tu crois qu'il fait (instinctivement) ? il cherche le régime maxi et fait des freinages dégressifs, ou il la teste en faisant une balade à mi régime en regardant le paysage...
Je suis d'accord. 
Le chrono permet de donner une idée plus précise des performances d'une sportive.
En tout cas pour ma part il m'interresse. 
Les journalistes de CARA n'avaient deja pas de balance, si maintenant ils n'ont plus de chronomètre, c'est le debut de la fin. 
Par §sue302gN
Une voiture d'homme , de pilotes donc idéal pour Soheil Ayari , ( enfin une voiture d'hommes car les gonzesse en GTI OU GTD sa deviens chiant et lassant et ne sert à rien ) , la Mustang "le muscle américain " " le cheval cabré " " le rugissement du V8 qui prend passé 8200 rpm " , bref la Mustang vu sont tarif sympa fera plaisir aux vrai
les gens la trouve belle , mais à tarif égal ils se paient des suv et des trottinettes .... pseudo sportive européenne .
En réponse à §sue302gN
Une voiture d'homme , de pilotes donc idéal pour Soheil Ayari , ( enfin une voiture d'hommes car les gonzesse en GTI OU GTD sa deviens chiant et lassant et ne sert à rien ) , la Mustang "le muscle américain " " le cheval cabré " " le rugissement du V8 qui prend passé 8200 rpm " , bref la Mustang vu sont tarif sympa fera plaisir aux vrai
les gens la trouve belle , mais à tarif égal ils se paient des suv et des trottinettes .... pseudo sportive européenne .
Si ça c'est pas de l'appeau de compétition 
Par matrix71
Ce véhicule peut être importé et homologué sans problème. Il suffit de changer la ligne d'échappement et une boîte à air. Et les décibels passé sans problème a utac. ..apres tu remonte tout 
Par §Fab684Vj
En réponse à §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
Merci pour ce moment 
Par §lau182Dp
En réponse à matrix71
Ce véhicule peut être importé et homologué sans problème. Il suffit de changer la ligne d'échappement et une boîte à air. Et les décibels passé sans problème a utac. ..apres tu remonte tout
Je ne saurai pas aussi affirmatif !! Je connais un spécialiste des homologations sur Américaines sur Lyon (Boris Juventin de la société J'S performance ) qui est spécialisé sur l'homologation des Mustang et des Dodge Viper ,il vient juste d'homologuer en France l'unique nouvelle Viper ACR immatriculée en France ( modèle 2016) et il a mis 1 an pour l'homologuer.
Concernant l'homologation de la Shelby GT 350 R , Boris Juventin semble plus dubitatif pour l'homologuer et l'immatriculer en France !
Par §Abs666Hk
En réponse à §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
Ce n'est pas complètement vrai : le vilebrequin en croix étant plus lourd, le vilo plat reste plus adapté aux hauts régimes (au delà d'autres aspects ,comme la course des pistons). C'est le cas par exemple du V8 de la 918 Spider qui n'aurait pas pu atteindre une telle puissance spécifique avec un vilebrequin en croix. Mais du fait des vibrations générées le vilo plat n'est pas adapté aux grosses cylindrées contrairement au vilebrequin en croix...
D'ailleurs, rares sont les V8 à vilo plat à atteindre les 5.2 L de ce bloc Ford. Ce n'est pas sa seule originalité : si je ne m'abuse, son ordre d'allumage est différent des autres V8 à vilo plat (Ferrari), ce qui lui donne cette sonorité à mi-chemin entre un bloc latin et un bloc américain.
Par lapoutre45
En réponse à §Abs666Hk
Ce n'est pas complètement vrai : le vilebrequin en croix étant plus lourd, le vilo plat reste plus adapté aux hauts régimes (au delà d'autres aspects ,comme la course des pistons). C'est le cas par exemple du V8 de la 918 Spider qui n'aurait pas pu atteindre une telle puissance spécifique avec un vilebrequin en croix. Mais du fait des vibrations générées le vilo plat n'est pas adapté aux grosses cylindrées contrairement au vilebrequin en croix...
D'ailleurs, rares sont les V8 à vilo plat à atteindre les 5.2 L de ce bloc Ford. Ce n'est pas sa seule originalité : si je ne m'abuse, son ordre d'allumage est différent des autres V8 à vilo plat (Ferrari), ce qui lui donne cette sonorité à mi-chemin entre un bloc latin et un bloc américain.
Vous ne parlez pas de la même chose attention aux confusions.
Ce n'est pas la même chose de parler de rapidité de montée en régime et de régime maximal.
Par §Sup487Bh
Elle est magnifique ! J'adore ce genre de voiture, ou il faut se battre au volant pour tester ses limites. C'est certainement une voiture à ne pas mettre à toute les mains, et c'est justement ça qui la rend plus attirante. Puis le bruit du moteur est vraiment explosif, j'adore.
Par §Tou460zc
A ce niveau de ridicule, il n'y a plus de mots. C'est à se demander si tu ne souhaites pas que l'ensemble des lecteurs du site se contentent de sourire en lisant tes trolls. Parfois tu me rappelles feu AVAST qui, lui aussi, cumulait l"inutilité et la suffisance.
Par §eos131TF
En réponse à §SBo644zY
Petit cours de mécanique pour les journaliste de Caradisiac :
Ce n'est pas parce qu'ils ont des vilebrequins croisés que les V8 américains ne montent pas haut dans les tours, c'est parce qu'ils ont une distribution à arbre à came central, tiges et culbuteurs.
Les V8 BMW et Mercedes ont aussi un vilebrequin croisé et montent très bien dans les tours.
La principale différence entre un V8 à vilebrequin à plat et un autre à vilebrequin croisé se situe au niveau du bruit à l'échappement, car avec un vilebrequin croisé, l'ordre d'allumage des cylindres se fait avec 2 allumages du même coté du V tous les demi-tours, ce qui créé une surpression à l'échappement quand les 2 cylindres déchargent les gaz brulés dans le même collecteur quasiment en même temps.
C'est pourquoi les V8 "croisés" donnent l'impression de "glouglouter" au ralenti, alors qu'un le bruit d'un V8 "à plat" ressemble à celui d'un 4 cylindres en ligne qui tourne 2 fois plus vite.
Avantage du V8 à vilebrequin croisé : il est parfaitement équilibré et ne vibre pas, alors que les V8 à vilebrequin à plat vibrent comme des 4 cylindres en ligne et bourdonnent très fort en charge au delà de 4000 tours, car les forces libres du 2ème ordre ne sont pas équilibrées.
Un V8 à vilebrequin croisé est donc une mécanique plus "noble", par sa rondeur, son silence et son absence de vibration. Il est également plus difficile à construire car le vilebrequin est plus complexe à forger.
Jetez donc un coup d'oeil à la littérature sur l'architecture des moteurs sur Wikipédia.
Oui sûrement, mais le bruit de ce moteur ne ressemble pourtant pas à celui d'un 4 cylindres en ligne mais bien d'un V8
Par pechtoc
Franchement magnifique, mais 110dB, sérieusement c'est ridicule. Soit, les ricains aime bien la pollution sonore inutile... Avec quelques dB de moins la mélodie n'en serait pas moins désirable mais bref...
Par §Gre847CQ
En réponse à pechtoc
Franchement magnifique, mais 110dB, sérieusement c'est ridicule. Soit, les ricains aime bien la pollution sonore inutile... Avec quelques dB de moins la mélodie n'en serait pas moins désirable mais bref...
pour l'avoir entendu plusieurs fois, l’échappement n'est pas du tout insoutenable, bien au contraire ^^
