Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Porsche Cayman GT4 RS : proche de la perfection

Essais & voiture incroyable ! Le plaisir ressenti est parfaitement retranscrit !

Des conditions de pistes parfaites pour s'amuser, un peu moins pour faire un chrono !

Mais ca aurait pu être pire, le niveau d'eau sur la piste était encore acceptable pour des semi slics ! Certes ca n'arrive pas a chauffer mais au moins pas d'aquaplaning !

Conclusion : cette voiture est un rêve inaccessible mais probablement ce qui se fait de mieux en terme de plaisir et de sensation auto !

ouais une super voiture, d autant qu'elle est utilisable au quotidien après perso , en ayant les moyens, à cause de la ligne se serait la gt3

237000e ......

Voiture exceptionnelle mais tarif complétement hors sol (d'autant plus avec le malus).

Ca doit être génial de faire du circuit avec ou une jolie virée en montagne.

Bravo Porsche.

Elle est superbe ! Mais je préfère la Spyder !

A tous les kékés tuning et apprentis païlotes qui conduisent avec le siège en position couchette : observez la position de Soheil au volant.

Elle doit être sympathique, mais 188000€ ça pique un peu

J'ai conservé la position des groupes B sur ma Delta, rapprochée et droite "il faut dompter la bête "

Ces montées en régime

A quand le même essai avec des pneus adaptés ou une piste moins humide ?

De toute façon t'as pas trop le choix sur circuit pour pouvoir tourner rapidement le volant il faut avoir les bras "pliés" donc être rapprochés du volant.

Bras tendu : tu peux pas piloter sur circuit et sur route c'est quand même pas top en cas de nécessité de mettre un coup de volant. (bras tendu : on a aucune force)

Mais oui, on en voit pas mal de gens qui conduisent couchés, bras tendus, ça doit être un style.

Tout à fait ! D'ailleurs c'est toujours gênant de ne pas pouvoir rapprocher davantage le volant lorsqu'on a des grandes jambes. Conduire les bras tendus est fatiguant et dangereux.

Objet spéculatif ... à coller sous bâche dans un garage chauffé pour faire une culbute dans quelques années ...

Il aurait fallu des PS4S idéalement, ça aurait permis de chauffer un peu plus.

Mais tant qu'il n'y a pas d'aquaplaning les PS CUP ça passe c'est juste difficile a monter en température (sauf peut être le train arrière avec les drifts qui va prendre quand même en température). Sachant que la température idéale d'un PS CUP il me semble que c'est 55°C, ca reste raisonnable par rapport à certains semi slic où la température idéale se situe à 80°C.

Après y'a pas de secret, même en PS4S 500cv - propulsion (et même si le moteur en position centrale arrière permet de gagner un peu de grip) : sur l'eau ça part dans tous les sens c'est normal.

Là on est sur piste mouillée, mais clairement pas détrampée, donc les semi slics ca reste viable (même si c'est probablement un peu moins bon que la gamme dit UUHP (https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-UHP-Summer-Tyre-Test.htm) qui monte plus vite en température.

Par contre quand on commence à ne plus voir le bitume mais simplement le reflet du ciel sur la piste : les semi slics ne font plus le job et n'arriveront pas à évacuer l'eau et ensuite arrivée à un certain niveau d'eau même les pneus streets UUHP (PSS, F1 SuperSport, Continental Sport Contact etc...) sont limites et le mieux ca devient les pneus été sportifs classiques (PS4, PS5, Continental Premium Contact, Dunloap Sport Max RT2, Goodyear Eagle F1 Assymetric...).

La ça va encore, les conditions auraient pu être bien pire pour ces pneus la.

C'est bien la seul position valable en attaque

Ce serait marrant de convier notre païlote en Nissan lors d'un prochain essai avec Soheil à la Ferté...

Juste pour voir si notre théoricien vidéaste arrive à tourner à 80% des chronos de Soheil. A auto égale, et pas une machine radicale comme celle là...

Il habite pas loin.

Chiche Cara?

Avec plaisir en tout cas !

D'autant plus sur un auto comme celle ci !

Ce GT4RS est un missile, et une des caisses les plus désirables du moment.

Il marque l'histoire clairement

L'émotion et le plaisir qu'il procure, c'est juste pharamineux

Même dans ces livrées plus modestes (300 ou 350ch), elle demeure une machine parfaite d'équilibre qui donne la banane à son conducteur ou son pilote

Sur le podium des voitures les plus désirables chez Porsche. Une tuerie !

