Commentaires - Prise en mains - Polestar 2 : que vaut le premier modèle 100% électrique ?

Pas le droit de téléphoner au volant , mais faire mu-muse avec une tablette cela l'est

C'est joli et discret, plus discret qu'une Tesla moins signe extérieur de richesse.

Et je n'ai aucun souci avec les gens qui se montrent en Tesla ou tout autre véhicule luxueux au contraire, je déteste cette mentalité française d'avoir un souci avec l'argent

ça peut faire assez mal a Tesla si le lancement français est réussi. Malgré une image de marque moins extravagante et donc moindre

(Mon com n'a aucun sens j'ai eu du mal a l'organiser, my bad)

Si par faire "mu-muse" vous voulez dire programmer un trajet sur le GPS ou lancer une musique, oui. Mais ce n'est pas déjà le cas sur votre voiture actuelle ? Vous devez vous arrêter pour entrer une destination ? Sachant qu'évidemment regarder une vidéo ou lancer un jeu ne sera pas possible en conduisant, comme sur une Tesla. Par ailleurs, pour votre information, vous avez tout à fait le droit de "téléphoner au volant" pour peu que vos mains restent sur le volant et vos yeux sur la route.

Elle ressemble a la 508 de face sans les dents de morse !!

Incompréhensible en effet. Le seul conducteur responsable est Mazda, qui désactive l'écran tactile une fois la voiture en mouvement. Mais quand je vois les volées de bois vert qu'ont subi, pour ne citer qu'elles, Les Alfa Giulia et Stelvio dont l'écran n'était pas tactile (retard technologique et blablabla, bref maintenant leur écran est tactile suite à ces critiques), on se rend compte que pas un seul journaliste auto n'a le cran de se prononcer en faveur d'écrans non-tactiles durant la conduite.

A raison peut-être, puisque comment faire dans des véhicules où pratiquement plus aucune commande physique n'existe ?

Je peux comprendre l'utilisation d'écrans tactiles dans un avion de ligne, un paquebot ou un train. Mais dans une automobile lancée à 130 en plein milieu du trafic, c'est un non-sens.

Sur la Mazda CX--3 (pour prendre un exemple que je connais), on peut entrer une destination sur le GPS en roulant et sans toucher à l'écran, en se servant de la molette placée sur la console centrale après avoir appuyé sur le bouton "Nav" qui, étant judicieusement placé, ne demande pas de quitter la route des yeux . C'est certes plus lent qu'à l'arrêt avec l'écran tactile mais tout de même beaucoup plus sûr.

Et effectivement, je pense que la meilleure méthode est de programmer sa destination dès le départ, à l'arrêt.

Sinon, il y a la commande vocale que, je l'avoue, je n'ai jamais testée.

Vous dites qu'elle ressemble trop au design Volvo, mais avouez qu'il y a pire comme comparaison ! Le design des récentes scandinaves est, à mon goût, sublime et n'a plus rien à voir avec ce que Volvo osait nous vendre début des années 2000.

Cette marque m'attire vraiment ! Et les prix ne sont pas exagérés comparés à ce que d'autres constructeurs proposent... même si ce n'est pas à la portée de tout le monde, moi y compris.

sortir la 2 après la 1 , qui n'est tj pas sortie... logique suédoise probablement

Pour votre info la direction, l’accélérateur, le frein, les clignotants, (...) ne sont pas commandés par la tablette. Et vous n'êtes pas obligé de régler la clim ou de choisir le titre suivant juste au moment d'un dépassement dangereux. Le grand écran tactile s''impose simplement parce que c'est le plus efficace par exemple pour le GPS, c'est le cas sur ma Zoé, c'est le cas chez Tesla, c'est le cas sur toutes les bonnes voitures récentes. Ainsi le téléphone qui lui est dangereux à manipuler (car pas prévu pour) peut rester dans la poche. Ça me fait rire les anti-écrans qui utilisent leur téléphone pour la navigation et la musique parce que l'interface de leur voiture pleine de boutons est complètement nulle pour les tâches un peu compliquées...

Mazda a complètement retiré le Tactile sur ces derniers modèles. ;)

Pas un mot sur la recharge rapide, puissance ? réseau ?

Sinon je veux bien qu'elle "viendra par conséquent croiser le fer avec la Jaguar i-Pace" mais en pratique la vraie concurrente sera la modèle 3 qui est moins chère, a plus d'autonomie, est au moins aussi confortable et performante, et surtout dispose d'un réseau de charge rapide pan-européen. Cela dit comme il faut tourner la page du thermique, cette Polestar est évidemment la bienvenue car Tesla ne pourra pas seul assurer toute la transition, alors si certains clients préfèrent le style Polestar et bien tant mieux ! L'important c'est de ne plus acheter de thermiques...

A quelle puissance elle recharge???

Avec ce modèle on voit quand même que la mobilité electrique arrive à maturation, les VE commencent a être l'équivalent des full thermiques... avec une évolution quelconque des batteries et la généralisation de la recharge ultra/mega rapide le full thermique n'intéressera plus personne...

Mazda c'est la marque qui a déclaré qu'ils allaient brider les performances de leurs électriques (enfin je ne suis pas sûr que le pluriel soit nécessaire) pour je cite ne pas dérouter les conducteurs de thermiques ! Du coup il est logique que pour la même raison ils restent au boutons. Espérons qu'ils aillent au bout de la logique en empêchant le démarrage si les téléphones portables ne sont pas enfermés dans la boite à gants...

J'avoue avoir du mal à comprendre la différence, sur Zoé il y a évidemment aussi des raccourcis pour les destinations fréquentes ou récentes. Et sur les modèles 3 (de mémoire de vidéos, j'en ai pas) il faut juste deux pressions, l'une sur la barre de navigation puis une sur l'icone d'un favori (travail, domicile, etc.), et évidemment on peut juste presser le bouton de commande vocale sur le volant et dire "aller à la maison" ou "aller au travail" ou "aller à la borne de recharge la plus proche" ou "aller chez Jean-Luc", etc. Je ne vois pas en quoi "se servir de la molette placée sur la console centrale après avoir appuyé sur le bouton Nav" est plus rapide ni plus sûr. Au final c'est surtout une question d'habitude. Après si vous préférez les boutons et bien c'est super qu'il existe des marques qui ne proposent que ça, mais ce n'est pas une raison pour décréter que le tactile est moins sûr. Donc pour moi c'est juste un faux débat...

Je ne suis pas aisée (hi hi hi) mais je roule en Zoé, donc c'est pas une fatalité de l'électrique. Il y a juste qu'une grosse batterie, plusieurs moteurs, de la place pour 5 adultes, (...) ça fini par augmenter la note. Regardez plutôt la modèle 3 de base en 2 roues motrices, elle peut comme toutes les Tesla aller partout en Europe et ne coûte pas plus cher qu'un SUV thermique à équipement équivalent si on prend en compte les consommables (essence, entretien, etc.). Honnêtement en 2020 il y a des VE pour tous les usages et tous les budgets. Idem coté occasions, sauf peut-être pour les Tesla qui "décotent" très lentement.

Elle se positionne pas mal face à une TM3.

Première alternative crédible.

A voir l'autonomie dans la vie réelle.

La face avant me fait penser à la 508 ... et la partie arrière à une armoire normande ( euh ... norvégienne).

C'est bien beau la performance, mais si c'est pour devoir perdre une 1/2 journée pour recharger après un tour de quartier à fond les manettes, cela ne sert à rien !!!

Pour la ville cette auto est inutile.

Pour la route à grande vitesse elle est sans doute tout aussi inutile.

Pour des parcours autoroutiers à 130 km/h régulateur en marche, on demande à connaitre l'autonomie ( clim et éléments de confort en marche).

Pour la recharge : rien de nouveau ... la galère sur chaque aire ? Ce dernier point rend Tesla invincible à ce jour.

Eh non, Helene de Troyes, il n'y a pas une electrique pour tous les usages et tous les budgets.

D'ailleurs, il n'y en aucune qui corresponde à la MX5 que j'ai le plaisir de conduire.

tu as le droit de faire mumuse avec ton téléphone (déconseillé hein) du moment que tu ne le tiens pas en main...une ventouse sur pare brise et voilà.

parce que les passagers ne peuvent pas non plus utiliser le tel portable???