Le budget pneus sur une machine pareille... On voit que la bête n'a qu'une envie: bruler du caoutchouc...

Je pense que notre pilote amateur pourra se rapprocher fortement du chrono de notre pilote pro.

La vrai différence sera qu'avec cet engin soheil va tourner tous ces tours dans la même seconde, telle une horloge, dès son 2ème tour; quand notre ami Axel commencera au dessus de 2min puis au bout d'une bonne dizaine de tours descendra autour d'1min55, pour varier ensuite entre 1min51 et 1min58, avec la régularité d'une Rolex de Vintimille...

La constance et la régularité du chronos différencie bien plus le pilote pro du pilote amateur, que le meilleur chrono de la journée.

C'est l'A110 des riches ce GT4RS On ne peut pas faire mieux pour un pilote

L'autre différence c'est le temps pour atteindre un bon chrono.

C'est comme un pianiste amateur vs pro.

J'ai mis plusieurs semaine à jouer la lettre a Elise parfaitement alors qu'un pianiste pro après avoir jouer 2/3 fois le morceau il maitrise.

C'est pareil sur circuit, là où un pro atteindra un très bon chrono en peu de temps, il m'en faudra bcp plus pour faire le même (ou approchant) que ce soit le délais pour maitriser et anticiper parfaitement le comportement de l'auto ou sur l'apprentissage d'un circuit.

Et oui au final y'a la régularité, ou un pro sera forcément plus régulier.

C'est ca qui différencie un amateur d'un pro plus que le meilleur chrono ou parfois un amateur après un volume important de tour peu s'approcher du chrono d'un pro.

Soheil sur ce point est impressionnant, il lui faut peu de temps pour maitriser une auto qu'il ne connait pas et qu'il vient d'avoir en main !

Ah oui. Moi aussi.

Surtout qu'avec les options qui vont bien elle est aussi chère. Et quoique l'on dise à propos de l'équilibre ou bien encore des pneumatiques, la 911 GT3 RS, avec moteur en porte-à-faux arrière, les 385kg d'appui aero et tout le bordel, c'est juste 9 secondes de mieux sur le Nürburgring.

Au quotidien quand même je pense qu'il faut en vouloir comme on dit.

Surtout à basse vitesse ou en agglomération où ces configurations ne sont franchement pas à leurs aises.

Surement vrai sur le Nurb avec un vrai pro au volant mais pour le poireau moyen il n'y a aucun doute qu'il ira plus vite avec le Cayman. J'ai eu l'occasion de faire un stage 2,5 jours sur circuit il y a qq années et les 5 poireaux que nous étions (il y avait un 6e semi pro) ont tous fait leurs meilleurs temps avec le Cayman merveille d'équilibre et finalement assez facile en prendre en main (sauf les freinages). Au contraire on n'a pas su exploiter la puissance brutale de la 911 GT3, et encore moins les freinages. Donc au final qq intermédiaires canons mais aussi pas mal de pertes de trajectoire, freinages ratés voire têtes à queue...

Les vitesses de passage en courbe en Cayman, je ne me souvient plus des modèles de pneus dommage, étaient hallucinants par rapport à notre voiture quotidienne. Un grand plaisir, un peu cher certes, mais à conseiller au moins 1 fois dans sa vie si on aime conduire.

Avec tout le respect que je te dois, tout cela est cliché. Ton stage à plusieurs poireaux qui date d'il y a quelques années ... Sans même préciser s'il s'agissait de la version 4 ou 6 cylindres ... Avec des freinages ratés, des pertes de trajectoires? ou des tête-à-queue ... Même cette video est franchement limite et n'apporte pas grand chose au final si ce n'est des "waouuuu" ou des "wouaaaa" en rafales.

Sur les autres circuits aussi elle est apparemment plus rapide que le 718 Cayman GT4 RS.

https://zeperfs.com/duel9066-9500.htm

Et dans tous les essais dispo sur le web, le meilleur châssis de la 911 GT3 est mis en avant.