Je vois pas ce que cela change : une main est prise (soit pour taper sur l'écran, soit pour tourner la molette) et il faut burn regarder ce qui s'affiche à l'écran donc j'ai jamais compris le soit-disant argument sécuritaire de désactiver le tactile en roulant...

tous les usages et budgets à partir du moment que tu ne considères pas l'automobile comme un plaisir.

Oui, elle semble vraiment cocher toutes les cases : prix compétitif (en tout cas les versions de base annoncées), performance, agrément, équipement intérieur et interface utilisateur au top et évolutive, habitabilité, une bonne taille de batterie et charge >100kW...

Une vraie concurrence à la Modèle III. Il faudra voir ce ques les tests réels montrent sur les grands trajets.

Tesla conserve néanmoins un atout primordial: son réseau de superchargeurs, indispensable pour une routière digne de ce nom.

Sinon, oui, si cette caisse est proposée aux tarifs annoncés et respecte également l'autonomie annoncée, ça peut être un sacré challenger.

ça n'en reste pas moins une voiture électrique pour les classes aisées.

Et pour la recharge t'as prévu quoi ???

JaiCarplay et ça suffit largement, sur un écran 7" pour moi...

Avantage: de vraies commandes pour tout le reste, et c'est plus joli.

L'écran c'est intéressant pour le constructeur parce que pas cher.

La calandre en grillage de jardin est horrible.

Non, simplement que le tactile est une stupidité dans une voiture et qu'un écran commandé par boutons ça permet de mettre l'écran bien plus haut et bien dans le champ de vision du conducteur....

Avec l'usage, tu sais ce que tu fais sans regarder avec une commande physique. C'est comme taper sur un clavier. Donc tu peux passer nettement moins de temps à regarder ton écran ou te concentrer dessus.

Est-ce que Volvo prévoit aussi les mises à jour sin soft?

Je m'éloigne un peu mais pour rebondir sur votre réponse, aujurd'hui les clignotants ne sont ni commandés par la voiture ni par le conducteur dans 1 cas sur 3 ou 4. Plutôt que le hayon automatique, l'UE devrait rendre obligatoire le clignotant sur les voitures neuves, option apparemment trop coûteuse pour nombre d'acheteurs ...

Une berline qui n'a pas la garde au sol d'une voiture de circuit, ça devient rare.

Une bonne proposition, mais qui demande à être juger avec tous les critères. Notamment le prix. Une belle promesse pour l'instant

Mouais.... Clairement ça dépend des systèmes en question.... en pratique , utiliser la "tablette" de ma Volvo ne me prend pas plus de temps que quand j'utilisais le MMI.

Il faut s'y faire , mais au bout de quelques semaines , ça va très vite.

Et puis , ne pas oublier qu'il y a un truc qui existe et marche pas mal: la commande vocale.

En l'occurrence celle de volvo marche bien.

Je pense qu'on peut dire que ça manque de "singularité" mais certainement pas d’originalité.

Pour l'avoir vue plusieurs fois sur les salons, elle paraît très moderne et beaucoup de détails la distingue de la production actuelle.

Si on pouvait foutre la paix au dernier constructeur a faire des voitures...

Pour les amateurs de geekerie, il y a tout ce qu'il faut ailleurs.

bien....donc, si on prend les innovations par ordre d importance citées par cara, c est donc l ecran central et android auto....a quand le nouvel allume cigare par rayon laser pour en faire reellement une voiture d avant garde?

Je ne peux pas faire de généralités concernant toutes les marques... mais la commande vocale Volvo marche bien.

Il y a juste quelques mots clefs a apprendre...

Mazda va se retrouver comme blackberry avec ses boutons.

"Mais siii, je vous assure, c'est plus pratique !!"

Seuls contre tous. Ils ont fini par mourir, les pauvres.

C'est la catastrophe .. en tout cas pas sur les Tesla.

Quel pied. Itinéraire, musique, boite à gants, tout passe par les commandes vocales.

mouais , avec 400 kg de plus sur la balance la T3 a certainement de la marge niveau efficience , car c'est l'idée de nos jours l'efficience , et avec un bouzin de 2200 kg , les recharges seront rapprocher , à l'image d'un gros thermique , à la différence que ça ne repart pas en 5 minutes .

Bref ça ce cherche encore dans cette catégorie , ou il va vraiment travailler sur la masse , pour de facto gagner en autonomie , à défaut d'avoir un vrai densité pour recharger vite , et surtout au sec .

Car à ce que je peux voir , tous les chargeurs sont à l'air libre , sans un toit comme sur une station service classique , et sous la flotte , neige c'est pas terrible , tu sors en castard de ta caisse à 100000€ et rincer , un truc chiant aussi c'est pour brancher la prise suivant la voiture , ou la trappe peut-être devant , sur l'aile avant ou arrière , et la aussi j'ai vue des sketchs avec des voitures garer en vrac pour charger .

"L'important c'est que les gens croient que le full tactile soit à la mode, moderne et une évolution alors que non, c'est juste une super manne d'économie pour les constructeurs qui tombent dans ce travers. "

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Ah oui tu parles de l'espèse de molette qu'a (avait) Audi et les autres ?

Où il fallait 1/4 d'heure pour taper son itinéraire sur le clavier vitruel

Tant mieux si c'est moins cher, pour rien au monde je retournerai à cette molette chère et inutilisable, j'ai assez donné.

Pas mal je la trouve plus réussie que la Tesla model 3 et si finalement j'étais obligé d'acheter une VE ( et si Lexus ne proposerait rien de convenable d'ici là ) ça sera celle-ci

Et pour l'intérieur Il n'y a pas photo la Polestar est plus convaincante

"avec 400 kg de plus sur la balance la T3 a certainement de la marge niveau efficience , car c'est l'idée de nos jours l'efficience , et avec un bouzin de 2200 kg"

.

Poids et efficience sont presque deux choses distinctes, on l'a assez dit ici.

Le poids est important pour la performance (accélération, freinage, courbe).

L'efficience sur une routière électrique se fait principalement sur le Cx.(Petit rappel : 3/4 de l'énergie consommée est le frottement de l'air à 130 km/h).

vraiment un réussite au niveau du design !!!

Ok Teslaboy.

Exactement. Ca fait faire des économies et c'est vendeur. Win-win.

Ah bah non Lexus ils proposent déjà leur VE qui se recharge en roulant. D'après Plexus 70% du temps c'est électrique.

Bon par contre tu payes pas 30% du plein, c'est 8 L/100

Putain même Mazda maintenant a des haters, c'est dingue.

Je veux bien admettre qu'une dalle d'une TM3 coûte peu chère, mais les nouveaux intérieurs Audi 100% écrans tactils sont loin de leur faire des économies.

Teslaboy, c'est pas quand on est à court d'argument ça ?

Je crois bien que si

Je la trouve très jolie et si les standard Volvo sont de mise, elle pourrait vraiment faire de l'ombre à Tesla et attirer tous ceux qui comme moi, n'apprécient pas du tout le design de Tesla ainsi que sa qualité désinvolte.

Par contre, on manque clairement d'information (recharge, taille, disponibilité, etc.).

D'ailleurs, je ne sais pas si cette Volvo se compare à une Model S ou à une Model 3. Donc difficile de faire une comparatif de tarifs. Vu le poids : Model S ?

Malheureusement oui c'est triste et selon c'est gents nous devons tous rouler dans la même bagnole.

En fait je pense que la plupart d'entre eux considèrent la voiture comme un déplaçoir ce qui explique qu'ils ont du mal à comprendre le principe de la voiture plaisir un peu comme Héléne

Ah oui j'avoue c'est 7,8 L/100 en fait, j'ai un peu exagéré, je me suis emballé, j'étais persuadé que ça consommé 8 L/100. Méa Culpa

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Quant au reste de ton message, mettez vous d'accord

https://www.caradisiac.com/hybride-rechargeable-la-voiture-fiscale-180984.htm#articleComm

"Par Plexus sol-air Le 28 Janvier 2020 à 08h30

Le 28 Janvier 2020 à 08h30

En réponse à

Apparemment les Toyota font 70% de leurs trajets en électrique.