" Par cette ultime version GT4 RS, la question tabou revient sur l’établi : le 718 Cayman peut-il enfin terrasser la 911 ? Si cela ne fait aucun doute côté moteur, aux performances identiques et à la sonorité encore plus grisante, cela est moins vrai côté châssis, dont le train avant moins incisif et l’amortissement moins rigoureux ne permettent pas de suivre tout à fait le rythme d’une 911 GT3 type 992." Source: L'Argus

" Sur asphalte bosselé, les roues du Cayman GT4 RS décollent régulièrement ! Source: L'Argus

" Sur le grand circuit d'Estoril, on se remet vite à transpirer au volant d'un autre 718 Cayman GT4 RS (cette fois équipé de toutes ses options dynamiques). On accroche le rupteur par gourmandise, les tympans frétillent et le rythme augmente à chaque tour. L'équilibre dynamique diffère de celui de la 911 GT3 : sans les roues arrière directrices et avec ces sensations typiques d'une berlinette à moteur central arrière, la voiture combat le sous-virage avec moins de détermination et paraît plus basique dans ses réactions une fois poussée dans ses retranchements." Source: Caradisiac

Honnêtement et sans vouloir t'offenser je crois quand même que ça vaut plus que les vieilles petites expériences perso de chacun sur ce site. Après, ça n'a rien d'un veau et ça va plus vite que ta voiture quotidienne c'est sûr et c'était bien dans l'hypothèse de moyens suffisants. Tkt.

mdr

Porsche aime, de temps à autre, remettre les pendules à l'heure et montrer qu'elle reste une marque au top des performances et de la technologie, qui n'est pas du tout ringardisée par les nouveautés technologiques qui pullulent.

Pousser la chasse au poids jusqu'à mettre des autocollants en guise de logo, je me dis que bientôt ils sélectionnerons leurs clients en fonction de leur imc !

Pareil avec la hauteur siege. Les golfistes, ibizaistes et a3istes aiment bien conduire avec le volant qui leur arrive au dessus de la tete. Avec na tete qui depasse a peine de la portière. Sauf qu avec les mains a 09h15 il faut qu elles soient le plus bas possible pour pas que le coeur est a travailler

La postion de conduite en F1 est couché :

https://youtu.be/kU29mQI6iNw

Je pars du principe que l'important est de sentir que l'on fait corps avec la machine.

Pour ma part, j'ai toujours préféré être dans une position avec le buste un peu en arrière (J'ai horreur de la position verticale), mais avec les genoux au niveau de la jante du volant et les bras bien évidemment suffisamment plié (J'ai de grands bras.), c'est la position dans laquelle je fatigue le moins avec le maximum d'amplitude dans mes gestes sans l'impression de faire d'efforts pour atteindre rapidement n'importe quelle commande du véhicule.

Je sais que lorsqu'on passe derrière moi, on se demande comment je peux conduire avec de tels réglages...Mais l'important c'est que moi je me sente bien au volant et surtout que mon véhicule me réponde au doigt et à l'œil en conduite dynamique.

c'est du porno !

un volant moderne se règle très souvent en hauteur, on peut donc cumuler assise basse et position du volant correcte.

Oui mais là tu conduis pas une monoplace sur un circuit fermé !

Si tu conduis comme ça avec ta voiture sur route c'est sûrement parce tu es grand de taille et/ou que ton dos manque de tonus ou alors je sais pas mais moi je préfère être droit, bas et volant au plus haut et plus proche possible. D'ailleurs la position des roadsters sportifs n'autorisent pas d'être position allongée.

Oui je suis grand en effet, et même en abaissant le siège conducteur au plus bas, ça me met toujours trop haut, donc j'ai besoin d'une inclinaison pour faire corps avec l'auto. (J'insiste pour le faire "corps", si je suis obligé de conduire avec le dossier droit, je peux le faire, mais je n'apprécie pas cette position.)

Je fais environ 500 tractions par semaine...Donc ça devrait aller pour mon dos.

Merci de t'inquiéter de ma santé.

Suis pas inquiet.

Tant que tu conduis pas avec tes pieds

Déjà vu pour ma part, et le mec, genre 1.90m, le pire est qu'il était plutôt habille avec ses shoes mdr

Cette voiture va participer aux championnats GT4 ? Ce serait cool, surtout si elle sortira également sur les simulations telles que iRacing, rFactor2 et ACC.

C'est évident qu'une GT3 va plus vite qu'une GT4 sur circuit.

Superbe machine. La Porsche la plus désirable après les GT3 RS

Par contre c'est très compliqué pour en avoir une. La prod est très limitée.