Cela dépend des trajets et du modèle, mais oui en moyenne on est entre la moitié et les 2/3 des trajets en électrique, Hybrid Assistant donne lisiblement l'info. "

J'ai jamais essayé une hybride Toyota ou Lexus mais en consultant les forums (pas que Caradisiac) j'ai vu qu'en général les clients sont satisfaits et je crois que tu confonds hybride simple qui a pour but de réduire la consommation avec voiture électrique qui elle doit rouler en 100% électrique

" " zut une erreur il faut remplacer par ça

Merci de rester courtois.

Plexus m'aurait raconté des salades ?

Ca m'étonne de lui. Il a pourtant bien parlé de 66,7% de temps en électrique

Non, c'est quand j'ai pas envie d'engager la discussion avec un troll.

Regarde bien un tableau de bord Mazda actuel.

On est loin de la profusion de boutons... C'est très bien ergonomiquement, et ça permet de dessiner un beau tableau de bord.

Maintenant, il est vrai que malgré l'écran similaire à la Tesla, le tableau de bord de la Volvo est plus réussi que l'américaine. Comme quoi, au-delà du parti pris, il y a bien un problème de design chez Tesla... ou de recherche absolue d'économie plus probablement.

Surtout qui nous sors la Zoé comme argument... J'veux dire, pas une mauvaise caisse en soi (quoi que les progrès rapides du secteurs l'ont mise rapidement à la ramasse), mais la location de batterie c'est juste n'imp x)

Il y a des personnes qui ont absolument besoin de s'assurer que leurs choix sont les meilleurs.

Alors, fatalement, quand un constructeur ne les suit pas, au contraire de la plupart des autres, c'est forcément un naze.

Vaut mieux en rire qu'autre chose. Ces gens là, on les oublie très vite quand on pose son derrière dans une Mazda.

pas trop d'accord.

certes, le tactile oblige à regarder l'écran. mais bon, avec un bouton, t'es également obligé de regarder l'écran pour savoir ce que tu as sélectionné.

ensuite, le tactile reste tout de même ce qu'il y a de plus intuitif: suffit de cliquer sur l'icône ou le bouton de l'écran où qu'il soit sur l'écran: ton doigt se positionne facilement là où tu veux.

avec un bouton, généralement rotatif, je trouve que c'est toujours un peu prise de tête, surtout pour la validation et le retour en arrière: surtout avec une voiture de location qu'on ne maitrise pas encore très bien.

bref, pour contenter tout le monde, le mieux, c'est de proposer les 2, tout simplement, voire la reconnaissance vocale en supplément.

en tout cas, ne pas proposer le tactile lors de la conduite, c'est perdre des clients potentiels.

perso, devoir parler à ma voiture pour faire quoi que ce soit, ça me saoulerait grave, à force.

après, si ça n'est pas obligatoire, tant mieux.

Pas encore ça qui ve faire de l'ombre à Tesla !

la location de batterie n'est toutefois pas obligatoire sur la Zoé.

tu rentres une adresse GPS sans regarder ? Alors là, tu es un champion !!! Je veux bien que tu nous fasses une petite vidéo de comment tu fais !!!

Non, Tesla n'utilise rien de Google.

Tesla utilse MapBox pour la cartographie et Valhalla pour la navigation.

Idem pour la reconnaissance vocale qui est propriétaire.

Perdre des clients pour ça ? ^^

ben ouais.

pour avoir testé des gps avec commande par bouton: en me prenant la tête pour justement rentrer les adresses, je me suis dit: plus jamais ça!

et pour moi, un GPS dans une voiture, c'est indispensable.

et pas question de me faire c...r à positionner chaque fois mon smartphone sur le tableau de bord pour éventuellement l'utiliser comme GPS.

perso, parmi mes critères rédhibitoires:

- l'écran gps tactile

- l'affichage de la conso en temp réel + moyenne

- la caméra de recul (voire aide complète avant + arrière)

- le port usb compatible clé usb pour y stocker de la musique mp3/flac

- le régulateur de vitesse

- les commandes au volant

on n'avait pas ça il y a 20 ans, mais pour moi, aujourd'hui, ça m'est indispensable pour mon confort de conduite de tous les jours.

et idéalement, si je pouvais avoir le système de mémorisation des 50m de BMW, ça serait top. mais là, je ne peux pas non plus trop en demander si je ne veux pas exploser le budget.

mais oui la masse n'a que peut d'importance , oui , surtout quand il faut vaincre l'inertie lors des démarrages , le plus énergivore , ou à la montage ou les essais en ce moment "fusent" à la TV , genre SUV de 2500 kg qui bouffe 15 bornes de batteries tous les Klms , la masse dans beaucoup de domaine reste un handicape .

imagine un T3 de 1200 kg au lieu de 1800 kg avec le même nombres de Kw en batteries , avec tes dires ça ne changerait rien , ok autant rester sur des monstres de plus de 2 tonnes , très énergivore à la construction , car il faut prendre en compte ce point de nos jours .

sans compter que plus de masses , pneus plus gros et finalement avec un point de frottement important , qui je rappel également est un des plus gros post de consommation , liaison au sol/frottement , le cx/scx est encore un autre sujet .

mer... du light svp

" emmener les quelques 2.200 kilos, le 0 à 100 ne demandant d'ailleurs que 4,7 secondes. "

bah la TM3 pese 1800 kilos, donc cest deja mal parti pour la Volvo (Polestar pardon).

Elle a l'air pas mal, mais ce poids est juste une heresie ! Une voiture qui rend les memes services en essence, pese 2 fois moins lourd !!!

La TM3 va recevoir les "air suspension" , et elle restera le VE le plus vendu au monde :)

"Maintenant, il est vrai que malgré l'écran similaire à la Tesla, le tableau de bord de la Volvo est plus réussi que l'américaine. Comme quoi, au-delà du parti pris, il y a bien un problème de design chez Tesla... ou de recherche absolue d'économie plus probablement."

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Personnellement je préfère largement le tableau de bord simple de la TM3. Question de goûts et de couleurs, une histoire sans fin en somme.

En attendant la Volvo est plus chère de 10.000 € et n'a pas de réseau de borne (sans c'est difficilement utilisable en France voire impossible).

Ils ont encore beaucoup de travail avant que je me laisse tenter, même si des efforts sont à noter.

"surtout quand il faut vaincre l'inertie lors des démarrages , le plus énergivore , ou à la montage ou les essais en ce moment "fusent" à la TV , genre SUV de 2500 kg qui bouffe 15 bornes de batteries tous les Klms , la masse dans beaucoup de domaine reste un handicape ."

La force à l'accélération est comme tu le dis .. au démarrage. Lorsqu'on fait 400 km d'autoroute, ton surplus de dépense au démarrage vis-à-vis de l'énergie totale dépensée c'est un prout. De plus, cette force est récupérée en bonne partie lors de la décélération.

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Si les SUV consomment beaucoup c'est justement à cause de leur Cx.

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Lorsque je suis tout seul dans ma TM3 elle fait 1800 kg. Lorsqu'elle est pleine (+4 personne + bagages) elle fait 2150 kg. Chose incroyable j'ai exactement la même consomation sur un trajet de 250 km que je fais très régulièrement.

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Encore une fois, le poids a son importance dans les performances, mais pas dans une routière, d'autant plus sur une électrique.

Evidemment que des voitures électriques plus légères seront bénéfiques, mais une Tesla 3 n'est pas spécialement plus lourde qu'une berline sportive thermique équivalente, 4RM etc.

Cependant, sur les électriques, le poids est moins important pour l'efficience que sur les thermiques, en très grosse partie grâce à leur freinage régénératif, qui récupère donc plus d'énergie cinétique lors des freinages/décélérations.

BMW a bien fait son i3 avec un châssis en fibre de carbone, résultat ? Une efficience inférieure à une Leaf 40kWh avec une construction pourtant très classique...

Le lion devant et on penserait à une Peugeot

on s'en fou des thermiques ici , ont parles VE , masse et autonomie , ou c'est la catastrophe des que les conditions ne sont plus favorables , en gros la ligne droite à vitesse stabilisé mode zen le vent dans le dos sans chauffage ou clim à "vide" ça va .

mais des que ça sort des clous ça bouffe à mort , c'est un fait , le dernier essais vue ce samedi avec le Mercos à la montagne est sans appel , et pour régénérer il faut déjà arriver en haut

Sinon CQFD sur le test à la con caradisiac à faire des roues sur le périph

BMW i3 120 Ah 170 ch 42,2 kWh = 430,7 km

Nissan Leaf 2 150 ch 40 kWh = 378,2 km

La "Polestar 1" est sortie depuis belle lurette...! Mais pas en France...

Et si, comparaison est raison, dans ce cas la ça t'arrange pas, donc "on s'en fout" comme tu dis. T'as pas même pas lu la moitié de mon commentaire.

L'aéro est primordiale pour avoir de bonnes autonomies, et clairement, beaucoup de constructeurs n'ont pas saisi cela.

Le test Cara je m'en tape, je suis allé chercher mes données ici :

https://ev-database.org/compare/efficiency-electric-vehicle-most-efficient#sort:path~type~order=.efficiency~number~asc|availability-checkbox-dropdown:pathGroup=.current|range-slider-range:prev~next=0~1200|range-slider-acceleration:prev~next=2~23|range-slider-topspeed:prev~next=110~450|range-slider-battery:prev~next=10~200|range-slider-fastcharge:prev~next=0~1500|paging:currentPage=0|paging:number=9

Exactement. Proposer les 2, mais surtout... Bien optimiser les 2. C'est moins facile que ça en a l'air mais avoir un tactile ET une commande combinées, bah c'est le top.

C'est ce que j'avais sur la Talisman (sauf que le tactile était à chier niveau ergo :D), et en fait bah selon la situation tu fais ce que tu préfères.

D'ailleurs via ce système, j'ai la preuve par l'exemple que je suis plus commande manuelle... J'utilisais très peu le tactile.

Généralement j'entre une adresse arrêté avant de partir, le problème se pose pas.

Ceci dit selon le système, ouais j'en serais capable.

Les gens qui comprennent pas que le poids d'un VE n'a pas d'effet

Pourtant ils comprennent à peu qu'en TM3 on fait :

- 770 km sur le périph à 60 km/h.

- 400 km à 130 km/h.

- 80 km à 230 km/h.

.

D'ailleurs c'est bien connu, les essais des VE sont faits avec et sans charge

.

Même pas comprendre les bases de la physique et venir la ramener, et continuer de s'enfoncer, la loose les gars.

Dites-nous, pour voir..., où, comment, dans quoi et avec quoi vous vivez...?? Parce qu'à vous entendre, vous n'"évoluez" pas comme la plupart des gens sur cette terre... Peut-être habitez-vous la "quatrième dimension"...??

Clairement oui, elles sont sublime extérieurement par contre j'ai vraiment du mal avec l'intérieur...

Allez une auto électrique hors de prix, encore une. En gros on aura le choix entre une twizzy et une dacia, pfu, du grand n'importe quoi ces voitures de luxe électrique, heureusement que l'hybrid de base se trouvera en occasion bien plus abordable.

évidement qu'il y à une incidence , la masse est un des éléments fondamental en physique , une voiture électrique n'y échappement pas , et ne pas confondre avec le rendement , car rendement et consommation suivant la masse est différente.

Pourtant ils comprennent à peu qu'en TM3 on fait (((( fluteau quand ça arrange ? ))))

- 770 km sur le périph à 60 km/h ((( en fait à 30 de moyenne sans clim avec un gugus à bord )))

- 400 km à 130 km/h ((( à 20° seul à bord et un vent favorable ??? )))

- 80 km à 230 km/h. ((( en revenant du Mans sur la A11 vent de face ??? )))

bon en gros autant continuer à faire des enclumes vue que ça à 0 incidence sur la consommation en énergie la masse , alors pourquoi ne pas construire une VE de 4 tonnes pour enfin avoir un belle autonomie ?? , et bien c'est simple l'autonomie ne sera pas exponentielle lier à l'ajout de masse.

aller les pros du calcul et physique ,

une voiture nucléaire avec un moteur de 100 kw avec son rendement de 90% et pesant 1500 kg , à côté toujours 150 kw de puissance moteur , sauf qu'elle passe à 2000 kg , la première ayant une batterie de 40 kw et la seconde de 60 kw , les pneus seront plus larges avec une emprise au sol plus importante lier à l'indice de charge sur la seconde.

le CX et SCX seront identique , finalement la version 2 ira plus loin "logique" , sauf qu'avec l'ajout de masse elle aura consommer 4 kw de plus au klm , finalement malgré le même rendement moteur , elle aura consommer plus lier à sa masse.

sinon à 100 klm/h

une Tesla 3 de 1800 kg consomme autant de Kw au kilomètre qu'une Tesla S de 2300 kg , c'est bien ça vue que la masse n'a pas d'incidence sur la consommation d'énergie , ou finalement pourquoi ce casser le cul à faire light pour l'efficience ? quand des enclumes suffisent ?

Bonsoir,

Bien d'accord avec vous. Cette course technologique aux écrans (sans grand charme pour la plupart), démodés en 2 ans seulement, souvent mal intégrés commence à fatiguer; surtout quand c'est pour perturber le conducteur qui est tenté en permanence par la manipulation des fonctions cachées de ces tablettes. Un bon écran est celui qui se fait discret avec une bonne ergonomie, réagit vite aux commandes, est muni de raccourcis déportés physiques et ne tombe jamais en panne. Ceci devient de plus en plus rare.

Bonne route !

Oui, effectivement, tu comprends pas grand chose...

Du plomb dans une batterie lithium ?

Déjà quand on roule à 130 c'est que le trafic il est plutôt fluide...

De deux rarement on entre une destination sur le GPS en roulant à cette allure. Cela dit la connerie humaine on ne doit JAMAIS en douter....

Mais par contre oui on change de radio, on met le multimédia sur le téléphone en BT....on règle la clim.

Et vous pensez que le faire d'une molette est plus "sécurisant" ?

Nullement.

Il faudra bien que vos yeux aillent scruter l'écran pour savoir ce que vous faites...Molette ou pas.

Tu étales ici ton inculture crasse en VE mais aussi en physique... t'est pathétique mec.

Pourquoi la 3 consomme moins que la S ? Car elle est moins grosse, plus aéro, et possède une électronique de puissance et des moteurs électriques plus modernes...

C'est chaud un commentaire comme ça, quand même

La légèreté c'est utile pour les perfs. Le 0 à 100. Le freinage. Les courbes. Pour l'autonomie c'est négligeable.

Franchement pas beau surtout l'arrière... par contre l'intérieur est sympa .

Negligeable... pour des parisiens roulant à plat, peut être?

Ici, en Haute Savoie, il n'y a rien de plat. Il faut le trainer, le poids. Et la regeneration ne recupere pas tout.

Un indice? Regardez ou VW/Skoda a fait essayer sa Skoda Superb hybride à la presse entière... aux Pays Bas.

Pour son fromage, peut être? Pour quoi pas en Roumanie, sur la route Transalpina comme Mazda et sa MX5? lol

Tu confonds tout. Là tu nous parles de l'autonomie en montagne vs. autonomie sur le plat.

On parlait de l'autonomie sur un même parcours, avec un charge et sans charge.

Mais merci d'avoir essayé.

Sujet Polestar....

Rouler à plat = rouler avec une ou plusieurs roues crevées.

NE PAS CONFONDRE avec Rouler sur le plat = rouler sur une route plate, sans pente.

Toi pas savoir parler français correctement ?

65 000€ la caisse c'est pas encore donné.

mais au moins pour le prix on aura cette fois-ci un truc bien fini qui a pas été fini à la truelle par un employés sous qualifié.

Ça s'améliore doucement mais sûrement.

He, on arrête de prendre ce ton avec moi.

Je sais encore ecrire ma langue maternelle, pas de soucis avec ça!